היכן להשקיע את חסכונותיך: מכונית חשמלית, היברידית, דיזל או מכונית בנזין? מבחן השוואתי.

אוקיי, לא בכל הכיתות, לא בגודל, לא במחיר ולא בצורה. אך מכיוון שהתירוצים לשימוש בכונן "קלאסי" בדרך כלל קשורים לרוב למחיר או לפחד מחווית משתמש לקויה, ריכזנו כמה פעוטות המייצגים כמעט את כל האפשרויות בפורמט הקטן ביותר אך המשפחתי (ולכן גם הנגיש ביותר). למעשה מכיוון ש- plug-in hybrid עדיין לא זמין במחלקה זו. אבל נהנה מזה באחד הגיליונות העתידיים של מגזין Auto, כאשר נשלב רכב היברידי, פלאג-אין היברידי ורכב חשמלי.

הבחירה שלנו נבעה בחלקה מהיצע השוק (זה נוגע לטויוטה יאריס ההיברידית של רנו ולזואי החשמלית של רנו) ובחלקה מהציפיות שלנו אילו מכוניות בסגמנט זה יעניינו. ביניהם בהחלט האיביזה שיש לה גם מנועי בנזין מאוד חדשים ומאוד נקיים ומצד שני סיטרואן C3 שמתחת למכסה המנוע יש את אחד הדיזלים הקטנים הידידותיים בשוק וגם הצורה שלו מתרחבת ב- כיוון שנהנה מפופולריות גוברת בקרב קונים במשך זמן רב.

דבר נוסף: אל תקח את ההשוואה הזו כמשווה בין ארבעה דגמים ואפשרויות ספציפיים. כל אחד מארבעה מייצג כונן אחר במחלקה זו. הפעם, לא התמקדנו במי מהם הוא הטוב או הרע מבחינת כל מה שהוא מציע, אלא בסוג הכונן שהם מייצגים. וכדי להפוך את המספרים ליותר דומים, אנו מביאים בחשבון את התוספת עבור התיבה האוטומטית (בין אם קיימת ובין אם לא) בעת חישוב המחירים, שכן רכבים חשמליים והיברידיים מספקים נוחות זו כסטנדרט.

לפני זמן מה גילינו שהמכונית החשמלית כבר פחות או יותר זולה, אם לא יותר מהקלאסיקה, והפעם התברר שזהה. לפיכך, הבחירה יכולה להיות מונעת על ידי גורמים אחרים, לעתים קרובות מאוד סובייקטיביים, במכוניות.

אז פשוט שאלנו את חברי הצוות: מה הייתם בוחרים לעצמכם? לכל אחד יש את אורח החיים שלו, וכל אחד שם את הדברים האחרים במקום הראשון בבואו לבחור בעצמו. כמו כן, ייתכן שהפעם הדעות שלנו יהיו אישיות יותר ולא מאוזנות כמו במבחנים. הפעם לא שמנו את עצמנו (כמו במבחנים הקלאסיים וההשוואתיים) במקום הקונה הפוטנציאלי הממוצע – בחרנו במה שאנחנו בוחרים בקניית רכב.

סבסטיאן פלייבניאק

יותר מסתם שאלה במה לבחור, אני תוהה קודם כל במה בכלל אפשר לבחור בשיעור הזה. לאחרונה, נהגנו רק במנועי בנזין במכוניות קטנות. אחר כך הצטרפו אליהם מנועי דיזל נפחיים, שבעיצובם הקלאסי התאימו רק ליזמים או שהתאימו לשימוש עסקי בלבד. בסופו של דבר, טויוטה (כן, אפשר לקרוא ליפנים גם החלוצים במחלקה הזו) התחילה לחשוב על ירוק בשיעור הפעוטות. אין ספק שהעובדה שאנשים העדיפו את הכלאיים שלהם בשיעורי המכוניות הגדולים הייתה קצת מתגמלת, אך הסיכון לנהיגה היברידית בפעוטות היה נמוך בהרבה. ואז יש חשמל. מצד אחד, הקטנים באמת התחילו לקרות, אבל הם היו יקרים, מצד שני הבעלים שלהם קיבל קמטים קטנים מהמכונית, במיוחד מבחינת נפח. רק כשנהג במכונית חשמלית גדולה ויוקרתית (טסלה דגם S) בכבישים, המחשבות שלו השתנו. מכונית יקרה, אך הייתה בה לפחות מספיק מקום למבוגרים נוספים, ובמקביל הייתה לה טווח חשמלי גדול בהרבה.

ואז אנשים התחילו לחשוב על כלי רכב חשמליים קטנים. בין אם אנו מודים בכך ובין אם לאו, ניתן לייחס אשראי גם לבווארים כשהציעו לעולם i3 קטן, כמעט עתידני. ולא כל כך בעולם כמו ללקוחות הקבועים שלהם בפרט. אחר כך הביאו קול לעולם על האופן שבו הם יכולים לענות על צרכיהם היומיומיים בקלות עם פעוט, כשהם נוסעים באלגנטיות, בשקט וכפי ש- BMW אמורה להיות, באותה מהירות. אני עדיין לא אוהב מכוניות חשמליות, אך מצד שני, נכון שאם הייתי צריך לבחור כבר מכונית חשמלית, כנראה שהייתי בוחר בב.מ.וו. אבל האחרון לא היה במבחן שלנו (אבל בדקנו בזהירות את שני המספרים לאחור), אז כמה מילים על הארבעה האלה. מה לבחור, לפחות בשבילי, לא קשה.

במעמד הזה, נראה שהאיביזה מקדימה בהרבה מתחרות אחרות מבחינת התוכן שהמכונית מציעה. ליתר דיוק, לא כל כך מבחינת התוכן, אלא מבחינת איך התוכן הזה עובד. התצוגה המרכזית מעל הממוצע, והמנוע וההילוכים כבר נבחנו על ידי קבוצת האם של פולקסווגן. הצרפתים מנסים להציע משהו דומה ב-C3, אבל חלק מהדברים פשוט לא עובדים כמו שהמשתמש היה רוצה. בנוסף לתצוגה המרכזית המגיבה בצורה לא מדויקת, יש מדי פעם בעיות בקישוריות בלוטות', אבל כשהיא מתבססת סוף סוף, הקישוריות והסאונד כל כך גרועים, שאלו שבצד השני בדרך כלל מוותרים מהר. ואתה יודע, היום אתה לא יכול בלי טלפון. מצד שני, יש לציין שהמנוע חזק, אבל די הגון. אלטרנטיבה שקטה ב-100% היא כמובן הזואי החשמלית. אבל הנסיעה שלו היא לא מה שהיינו רוצים, אפילו הפעולה המיידית של המנוע מפריעה לפעמים. אם נוסיף לתרגיל הזה במזג אוויר רטוב - תודה, לא! מבחינה הגיונית, אחרי כל מה שנאמר, זו כנראה תהיה ההיברידית המתאימה ביותר, אבל לפחות תיבת ההילוכים הרציפה שוב מפריעה לי. אני פשוט לא מתלהב מהפרסומות שלה, אבל מי שישתמש ברכב כזה רק בעיר וחובב מוזיקה רועשת בהחלט לא יפספס. אני חוזר לאיביזה.

טומאז פורקר

מה לבחור כרגע ממגוון רחב כל כך של מכוניות? ההשוואה ביניהם היא גדולה, אך לעתים רחוקות אנו יכולים לבחור את אותו גודל לאחר סיום ההנעה, כך באיזה מנוע הרכב שלנו יצויד. היתרונות והחסרונות של כוננים שונים יכולים לעזור מאוד בבחירות אישיות, אך רק אם נדע מדוע נשתמש במכונית בכלל. יהיה קשה יותר לבחור אם נפעל כעת, כאשר המצב לגבי איזה מנוע הכי "נקי", או פוליטי, הוא הרצוי ביותר. השוואה בין ארבע מכלולי מנועים שמשתמשים בסולר, בנזין או חשמל, כפי שאנו עושים, יכולה לעזור לנו לקנות אם נדע מהו סגנון הנהיגה שלנו וכמה אנחנו בעצם משתמשים במכונית. בטבלה על כמה זה עולה לנו, אם ניסע מדי פעם, או אם אנחנו כל הזמן בכביש ברכב, סביר להניח שתמצא את התשובה בנוגע לחיסכון.

אני יודע מניסיוני שהייתי בוחר בסולר רק אם אורח החיים שלי ישתנה ברצינות לקראת נסיעה רגילה, למשל, אם הייתי גר כ-50 קילומטרים מהעיר שבה הייתי נוסע לעבודה. סיטרואן היא אחת היצרניות הבודדות שאפילו מציעה סוג זה של הנעה במעמד זה, ונראה שה-C3 שימושית מאוד לסגנון הנהיגה הזה. בקצה השני של הרשימה נמצאת המכונית החשמלית של רנו זואי - הוכחה טובה לכמה רב תכליתית המכונית החשמלית המודרנית. הניסיון מלמד שהטווח בפועל בטעינה בודדת שימושי למדי ומאפשר לך להשתמש בו בדיוק כמו בכל מכונית אחרת. המגבלות מסתכמות רק בשאלה האם והיכן נוכל לטעון אותו כאשר אינו בשימוש. כאן יש צורך בחיבור לטעינה ביתית, ולכן היישום שלו יכול להיות מכריע אם נבחר בחשמל. אז זה השאיר שתי "תחנות דלק". הרגיל בסיאט הוא שהוא יכול לספק את הלקוחות בעלי האוריינטציה הקלאסית ביותר. המנוע והתיבת ההילוכים הידנית היפה הם בחירה הגיונית, אבל יותר עבור נוחות נסיעה וקבלת יחס העברה נכון, זו פשוט תוספת נחמדה שאנו מקבלים ביאריס היברידית. עם זה טויוטה מוכיחה שכמעט 20 שנות הניסיון שלהם עם כוננים היברידיים חשובים גם הם. אז לעצמי, הייתי מעדיף את היאריס ההיברידית מבין הארבע, וברשימה הקצרה עם הזואי, הייתי נותן לה את היתרון מבחינת מחיר קנייה מתאים יותר.

דושאן לוקיץ '

שאלת הבחירה בין תינוק חשמלי, היברידי, גז או דיזל נראית פשוטה. כמובן, לא הייתי מהסס לבחור חשמלי. ה-Zoe מציע טווח רחב, מתגלה כמטען מהיר ושימושי של 22kW בתחנות טעינה ציבוריות, מרשים בנסיעה השקטה והתוססת שלו, פרקטי... באמת? אוקיי, אנחנו חייבים להודות: מבחר כלי הרכב החשמליים במעמד זה (כפי שאנו מדברים עליו בסקירה שלנו בעמוד 66) הוא קטן. זואי היא המתחרה כמעט היחידה והיחידה הניתנת להשוואה ליונדאי איוניק ול-KIA Soul EV המיושנת ממילא. החיסרון הגדול ביותר בבחירה הוא כמובן מחיר הקנייה הגבוה, אבל מבט חטוף בחישוב עלות הנהיגה שלנו מראה שהשקפה הזו שגויה: צריך להשוות את עלות הבעלות הכוללת, וכאן המכונית החשמלית היא אידיאלית. בהרמוניה עם שלושת האחרים. ובכן, לא לקחנו בחשבון שלחיים רגועים צריך להוסיף עלות של עמדת טעינה ביתית עם כבל מובנה, כולל התקנה (איפשהו מאלף עד שניים). אז (אם לא זואי, מי טכנולוגית, במיוחד במערכות עזרה כמו Soul EV, קצת מיושנת, אז לפחות Ioniq)? לא - אלא רק בגלל שהוא עדיין לא קיים, כזה שיתאים גם במחיר וגם בטכנולוגיה, וגם בעיצוב או בגודל.

דיזלים במעמד הזה (בסדר, לא הייתי קונה דיזל בשום מחלקה) מתבטלים בהדרגה משתי סיבות: כמעט ואינם זמינים עם תיבת הילוכים אוטומטית, ואמינות דיזל ונפח באים לידי ביטוי במכוניות קטנות. אני מודה, אחרי כמה ימים במכונית המבחן בדיזל לפני שהארבעה השוו הגיעו למשרד, הקילומטרים הראשונים עם זואי היו הקלה עצומה. עם זאת, חייבים להודות שה-C3 היא מהטובות בכיתה שלה, ובמיוחד התרשמתי מהעיצוב והנוחות. תחנת דלק? הרבה יותר טוב מדיזל, כמובן (כמו האיביזה, שהיא אחת המכוניות הקטנות ביותר מבחינת גודל בלבד, ולא גדולה יותר מבחינת טכניקה ותחושה). הם זמינים גם עם תיבת הילוכים אוטומטית, העלות הכוללת אינה גבוהה מהמתחרים. אבל למה לעזאזל אני צריך לבחור בתחנת דלק כשאני יכול לבחור בנזין היברידית. בהתחשב בתנאי השימוש במכונית המשפחתית שלנו, שנוסעת ברוב הקילומטרים בעיר, זו בחירה טובה בהרבה. ואתם לא צריכים להתעסק בכבלים (במבט ראשון, סיבה מטופשת, אבל כשיורד גשם בחוץ ולובש צבעים עדינים, זה מתברר מאוד מהר). אז זה חייב להיות הכלאה? בין ארבעת אלה, בוודאי (ובמציאות, המכונית המשפחתית הביתית היא היברידית), אבל לא אחרת. אם זה היה זמין, או כשהיה זמין, הייתי בוחר באפשרות החמישית: ההיברידית פלאג-אין. חשמל כשצריך ואם אפשר, אל דאגה כשהחשמל ייגמר.

סשה קפטנוביץ '

הפעם ההשוואה היא מאוד ספציפית, שכן הזנחנו את מה שבדרך כלל העדיפנו הפעם והפכנו לגמרי לבעלי פוטנציאל של המכוניות האלה. אז איכשהו התאמנו את הבחירה לאורח החיים שלנו, לשגרת היום ולכל ההתאמות שמלוות את המכונית שנבחרה. לכן, כל אחד מכם יכול לכתוב את השורות הבאות בדרכו שלו, וכנראה שאתם צודקים, אבל אני עדיין נותן לכם את הבחירה וההסבר שלי לכך. אני אמחק מיד את סיטרואן C3 הדיזל. כמכונית השנייה בבית, יהיה לי קשה להצדיק את איכויות הדיזל שלי. כדי להיות ברור: לסיטרואן עצמה דווקא קשה להאשים ואני שיבחתי אותה לא מעט במבחן המקיף יותר. אני אוהב את התחושה האורבנית, החוסן והסגנון המפואר.

הבאה ברשימת המחיקות היא טויוטה יאריס. נכון שמדובר בהכלאה והולך בכיוון הנכון, אבל אני רוצה יותר עצמאות חשמלית מהיברידיות כאלה מאשר רק עזרה התחלתית. עם סוללה גדולה יותר, יכולת טעינת פלאגין ומהירות נסיעה מהירה יותר עם מנוע חשמלי, זו תהיה בחירה טובה יותר. לכן אני מעדיף לפלרטט עם תחנת דלק מודרנית, שהיא חלק מחבילה מאוד חמודה וידידותית לעיצוב בשם סיאט איביזה. המנוע השקט, הרגוע והמגיב יתגמל אותך בזריזות, בעוד הצריכה לא תהיה כל כך גבוהה שאתה מתחרט על שלא בחרת במנוע דיזל. בחירה ראשונה? קשה לי לתפוס את המקלדת, אבל עדיין יהיה לי האומץ לכתוב: רנו זואי החשמלית. עכשיו אני כבר חושב שמכוניות חשמליות הגיעו לרמה שאני דורש ממילא כשאני מתאר לעצמי לבצע את המשימה של מכונית אחרת בבית. טווח של כמעט 200 ק"מ מספיק כדי להפוך את הטעינה היומית למיותרת, טעינה בתחנות טעינה מהירה היא משימה מיידית, והסתכלות במנסרת הכלכלה מדברת בעד בחירה זו. שלא לדבר על הפוטנציאל של המנועים החשמליים וההתרגשות מהטלטלות פתאומיות בכל פעם ...