מי מחזיק את המכונית "בזנב" ומה גורם לאפקט כזה
תוכן
לפעמים מכונית יכולה פתאום לאבד אחיזה. הנהג לוחץ על הדוושה, אך המכונית לא זזה. או רוכב, אבל לאט מאוד, למרות שמהירות המנוע קרובה למקסימום. למה זה קורה, ומה מונע מהמכונית לנוע כרגיל? בואו ננסה לברר.
מתי נעלמים החשקים ולמה זה קורה?
מנוע המכונית יכול להפסיק לפעול כראוי בכל עת. ישנן סיבות רבות לכך שכוח המנוע יורד בחדות. לא ניתן לפרט את כולם במסגרת מאמר אחד קטן, אז בואו נתמקד בנפוצים שבהם:
- בנזין רע. אם המכונית "מוחזקת בזנב", הרי שבכ-60% מהמקרים זה נובע מאיכות הדלק הנמוכה. ובעל הרכב יכול בטעות לשפוך את הבנזין הלא נכון לרכב. לדוגמה, AI92 במקום AI95;
- בעיות במערכת ההצתה. בפרט, הצתה של תערובת הדלק יכולה להתרחש מוקדם מדי, כאשר הבוכנות במנוע רק החלו לעלות לתאי הבעירה. אם מתרחש ניצוץ בשלב זה, הלחץ מהדלק המתפוצץ ימנע מהבוכנה להגיע למרכז המת העליון. ועם הפעלה נכונה של ההצתה, הבוכנה מגיעה בחופשיות למצב העליון, ורק לאחר מכן מתרחש הבזק, זורק אותה למטה. מנוע שההצתה מתקדמת בו אינו מסוגל, באופן עקרוני, לפתח את מלוא הכוח;
- בעיות במשאבת דלק. ליחידה זו יש מסננים שעלולים להיסתם, או שהמשאבה עצמה לא תפעל כראוי. כתוצאה מכך, אספקת החשמל למנוע מופרעת והפסקות חשמל לא יימשכו זמן רב;
לעתים קרובות כוח המנוע יורד עקב משאבת דלק פגומה. - בעיות בקו דלק. עם הזמן, הם יכולים לאבד את ההידוק שלהם, בין אם עקב בלאי פיזי או נזק מכני. התוצאה תהיה זהה: אוויר יתחיל להיכנס למערכת הדלק, שלא אמור להיות שם. הרכב תערובת הדלק ישתנה, היא תהפוך לרזה, והמכונית "תוחזק בזנב";
- כשל במזרק. הם עלולים להיכשל או להיסתם. כתוצאה מכך, מצב הזרקת הדלק לתוך תאי הבעירה מופרע, והמנוע מאבד כוח;
- כשל בחיישן אחד או יותר ביחידת הבקרה האלקטרונית של הרכב. מכשירים אלו אחראים לאיסוף נתונים, על בסיסם מופעלים (או כבים) מצבים שונים של המנוע ומערכת הדלק. חיישנים פגומים מעבירים מידע שגוי ליחידה האלקטרונית. כתוצאה מכך, פעולת המנוע ומערכת הדלק משתבשת, מה שעלול להוביל להפסקות חשמל;
- בעיות תזמון. הגדרות מנגנון חלוקת הגז עלולות להשתבש לאורך זמן. זה בדרך כלל בגלל שרשרת התזמון נמתחת וצניחת קלות. כתוצאה מכך, מחזורי חלוקת הגזים מופרעים, ובהדרגה מופיעה בתאי הבעירה שכבת פיח, שאינה מאפשרת לסגירת השסתומים בחוזקה. גזים משריפת תערובת הדלק פורצים מתאי הבעירה, ומחממים את המנוע יתר על המידה. במקביל, עוצמתו פוחתת, דבר בולט במיוחד בעת האצה.שרשרת התזמון מתוחה מאוד וצנועה, מה שהוביל לאובדן כוח המנוע
באילו מכוניות ומדוע מתרחשת הבעיה
כאמור, אובדן הכוח ב-60% מהמקרים קשור לבנזין רע. לכן, קודם כל, הבעיה נוגעת למכוניות הדורשות דלק. אלו כוללים:
- מכוניות ב.מ.וו, מרצדס ופולקסווגן. כל המכונות הללו דורשות בנזין באיכות גבוהה. ולעיתים קרובות יש בעיות עם זה בתחנות דלק ביתיות;
- מכוניות ניסאן ומיצובישי. נקודת התורפה של מכוניות יפניות רבות היא משאבות דלק והפילטרים שלהן, אשר הבעלים שוכחים לא פעם לבדוק;
- דגמי VAZ קלאסיים. מערכות הדלק שלהם, כמו גם מערכות ההצתה, מעולם לא היו יציבות. זה נכון במיוחד לגבי דגמי קרבורטורים ישנים יותר.
כיצד לקבוע את הסיבה לדחף מנוע לקוי
כדי לגלות מדוע המנוע אינו מושך, הנהג צריך לפעול על ידי חיסול:
- ראשית, נבדקת איכות הבנזין;
- אחר כך מערכת ההצתה;
- מערכת דלק;
- מערכת תזמון.
שקול את פעולותיו של בעל המכונית, בהתאם לסיבות שבגללן אבד כוח המנוע.
בנזין באיכות ירודה
רצף הפעולות במקרה זה עשוי להיות כדלקמן:
- מחצית מהדלק מרוקן מהמיכל. במקומו נשפך דלק חדש, הנרכש בתחנת דלק אחרת. אם הדחף חזר, הבעיה הייתה בבנזין, ולא ניתן לשקול אפשרויות אחרות.
- אם הנהג לא רוצה לדלל בנזין, אבל בטוח שהבעיה היא בדלק, אפשר פשוט לבדוק את המצתים. לדוגמה, אם בנזין מכיל הרבה זיהומים מתכתיים, החצאית והמצת יהיו מכוסים בפיח חום בהיר. אם יש לחות בבנזין, הנרות יהפכו לבנבנים. אם נמצאו סימנים אלו, יש לנקז את הדלק, לשטוף את מערכת הדלק ולהחליף את תחנת הדלק.ציפוי לבן על נרות מעיד על בנזין באיכות ירודה
אבדו הגדרות ההצתה
בדרך כלל תופעה זו מלווה בדפיקה מתמדת של הבוכנות. זה סימן לדפיקה במנוע. אם הנהג מנוסה, הוא יכול להתאים באופן עצמאי את ההצתה. בואו נמחיש זאת בדוגמה של VAZ 2105:
- המצת מוברג מהצילינדר הראשון. חור הנר נסגר עם פקק, וגל הארכובה מסובב בעדינות עם כיוון השעון עם מפתח עד למציאת מכת הצתה מלאה.הנר מוברג בעזרת מפתח נר מיוחד
- יש חריץ בגלגלת גל הארכובה. זה חייב להיות משולב עם הסיכון על מכסה בלוק צילינדר.יש ליישר את הסימנים על המכסה וגל הארכובה.
- המפיץ מסתובב כך שהמחוון שלו מכוון לעבר חוט המתח הגבוה.
- הנר מוברג לחוט, גל הארכובה מסובב שוב עם מפתח. ניצוץ בין המגעים של הנר צריך להתרחש אך ורק בסוף מהלך הדחיסה.
- לאחר מכן, המפיץ קבוע עם מפתח 14, הנר מוברג למקום רגיל ומחובר לחוט מתח גבוה.
וידאו: התקנת הצתה אלקטרונית על ה"קלאסי"
אבל לא בכל המכוניות, תהליך התאמת ההצתה כל כך פשוט. אם לבעל הרכב אין את הניסיון המתאים, יש רק אפשרות אחת: ללכת לשירות רכב.
בעיות במערכת הדלק
עם כמה בעיות במערכת הדלק, הנהג עשוי בהחלט להבין זאת בעצמו. לדוגמה, הוא יכול להחליף מסנן סתום במשאבת בנזין או את המשאבה עצמה במו ידיו. ברוב המכוניות מתקן זה ממוקם מתחת לרצפת התא, וכדי להגיע אליו צריך רק להרים את המחצלת ולפתוח צוהר מיוחד. כמו כן, המשאבה יכולה להיות ממוקמת מתחת לתחתית המכונה. הנה דוגמה להחלפת משאבה במרצדס בנץ E-class Estate:
- המכונית מונחת על מעבר או חור צפייה.
- המשאבה ממוקמת מול מיכל הדלק. הוא מותקן מתחת למעטפת פלסטיק, אשר מהודק עם תפסים. הכיסוי מוסר באופן ידני.מעטפת פלסטיק של משאבת הדלק, מוחזקת על ידי תפסים
- אגן קטן מותקן על הרצפה לניקוז בנזין מהצינורות.
- בצד אחד, המשאבה מחוברת לצינור הדלק בעזרת מהדק. הבורג על המהדק משוחרר עם מברג פיליפס. בצד הנגדי, המכשיר נשען על שני ברגים 13. הם מנותקים בעזרת מפתח ברגים פתוח.מהדק על צינור המשאבה משוחרר עם מברג
- המשאבה מוסרת ומוחלפת בחדשה. כיסוי המגן מוחזר למקומו המקורי.המשאבה החדשה מותקנת, נותר להחזיר את כיסוי המגן למקומו
נקודה חשובה: כל העבודה מתבצעת במשקפי מגן וכפפות. דלק שנתז לתוך העיניים עלול לגרום לעיוורון. החדר בו חונה המכונה חייב להיות מאוורר היטב ולא יהיו מקורות אש גלויה בקרבת מקום.
אבל יכולת השירות של המזרקים נבדקת על מעמד מיוחד, שנמצא רק במרכז השירות. הוא גם מבצע אבחון של קווי דלק ובדיקת אטימותם. גם בעל רכב מנוסה אינו יכול למצוא ולתקן את כל התקלות הללו בעצמו ללא ציוד מיוחד.
תקלות ב-ECU ובתזמון
גם כאשר פותרים את הבעיות הללו, אי אפשר להסתדר בלי ציוד אבחון ומכונאי רכב מוסמך. נהג מנוסה יוכל לשנות באופן עצמאי שרשרת תזמון נפולת במכונית VAZ. לעשות את אותו הדבר במכונית מתוצרת חוץ יהיה הרבה יותר קשה. הדבר נכון גם לגבי יחידת הבקרה.
אתה לא יכול לבדוק את זה בלי ציוד מיוחד. אז אם הנהג שלל בעקביות בעיות בדלק, התנעה, מערכת הדלק ונותר רק לבדוק את ה-ECU והתזמון, יהיה צורך להסיע את המכונית לשירות רכב.
עלות תיקון משוערת
עלות האבחון והתיקונים תלויה הן במותג הרכב והן במחירים במוקד השירות. לכן, המספרים יכולים להשתנות מאוד. בנוסף, תחזוקה של מכוניות גרמניות בדרך כלל עולה הרבה יותר מאשר יפניות ורוסיות. כשכל הנקודות הללו נלקחות בחשבון, המחירים נראים כך:
- בדיקת מערכת הדלק, החלפת משאבות ומסננים - מ 4 עד 8 אלף רובל;
- טיהור והחלפת חרירים - מ 3 עד 12 אלף רובל;
- בדיקה וכוונון מערכת התזמון - מ 5 עד 18 אלף רובל;
- אבחון מחשב והחלפת חיישנים - מ 2 עד 8 אלף רובל.
אמצעי מניעה
לאחר שחזר את אחיזת המנוע, על הנהג לדאוג שהבעיה לא תתעורר בעתיד. להלן מספר אמצעי מניעה:
- בקרת איכות הדלק. לפחות פעם בחודש, אתה צריך לבדוק את המצתים עבור פיח חום ופיקדונות לבנים;
- תחזוקה בזמן. תדירות האירוע תלויה בדגם המכונית. במקרים מסוימים, נהגים לא עוברים את ה-MOT הבא, בין אם בגלל חוסר כסף, או בגלל עצלות בנאלית. אבל גם אם נראה לבעל הרכב שהכל תקין עם הרכב, רחוק מלהיות עובדה שזה כך. ואתה יכול לגלות רק בעזרת ציוד אבחון. אז זה בהחלט לא מומלץ להזניח בדיקה טכנית;
- בדיקת מתח שרשרת התזמון. למבחן כזה אין צורך במיומנויות מיוחדות. זה מספיק כדי לשחרר את הברגים על בלוק התזמון ולמשוך את השרשרת ביד. אם הוא צונח הרבה, בעל הרכב ירגיש זאת מיד;
- בדיקת המסננים במשאבת הדלק. עוד מדד שנהגים רבים שוכחים ממנו. פעם בשלושה שבועות, פתח את פתח המשאבה והעריך את מצב המסננים. במכוניות גרמניות, הם מתלכלכים מהר מאוד, תוך התחשבות באיכות הדלק המקומי. יש להחליף מיד מסננים מלוכלכים.אם המסננים במשאבת הדלק מלוכלכים, יש להחליף אותם מיד.
אז, אובדן אחיזה על ידי מכונית הוא בעיה רב גורמים. כדי לפתור את זה, הנהג צריך לעבור את כל האפשרויות האפשריות במשך זמן רב, לפעול בשיטת החיסול. לרוב, הבעיה מתבררת כדלק באיכות נמוכה. אבל אם לא, אז בלי אבחון מחשב מלא ועזרה של מכונאים מוסמכים, לא תוכל להבין את זה.
