KTM 690 Enduro R ו- KTM 690 SMC R (2019) // עיצוב מירוצים, כיף גם לחובבי חוץ
בסלובקיה, על גבעה המשתרעת קרוב לחצי מיליון ברטיסלבה, הייתה לי ההזדמנות לנסות את השנה החדשה של KTM. התאומים מונעים על ידי מנוע חד צילינדר גדול, שניהם מסומנים R, שתמיד מבטיח הרבה או יותר ב- KTM. יחד עם זאת, מדובר גם באופנועים, שכפי שאני יכול לומר בקלות הם הנישה ביותר מכל אופנועי הייצור. אחרת הדברים לא היו שונים מלפני עשור, כשקודמיהם קיבלו את העדכון האחרון באמת נרחב שלהם. פרט כמובן לכך שאופנועי סופרמוטו היו פופולריים יותר באותה תקופה והיו גם מנועים חד צילינדרים גדולים יותר בשוק.
תראה, אם אתה לא יודע בדיוק מה לעשות עם ה-KTM החד צילינדר הזה, אז זה כנראה לא בשבילך. האנדורו הוא גרסה של סדרת המירוצים MX ושמו הורחב, בעיקר כדי להבהיר שהוא גם רכב חוקי לכביש. עד כאן הכל בסדר, אבל עם תג מחיר רשום של כ-750 דולר, ה-KTM הזה כבר עובר לטריטוריה שבה שולטים אופניים כמו ה-GS790, Africa Twin, KTM XNUMX ועוד. עם זאת, הסבירות שמישהו יסלול את הדרך סביב כדור הארץ עם המודל הזה בהחלט קיימת. אבל מה עם SMC אז? כפי שאמרתי, אנחנו יכולים לתת קרדיט ל-KTM על שמירת הסופרמוטו בחיים, אבל מה בדיוק לעשות עם אופניים כאלה, רק מי שאי פעם התחרה או אפילו יש לו מסלול קרטינג בבית יודע בדיוק מה לעשות איתם .
תוך פחות מעשר שנים, הרבה חדשים
כעת, לאחר שמהנדסי KTM יישמו את הניסיון של העשור האחרון על שני מנועי החד צילינדרים האלו, מחזיקים אצבעות, הם מקווים שיהיו לקוחות רבים שירצו את הקיצוניות. אם באמת יש מספיק ביקוש, אתה קורא עכשיו סיפור הצלחה. כלומר, ההתקדמות שעושים אנדורו ו- SMC החד-צילינדריים עוצרי נשימה.
ה-KTM 690 Enduro R ו-KTM 690 SMC R הם הגרסה העדכנית ביותר וכמובן המתקדמת ביותר מבחינה טכנית לסיפור האוסטרי הישן של אופנועים חד צילינדרים חזקים המונעים על ידי מנוע LC4 האגדי כיום. לפחות למיטב ידיעתי, מדובר כיום במנוע חד צילינדר הייצור הגדול והחזק ביותר, שכמובן נשאר לבם של שני התאומים.
טכנולוגיות חדשות, תגליות חדשות בתחום חוזק החומרים ואלקטרוניקה מודרנית הבטיחו בעיקר כי המנוע החד צילינדרי צבר שבעה "כוחות סוס", מומנט של 4 ננומטר ובמקביל מסתובב באלף סיבובים מהר יותר, מה שאומר יותר כוח . ומומנט בטווח סל"ד רחב יותר. אז אם חשבתם שמכשירי ה- LC4 חסרי נשימה פה ושם, זה כבר לא המצב. עם החלפת ה"זג'לו "הקלאסי ב" ridebywire", אפשר לבחור בין שתי תוכניות נהיגה. למה רק שניים? כי זה מספיק, כמו שאומרים סיסמת KTM. אז אם זה מירוץ או מירוץ.
מנוע חד צילינדר עם בוכנה כל כך גדולה יפעל כמובן תמיד עם כמות משמעותית של "טעינה ופעימות", אבל הודות לציר האיזון הנוסף, ההצתה הכפולה והצורה המיוחדת של תא הבעירה, הכל ביחד זה די נִסבָּל. . בפעם הראשונה אי פעם, ה-LC4 כולל גם מצמד נגד החלקה ו-quickshifter דו-כיווני שעושה את העבודה בצורה מושלמת בשני הדגמים.
ב- KTM, 65 אחוזים מכלל הרכיבים הם חדשים בהשוואה לקודמו, אמרו. אם לשפוט מניסיוני עם הכביש והמסלול, הייתי אומר שזה לא הכל. בנוסף למראה החדש שהושאל מדגמי סדרת MX, שניהם קיבלו מיכל גדול עוד יותר (13,5 ליטר), מסגרת חדשה עם זווית היגוי מוגברת, מערכת בלימה של ברמבו, מושב חדש, מתלים חדשים ויחסי העברה מותאמים. ...
ההבדלים שלעולם לא תחמיצו להסתכל על התאומים ברורים יותר. כמובן שישנם גלגלים אחרים, דיסק בלם שונה וריפוד מושבים שונה (ל- SMC גימור חלק יותר). אותו דבר לגבי הפלסטיק, שמתחתיו, למרות שהמסגרת צרה יותר, יש מקום לכמה כלים, אותו דבר לגבי המעמד, המציע את המידע והתאורה הבסיסיים ביותר. לשניים יש גם ABS פינה נפוץ, אך לימדו נימוסים שונים לכל אחד מהם.
הם מביאים מיומנות ומהירות
היינו צריכים לנסות בדיוק מה כל האמור לעיל מביא למסלול המרוצים של גו-קארט (דגם SMC) ולאנדורו במסלולים המרוצפים וחצץ של הכפר הסלובקי, שמזכיר במובנים רבים את פרמקמורייה. ובכן, למטרות צילום, חצינו עוד כמה נחלים במסגרת רכיבת האנדורו וביקרנו במסלול מוטוקרוס פרטי שאפילו לשטח השטח ביותר לא היו בו בעיות. בחלק מהאזורים המרוצפים, האנדורו הוכיח את עצמו כאופנוע נשלט ויציב אפילו במהירות של כ -130 קילומטרים לשעה (תוכנית רחוב). אם הייתי יושב קצת פחות בעת בלימה, הייתי מסתיר את שורשי האנדורו הקשים שלי על הכביש, אבל אי אפשר להשיג הכל בקטע הזה. גם תוכנית 'Offroad' מצוינת, שמשביתה את ABS על הגלגל האחורי ומאפשרת סיבוב גלגל אחורי בלתי מוגבל לנייטרלי. על ההריסות, אנדורו, למרות העובדה שלא היו לו צמיגים מיוחדים, הקלו על השליטה בעצמו. ראוי גם להזכיר שבמנועים האלה, בגלל גובה העמידה שלי, אני צריך להישען יותר מדי על הכידון, וכמובן שהתכוונת ל- KTM גם לאלו מאיתנו שהוציאו את קו 180 הס"מ על הדלת. מִסגֶרֶת.
KTM 690 SMC R הראה את התכונות שלו על מסלול הקארט, ואף אחד מאיתנו, למרות שבעצם לא הייתה לנו אופציה כזו, אפילו לא חשב לנהוג איתו בכביש. המהירות במסלול לא הייתה גבוהה (עד 140 קמ"ש), אך עם זאת, לאחר כמעט שעתיים של מרדף, ה- SMC R ממש פיזר אותנו. אפילו עם ה- SMC, מפת הבסיס של המנוע נקראת Street, בשלב זה ה- ABS במצב המתנה מלא והגלגל הקדמי נשאר בטוח על הקרקע. תוכנית המירוץ מאפשרת לגלגל האחורי להחליק, להיסחף ולגלגל, והאחרון יכול להיות קבוע כאשר אתה מאיץ בכל פינה. זה תלוי רק כמה אתה יודע ואיך אתה מחליט.
בהתחשב בעובדה שהעיצוב הוא יותר מאשר לא מאוד ספורטיבי ומיועד לאנשי מקצוע שיודעים להפיק את המקסימום משתי המכונות, ה- Enduro R ו- SMC R, במיוחד הודות לשדרוגי המנוע, רכים מספיק בכדי שיהיה להם כיף גדול. משתמשי פנאי. יתר על כן, בעזרת האלקטרוניקה, שלדעתי היא יותר מסתם בטיחות, כדי להקל על מציאת גבולות ביצועים קיצוניים, מרוצי הפנאי במסלול יהיו מהירים משמעותית וההרפתקנים בשטח הרבה יותר מהר. זריז יותר.
