KTM 690 SMC
האם אתה מבולבל מכל הקיצורים האלה? בואו נסביר בקצרה לכל מי שלא כל כך קרוב למשפחת "התפוזים" החד גליליים.
ה-SM (Supermoto) 690, שהוצג בשנה שעברה, הוא הראשון מתוך קולקציה שמחליפה את הדור הקודם LC4 עם הייעוד 640. מדובר באופניים יומיומיים שניתן לרכוב מהר מאוד על מסלול המרוצים בזכות השורשים הספורטיביים. ורכיבים איכותיים. ה-R היא גרסה משופרת על אותה מסגרת עם מתלים ובלמים טובים יותר, בעוד שסדרת SMR הן מכוניות מירוץ גזעיות שאינן ניתנות לרישום לשימוש בכביש ושמורה אך ורק למעגלים סגורים. אם תחזרו על השאלה - אז עבור מי היא החידוש של השנה SMC?
הוא מתחקה אחר שורשיו לקודמיו עם שם המשפחה SC או "Super Competition" (אנדורו), ובהמשך ה-SMC, שהיא גרסה של ה-SC על גלגלי 17 אינץ' עם צלבים רחבים יותר ובלמים חזקים יותר. זה אופנוע חוקי לחלוטין עם פנסים, איתותים, מד וכל הזבל הזה, ובמקביל השלב האחרון לפני מכוניות מירוץ.
ובכן, אפשר גם למרוץ – Gorazd Kosel הוכיח זאת במשך כמה שנים באליפות סלובניה, וסיים רביעי במעמד החזק עם SMC. לאחר שנסע איתו לעבודה במשך שבוע, הוא הוריד את הפנסים, הדביק את מספרי ההתחלה ונסע.
ה-690 SMC מבוססת על דגם האנדורו, שהופיע גם השנה בכביש ובשטח. המסגרת שונה מה-SM והחידוש הגדול ביותר הוא מבנה התמיכה התומך בחלק האחורי של האופניים (מושב, רגלי נוסע, משתיק קול...). החלק הזה היה עשוי מאלומיניום, אבל עכשיו הם בחרו בפלסטיק! ליתר דיוק, מיכל דלק מפלסטיק מותקן בחלק זה, שהשתלט על המשימה של המוביל. חדשני מאוד!
זה משאיר מספיק מקום מעל היחידה לתא מסנני אוויר גדול, המאפשר לזרום אוויר צח דרך אספקת החשמל האלקטרונית אל תא הבעירה של המכונה החד-צילינדר החדשה.
אם תעלה ל- SMC ישירות מה- SM, תבחין תחילה בסביבת העבודה הספרטנית של הנהג. המושב הגבוה צר ונוקשה, הדוושות נדחקות לאחור והאופניים דקים מאוד בין הרגליים. בקרת המצמד עם שמן הידראולי רכה מאוד ומרגישה טוב, תיבת ההילוכים קצרה, מדויקת וקצת ספורטיבית.
המכשיר הוא עדין מסוג מיוחד, שכן הכוח, בהתחשב בכך שהוא צילינדר יחיד, הוא עצום באמת. הם הצליחו להפחית את הרטט, אם כי יש יותר מהם על הכידון בשל התושבת והמסגרת השונים בהשוואה לסופרמוט. בניגוד לקודמו 640, הכוח מופץ בטווח מהירות גבוה יותר, כלומר תגובת הפיר גרועה ב -3.000 סל"ד, ואז "המכונה" מתעוררת וב -5.000 על מחוון המהירות נכבת.
למען האמת, למשוך את ההגה, להחזיר את משקל גופך לאחור ובמקביל להדליק את הגז בהילוך שלישי במהירות של כ -80 קילומטרים לשעה, הגלגל הקדמי יעלה ויעוף למטוס. שלא לדבר על כמה בקלות נוכל לנחות על הגלגל האחורי בהילוך ראשון, גם כשהאופניים עדיין בפינה.
קלות הנהיגה והישרות של רכיבי המתלים והבלמים המצוינים הם טיעונים חזקים לכך שצעצוע כזה פשוט לא יכול לנסוע לאט, אז תשמחו לנסות אותו במסלול המירוצים. אולי אפילו אליפות המדינה במעמד הטיולים.
נכון לעכשיו, לגרסת הייצור אין את מכונת המזל הטובה ביותר בשם supermoto. הדאגה היחידה שהגיעה לרכיבה בקצב שובב בכבישים אוסטריים מפותלים הייתה סיבולת. אנשים רבים יודעים שמכוניות חד צילינדריות אינן בדיוק אוהבות מהירויות גבוהות. ובכן, ראש הפיתוח אמר בשיחה שהיחידה החדשה מתקלקלת פחות מה-LC4 ה"ישן", למרות יותר הכוח והרצון לסובב. אם זה נכון, אז אני לא רואה צורך בשני צילינדרים במחלקת ה-750 סמ"ק. מי שרוצה יותר שיקנה את ה-LC8.
מחיר רכב מבחן: 8.640 EUR
מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 654 סמ"ק? , 4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית של Keihin.
כוח מקסימלי: 46 כ"ס (3 "כוחות סוס") ב -63 סל"ד.
מומנט מרבי: 64 ננומטר @ 6.000 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, מצמד הזזה הידראולי, שרשרת.
מִסגֶרֶת: מוט כרום-מוליבדן, מיכל דלק כאלמנט תומך עזר.
הַשׁעָיָה: מזלג הפוך מתכוונן קדמי WP fi 48 מ"מ, נסיעה בנפח 275 מ"מ, מנחת בודדת מתכווננת אחורית, נסיעה של 265 מ"מ.
בלמים: fi 320 מ"מ דיסק קדמי, ברמבו לסתות בעלות ארבע שיניים רדיאליות, דיסק 240 אחורי fi, לסתות בשורה אחת.
צמיגים: קדמי 120 / 70-17, אחורי 160 / 60-17.
בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ.
גובה המושב מהקרקע: 900 מ"מ.
מיכל דלק: 12 l.
משקל (ללא דלק): 139, 5 ק"ג.
אנו משבחים ומכפישים
+ מנוע
+ מוליכות
+ בלמים
+ השעיה
+ עיצוב
- רעידות על ההגה
– האם אני באמת צריך להזכיר (לא) נחמה?
Matevž Hribar, צילום: אלכס פייגל
