LG Energy Solution חוזר לתאי LiFePO4. וזה טוב, אנחנו צריכים אותם עבור רכבים חשמליים זולים.
עד כה, LG Energy Solution (לשעבר: LG Chem) התמקדה בעיקר בתאי ליתיום-יון עם קתודות ניקל-קובלט-מנגן וניקל-קובלט אלומיניום (NCM, NCA). יש להם קיבולת גדולה, אבל הם יקרים בגלל הקובלט שהם משתמשים בהם. תאי ליתיום ברזל פוספט (LiFePO4, LFP) בעלי צפיפות אנרגיה נמוכה יותר, אך הם זולים יותר.
LG מתכוונת להילחם ב-CATL וב-BYD
כיום, היצרניות הגדולות ביותר של תאי LFP ובמקביל החברות המשקיעות את מירב המשאבים בפיתוח הן CATL של סין ו-BYD של סין. שתי החברות קידמו אותם כפתרונות בטוחים וזולים יחסית, אם כי עם צפיפות אנרגיה נמוכה. כמעט כל עולם הרכב (למעט סין) גילה בהם עניין מתון עד שטסלה הפתיעה את כולם כשהשתמשה בהם בדגם 3 SR+.
הטענות הנוכחיות של היצרן מראות שתאי LFP מגיעים לצפיפות אנרגיה של 0,2 קוט"ש/ק"ג, שהייתה שווה לתאי NCA/NCM רק לפני 4-5 שנים. במילים אחרות: יש "מספיק" מהם אפילו בתעשיית הרכב. LG נרתעה משימוש בטכנולוגיה זו, והאמינה שהיא מגבילה את הלהקה., והחברה התעקשה על המרחקים הגדולים ביותר האפשריים בין הסוללות. מחקר LFP לא נעשה כבר כמעט 10 שנים, אבל עכשיו הגיע הזמן לחזור אליו. יתרה מכך, תאי ליתיום-ברזל-פוספט אינם מכילים לא קובלט (יקר) ולא ניקל (זול יותר, אבל גם יקר), כך שהרכיב היחיד שעלול להיות יקר הוא ליתיום.
מפעל סוללות LG Energy Solution בביסקופיס פודג'ורנה ליד ורוצלב (ג) LGEnSol
קו הייצור של LFP ייבנה במפעל Daejeon בדרום קוריאה ולא יפעל עד 2022. חומרי הגלם יסופקו על ידי מיזמים משותפים סיניים. לפי The Elec, LG מתכננת למקם את תאי ה-LFP שלה כמתאימים לכלי רכב בעלות נמוכה יותר שבהם המחיר הנמוך הוא המפתח. הם צפויים לשמש גם בשווקים מתעוררים.
הערת העורך www.elektrowoz.pl: אני חושב שקשה לקבל חדשות טובות יותר היום. תאי LFP מדביקים את תאי NCA / NCM / NCMA תוך שהם זולים ועמידים יותר. עתודת הכוח האמיתית של אופל קורסה-e היא כ-280 קילומטרים. אם הוא השתמש בתאי LFP, הרכב ידרוש החלפת המצבר קילומטראז' של לפחות 1 (!) קילומטר - כי כימיה של ליתיום-ברזל-פוספט עומדת באלפי מחזורי פעולה.
זה עשוי לעניין אותך:
