נסיעת מבחן רנו ארקנה

ארקנה יותר מכל מפתיעה לא עם העיצוב בסגנון ב.מ.וו X6, לא עם מנוע הטורבו האחרון, ואפילו לא עם אליס מ- Yandex במערכת המולטימדיה. כרטיס הנצחון שלה הוא המחיר

עדיין יהיה לה זמן לעייף מזה כשאלפים מהם ימלאו את הרחובות שלנו. אבל לעת עתה, אתה יכול ליהנות מצורותיה המסוגננות בתמונות החיות האלה. כן, הרעיון לשים גוף מנוף יפה על פלטפורמת שטח אינו חדש במיוחד. ואגב, בניגוד לתפיסה מוטעית נפוצה, זה היה רחוק מהבווארים שהמציאו אותה בשנת 2008. שלוש שנים קודם לכן, סאנגיונג הציגה את הדור הראשון של אקטיון, שכבר הפתיע את צורותיו יוצאות הדופן. אבל אז הקוריאנים לא חשבו לקרוא לילדי המוח שלהם את הביטוי האופנתי קופה-קרוסאובר, אז כל התהילה הלכה לב.מ.וו. ובכן, מה שקרה אחר כך, אני חושב שאין טעם לספר מחדש.

אבל הצרפתים הם שמתחילים פרק חדש בהיסטוריה של המכונות של גורם צורה זה. כי גם טויוטה עם ה- C-HR העזה ולא מיצובישי עם ה- Eclipse Cross הנוסטלגי עדיין לא הצליחו להיכנס לפלח רכבי השטח התקציביים ביותר. אגב, אפילו אל תחשוב שרק הגרסאות העליונות של ארקנה ייראו בהירות כמו בתמונה. דיודה אופטית עם סוגריים זמינה לכל הגרסאות ואפילו הבסיס למיליון.

כשאתה מוצא את עצמך בתוך ארקנה, אתה מרגיש דיסוננס קל - כאילו נכנסת למכונית אחרת. הלוח הקדמי מעוצב בצורה פשוטה: קווים ישרים קפדניים, לא אלמנט בלתי נשכח אחד וצבע שחור קודר בכל מקום. תוספת מבריקה והיא מיוצרת מתחת לכה לפסנתר.

חומרי הגמר הם זולים ככל האפשר. כל הפלסטיק קשיח וסונורי. רנו מסבירה זאת משתי סיבות. הראשון הוא המחיר. זכור לזכור את המחירון בעת ​​ביקורת על ארקנה על גימוריו. השני הוא לוקליזציה. פלסטיק זה, כמו שאר 60% מרכיבי המכונה, מיוצר ברוסיה. ולספקים המקומיים האחרים, הרכים יותר, פשוט אין.

השמחה היחידה בפנים היא המולטימדיה החדשה עם מסך מגע, אך בכלל לא עם המהירות והרזולוציה. פרמטרים אלה אופייניים לעובדי המדינה ולא מצטיינים בשום צורה שהיא. רק ש- Yandex.Auto מותקן מראש במולטימדיה, כך שכל השירותים הרגילים יהיו בהישג ידכם.

יתר על כן, אין צורך בכרטיס SIM נוסף כאן. ה"ראש "החדש מסונכרן עם הסמארטפון באמצעות כבל ואפליקציה מיוחדת ופשוט מועבר לניווט המסך שלו מהטלפון שלך עם פקקי תנועה טעונים שכבר או למשל מוסיקה.

באופן כללי, במכונית כזו, נוחות הנחיתה חשובה הרבה יותר מכל החיישנים והתחושות המישושיות הללו. ועם ארגונומיה, ארקנה בסדר מלא. יש טווח כיוונון רב: גם על ההגה, שנע גם בהישג יד וגם בהטיה, וגם במושב הנהג. כל הכוננים במושב הם מכניים, אפילו התמיכה המותנית מותאמת בעזרת מנוף. רק זכוכית ומראות אחוריות כוללות כוננים חשמליים.

השורה השנייה, בסטנדרטים של הכיתה, מרווחת מאוד. אך כאן יש לציין כי עם אורך כולל של ארקנה של 4,54 מ 'בלבד, בסיס הגלגלים הוא 2,72 מ' וזה יותר, למשל, מזה של קיה ספורטאז '. בגלל הגג המשופע, התקרה מעל הספה האחורית נמוכה ונראה שלוחצת מלמעלה. אבל זו רק תחושה חזותית: החלק העליון של הראש לא ינוח נגדו אפילו אצל אנשים מתחת לגובה 2 מ '.

תא המטען גדול, מעל 500 ליטר. עם זאת, נתון זה תקף רק לגרסאות ההנעה הקדמית של ארקנה, המשתמשות בקורה מתפתלת בעיצוב המתלים האחורי. גרסאות הנעה לכל הגלגלים מצוידות ברב-חוליות, כך שרצפת תא המטען גבוהה יותר בהן. אבל מתחתיו יש גלגל רזרבי בגודל מלא ושתי קופסאות קצף לדברים קטנים.

מנוע הבסיס של ארקנה הוא מנוע 1,6 ליטר נשאב עם 114 כ"ס. עם., המיוצר ב- AvtoVAZ. ניתן לשלב אותו עם תיבת הילוכים ידנית בת חמש הילוכים או עם וריאטור X-Tronic לגרסאות הנעה קדמית, כמו גם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים עבור גרסאות הנעה לכל הגלגלים.

איך ארקאנאס כזה נוהג - אנחנו לא יודעים כי מכוניות כאלה עדיין לא זמינות לבדיקה. אבל אם לשפוט לפי נתוני הדרכון, הם לא יהיו מהנים במיוחד לנהיגה. האצה ל"מאות "עבור מכוניות בסיסיות אורכת 12,4 שניות עבור גרסאות עם" מכניקה "ועד 15,2 שניות עבור שינויים עם וריאטור.

אך הגרסה המובילה עם מנוע ה -1,33 ליטר טורבו האחרון ומערכת CVT8 CVT משודרגת לא מאכזבת. והעניין הוא אפילו לא שהתאוצה שלו היא בתוך 10 שניות, והמנוע מעכל בנזין 92. רק שההגדרות של הזוג הזה מפתיעות לטובה.

ראשית, מומנט השיא של מנוע הטורבו עומד על 250 ננומטר החל מ 1700 סל"ד. ושנית, ה- CVT החדש מתנהג כמו מכונה אוטומטית טיפוסית. כאשר הוא מאיץ, הוא מאפשר למנוע להסתובב כראוי, מחקה החלפות הילוכים, ובזמן ההליכה הוא מפחית כראוי את המהירות, ולא מעצבן את המכונית. והמצב הידני כמעט הוגן. בבחירת אחד משבעת ההילוכים הווירטואליים, אתה, כמובן, לא תדחף את מחט הטכומטר לחתך, אלא מסובב במדויק את גל הארכובה עד 5500 סל"ד. ואז זה לא הגיוני, כי 150 "סוסי" המנוע המקסימליים מתפתחים כבר ב 5250 סל"ד.

באופן כללי, אתה לא יכול למנות נסיעה סתמית לחלוטין על קופה-קרוסאובר זה. יתר על כן, שלדת המכונית מכווננת היטב. ארקנה היא הדגם הראשון של רנו בשוק הרוסי שעובר לפלטפורמה מודולרית מהדור החדש. הארכיטקטורה שלה דומה לשלדות הדור הקודם שעומדות בבסיס הדאסטר והקאפטור, אך יותר מ- 55% מהרכיבים כאן חדשים. יתר על כן, כפי שכבר ציינו, לשלדה יהיו שתי גרסאות.

הייתה לנו גרסה עם ריבוי קישורים מאחור. אז בואו ונענה מיד על השאלה העיקרית שמדאיגה את כל מי שחיכה למכונית זו: לא, זה לא נראה כמו דאסטר בתנועה. באופן כללי, בתנועה ארקנה מרגיש יקר ואצילי יותר. הבולמים החדשים צמודים יותר, כך שהמכונית נוקשה ומורכבת מקודמותיה, אך כלל לא לרעת הנוחות.

עוצמת האנרגיה כאן זהה למה שאנחנו רגילים לקרוסאוברים של רנו. לכן, המכונית בולעת אי סדרים גדולים מבלי להיחנק, והמתלים לא עובדים במאגר גם אם הגלגלים פוגעים בבורות ובורות עמוקים מאוד. ארקנה מגיבה בעצבנות מעט לזוטות דרכים חדות, אך, שוב, מדובר במכונית יוקרתית על גלגלי 17 אינץ '. בדיסקים בקוטר קטן יותר, מפלסים גם חסרון זה.

אבל הדבר הטוב ביותר בארקנה הוא ההגה החדש. ההגה המלט המשותף לכל המכוניות בפלטפורמה הישנה הוא נחלת העבר. מנגנון הגה הכוח החשמלי החדש הקל על החיים. עד כדי כך שבמצבי תנועה מסוימים, "ההגה" נראה קליל באופן לא טבעי, אך עדיין לא ריק. תמיד יש מאמץ תגובתי מינימלי, ולכן יש משוב ברור מהדרך.

אבל בשטח, אתה עדיין רוצה שההגה יהיה הדוק יותר. מכיוון שעם עבודה פעילה במסלול רטוב, לא תמיד אתה יכול להיות מונחה על ידי מיקום הגלגלים. מצד שני, נסיעה בדרך עפר קטנה בהחלט לא נותנת תמונה מלאה על יכולות השטח של ארקנה. אבל זה הרגיש כאילו זה פשוט לא רחוק מדאסטר.

מרווח הקרקע הוא 205 מ"מ וזוויות הכניסה והיציאה של 21 ו -26 מעלות מספקות יכולת שטח גיאומטרית מצוינת. המכונית ירשה את מערכת ההנעה לכל הגלגלים מדאסטר כמעט ללא שינוי. למצמד המרכזי יש מצב פעולה אוטומטי, בו הרגע מחולק בין הצירים בהתאם למצב הכביש והחלקת הגלגלים, וכן מצב חסימת LOCK 4WD, בו הדחף בין הצירים מחולק לשניים.

ובכן, ארקנה מסיימת באבזור הגרסה המובילה של המהדורה הראשונה הכוללת חיישן לחץ אוויר בצמיגים, מערכת ניטור כתמים עיוורים, בקרת שיוט, שש כריות אוויר, מערכת מולטימדיה חדשה עם Yandex. אוטומציה ותמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto. , מצלמות סראונד ומערכת שמע Bose עם שמונה רמקולים. אבל מכונית כזו כבר לא עולה 13 דולר, אלא כל 099 דולר.

סוג	הצלבה	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
בסיס גלגלים מ"מ	2721	2721	2721
מרווח קרקע, מ"מ	205	205	205
נפח תא המטען, ל	508	508	409
משקל לרסן	1370	1370	1378
סוג המנוע	R4 בנץ.	R4 בנץ.	R4 בנז ', טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1598	1598	1332
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	156/4000	156/4000	250/1700
סוג כונן, הילוכים	לפני., 5МКП	לפני., Var.	מלא, var.
מקסימום מהירות, קמ"ש	183	172	191
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	12,4	15,2	10,2
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	7,1	6,9	7,2
מחיר מ- $.	13 086	16 099	19 636