לקסוס UX 300e - מבחן טווח. 205 ק"מ ב-90 קמ"ש, 166 ק"מ ב-120 קמ"ש, אולי תאי LFP [וידאו]

ביורן ניילנד בדק את הטווח האמיתי של לקסוס UX 300e. וזה כנראה הבהיר מדוע לקסוס עשויה להציע למשתמשים 10 שנות אחריות על מצברים לרכב. קרוסאובר C-SUV זה בנפח 54,3 קילוואט-שעה שוקל כמו ה-3 קילוואט-טסלה דגם 74 LR RWD ויותר מ-64 קילוואט-שעה של Kia e-Niro. זה מצביע על כך שהוא משתמש בתאי ליתיום ברזל פוספט (LFP).

לקסוס UX 300e ועתודות כוח ב-10 מעלות צלזיוס (אבל בשמש)

תאי LFP מתכלים לאט יותר מתאי קובלט (עומדים לכמה אלפי מחזורי פעולה), אך בעלי צפיפות אנרגיה נמוכה יותר, ולכן נדרשים יותר מהם כדי להשיג את אותה יכולת. משקל לקסוס UX 300e - נמדד עם נהג וציוד - שווה ל 1,88 טון מציין שהסוללה חייבת להיות כבדה מאוד. אבל עבור תאי LFP, קירור אוויר מספיק בבירור.

מדי הרכב הותאמו מגרסת הבעירה לרכב: מחוון רמת הסוללה היה בעבר מד דלק.במקביל, מד טמפרטורת נוזל הקירור פשוט נחתך. כדי לשמור על 90 קמ"ש אמיתיים נאלץ ניילנד להאיץ ל-97 קמ"ש.מה שמסביר מדוע נהגי לקסוס וטויוטה מתפארים בקביעות בנתוני צריכת הדלק המצוינים של ההיברידיות שלהם - הם פשוט נוסעים לאט ממה שהם חושבים.

הייתה עוד הפתעה: עם טעינה מהירה (Chademo), המכונית נטענה באנרגיה ב-95 אחוז לכל היותרזה היה צריך להיות מחובר לעמוד הטעינה AC כדי להביא אותו עד 100 אחוז. במטען הגיעה המכונית ל-43-44 קילוואט, בעוד שמשתמשי רכב אחרים דיווחו על מקסימום 33-35 קילוואט. לבסוף, ב-UX 300e במהירות 120 קמ"ש זה היה חזק יותר בתא הנוסעים מאשר בתוך טסלה דגם 3.

מגוון של במהירות של 90 קמ"ש מורכב 205 קילומטר, צריכת האנרגיה הגיעה ל-20,1 קוט"ש / 100 ק"מ ונראה שהיצרן התיר רק 41,2 קוט"ש של סוללות (!). במהירות של 120 קמ"ש לקסוס UX 300 e כבר ניצל 44,7 קילוואט סוללות והגיע למקסימום טווח של 166 קילומטרים... מכאן אנו מסיקים זאת הסוללה של 300 קילוואט-שעה של UX 54,3e כפי שהוצהרה על ידי היצרן היא נתון כולל..

לקסוס מבטיחה 300 יחידות WLTP בליין UX 305e. המכונית היא מתחרה ישירה לקיה א-נירו, לפחות על הנייר.

שווה צפיה:

זה עשוי לעניין אותך: