KTM 950 R סופר אנדורו

אתה מוכן? 5, 4, 3, 2, 1, התחל! באותו רגע כל המחשבה מלבד אחת נעלמה מראשי: “גז עד הסוף! "KTM Superenduro זוהר מתחתי בקול עמוק דו-צילינדרי כשאני מסיר את המצערת לאורך כל הדרך. אני יכול להרגיש אותו קורע את הצמיג האחורי בסלעים החדים, סובל מהנטל הבלתי נסבל של 98 "הסוסים" האכזריים. אני מנסה בכל כוחי להיצמד לקו הקבוע, לצמות את החלק האחורי של האופניים כמה שפחות, ולהישאר כמה שיותר קדימה במיקום אידיאלי על מושב החיה האכזרית.

המהירות עולה באופן דרמטי, ולפני שאני עובר להילוך רביעי, מד המהירות הדיגיטלי כבר מופיע איפשהו סביב 100 קילומטרים לשעה. הפנייה הראשונה, תלולה שמאלה, אני בלימה עד הסוף, הגלגל האחורי גולש מעל החצץ, ואני יכול רק להודות ל"המדרכה "הקשוחה שלא לקחה אותי רחוק מדי. אני מטה את ה- KTM, אך לא קשה מכדי למנוע ממנו ליפול על הקרקע בגלל המשטח החלקלק. בקיצור, הדבר ידוע בעיקר בשל העובדה שלמרות משקלו הנמוך של 190 קילוגרם עם כל הנוזלים למעט הדלק, הוא עדיין תובעני וקשה לשטח. האצה מגיעה שוב. אני לא מאמין שהגלגל השלישי, הרביעי, האחורי עדיין מסתובב בחוסר מעש על החצץ, והמהירות כבר עלתה על 120 קילומטרים לשעה. לאחר מכן פנייה קטנה ימינה, אך ארוכה מאוד. נצטרך להחליק לכאן!

אני נכנס לעמדה פוגענית, ראשי הרחק לפני ההגה, אני לא רוצה שהגלגל הקדמי שלי יחליק במהירות זו. אני עובר מחמישי לרביעי כדי לקבל את הכוח הנכון לגלגל האחורי, ואנחנו כבר גולשים במהירות של 130 קמ"ש בקשת ארוכה. אני מרגיש כמו גיבור של עצרת דקר האגדית! לא ניתן להציע אותו על אופנוע אנדורו רגיל. כשחלק האחורי של האופניים רוקד בעדינות על קצה האחיזה, אני מבחין בסדרה של מהמורות קצרות שהשאירו המחצבה שהותירו משאיות העפרות הענקיות. לעזאזל, הגלגל האחורי פשוט קופץ מהמכות, ואז כל האופניים זזים פחות ממטר שמאלה. אני מודה שנתתי חרא ... אבל זה נגמר טוב והמטוס פנה ימינה מולי.

אני מוסיף מעט מצערת, זוהי תנועת פרק כף היד הנוספת, עתודה בטוחה שתצטרך בעת הזזה. KTM עדיין מאיצה מאוד. אני עובר להילוך השישי ואז רודף אחרי שיא מהירות אישי חדש על הריסות. נדחק לאחור למושב הארוך והנוח והתכופף לעמדה נמוכה, כל כמה שניות אני מסתכל על מד המהירות, שם המספרים עולים לאט אך בהתמדה: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, זה מספיק ! אני בלם, התור מתקרב. מעולם לא רכבתי על אופנוע כל כך מהר על חצץ. הוא עשוי ללכת מהר יותר, אבל יש יותר מדי סיבות נגד לקחת יותר מדי סיכון: אם הייתי בטוח במאה אחוז אף אחד לא ימשוך אותי לאחור (הבנים על אופני האנדורו התאמנו שבוע לפני המרוץ השנה, והם נחבטו בחלקים מסוימים של ארזברג), ואם האבנים בדרך לא היו כל כך חדות וקשות ... אז אני מגיע לפסגה מפנייה לסיבוב. ממש מתחת לפסגה, 100 מטר הגובה האחרונים, נכנסתי לערפל סמיך וזה אמור להאט מאוד. סוף סוף בפסגה!

ועכשיו החלק השני. זו הייתה רק הדרך למעלה, עכשיו אני צריך להשלים את ההקפה עם ירידה תלולה, עבודה איטית יותר אך קשה יותר מבחינה טכנית ומבחן קינוחים בשטח קצר לפני שאגיע לבורות שבהם נמצאים המכונאים של KTM. קל לרדת בשביל עגלות ההריסות המפותל והצר למדי, ולבסוף אני יוצא מהערפל אל שלט עם נקודה אדומה גדולה. כלומר, המסלול מומלץ רק לנהגים מנוסים יותר. בראש גבעה תלולה זרועה בסלע, עם עיניים קצת יותר גדולות וגוש בגרון, אני מוריד באיטיות את הסופראנדורו של KTM ומנסה להישאר על האופניים. עם הרבה אדרנלין בדם אני מצליחה לרדת לעומקו ומשם לגן עדן אנדורו! נחל מתפתל הזורם בתוך יער מגודל בדלילות פשוט הזמין אותי להתרענן. לאחר ההיכרות הראשונה במעגל החימום, כל הדעות הקדומות התבדו, עכשיו הוא הרבה יותר רגוע.

האופניים ניתנים לניהול מפתיע גם בשטח טכני. זה בהחלט לא פשוט, אבל מאפשר לנהג מאומן היטב לעבור הרפתקאות אנדורו די מאתגרות. אפילו ג'ובאני סאלה עצמו, אלוף עולם מרובה, הודה שעם ה- KTM הזה הוא נוסע לעתים קרובות עם חברים בסיורי אנדורו אמיתיים. לפיכך, אפילו לא ניתן לרכוב על אנדורו רגיל, עם הגדרת המתלים הנכונה של WP ולחץ הצמיגים הנכון של KTM, הוא יכול להגיע רחוק למדי. ההילוך השני טוב יותר בירידות ארוכות יותר מכיוון שהוא מעביר כוח פחות אגרסיבי לגלגל האחורי. יש בו כל כך הרבה שובבות עד שחציית נחל או שלולית גדולה על הגלגל האחורי היא קלה. העיצוב עצמו (מסגרת צינור מוליבדן מפלדה, נדנדת אלומיניום וגב המסגרת) ועיצוב מחדש, כולל כל הפלסטיק, הם אנדורו טהור; כלומר, הם לא נשברים בנפילה הראשונה, אבל הם מצליחים עם השפעות חזקות מהקרקע. רק מוצרים באיכות גבוהה!

לאחר עבודה טכנית קצרה זו, הגיע הזמן למבחן צולב. אני אוחז שוב בכידון הרנטל הרחב מאלומיניום ומנסה להבין באיזה ידע מוטוקרוס אני יכול להשתמש בענק כזה כשגם ב-180 ס"מ אני לא יכול לגעת בקרקע עם שתי הרגליים בו זמנית (רק ה-KTM של דקר סטנובניק היה כל כך גבוה) . המטוס והתאוצה, הכל הולך חלק, פניות דורשות יותר זהירות. עכשיו קפוץ - וקרש קפיצה מערימת חול גדולה! אין דבר גרוע יותר - גלגלים על הריבאונד וקרקע רכה בנחיתה. אבל ה-KTM מאוזן היטב גם בקפיצות עם חזית מעט כבדה יותר. המתלים מוציאים את כל 280 הקילוגרמים של המשקל בצורה מושלמת כאשר הסופראנדורו בא במגע עם הקרקע. למרות שזה עובד מצוין, שוב הופתעתי כמה זה שימושי גם בשטח קשה מבחינה טכנית.

לאחר הסיום רק החלק האחרון ושוב "טעינה" עד 160 קילומטרים לשעה ועצירה בבורות. "בסדר חבר'ה, אני אנסה את הסיבוב הבא עם מערך מתלים קצת יותר רך", היו דברי כשהעברתי את זה למעצב מתלי האנדורו הדרום אפריקאי ב-KTM. כך הולך המסלול בארזברג ב-KTM 950 R סופר אנדורו. באותו יום, למרות שירד גשם כל היום, עשיתי שישה מהם וישבתי על האופניים כמעט חמש שעות. השם "סופראנדורו" אינו מכיל את המילה "סופר", אבל זה גם אומר משהו. אחרי שהוא עשה עלי רושם טוב בשטח, אשמח לקחת אותו איתי לטיול. יש לי הרגשה שזה יתאים בצורה מושלמת.

כן, וזה, מכונאים יקרים שדאגו לכל התקלות שלנו ולמצבם המושלם של סוסי הפלדה, אני מתנצל על שני החדרים הנקבובים. אני מודה בבירה בערב.

KTM 950 R סופר אנדורו

מחיר דגם בסיס: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות בצורת V 75 °, דו צילינדריות, מקוררות בנוזל. 942 סמ"ק, 3x קרבורטור Keihin 2 מ"מ

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג USD מתכוונן, אחורי בודד מתכוונן אחורי PDS

צמיגים: לפני 90/90 R21, אחורי 140/80 R18

בלמים: קוטר הדיסק הקדמי 300 מ"מ, קוטר הדיסק האחורי 240 מ"מ

בסיס גלגלים:1.577 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 965 מ"מ

מיכל דלק: 14, 5 ליטר

משקל ללא דלק: 190 ק"ג

מכירות: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .סִי)

אנו משבחים

משאבת אדרנלין

שירות

אנו נוזפים

גובה המושב

טקסט: פטר קאבצ'יץ '

צילום: מנפרד הלווקס, הרוויג פויקר, פרימן גרי