עדיף למקם את מערכת החלפת הסוללה

система המקום הכי טוב האם הוא יהיה מיושן עוד לפני האימוץ הנרחב שלו?

לפני מספר שבועות, הסטארט-אפ בטר פלייס חשף את אב הטיפוס שלו "תחנת שירות" לרכבים חשמליים בטוקיו. העיקרון שלו פשוט: רכב חשמלי נכנס לתחנת ממסר כדי להחליף סוללה ריקה בסוללה מלאה. לשם כך מניחים את המכונית על פלטפורמה דומה לזו המשמשת בשטיפת מכוניות אוטומטית ומכבה את המנוע. מגש רובוטי מפריד בין המצבר לחלק התחתון של הרכב כדי לפנות מקום למגש שני שמביא מצבר מלא. לאחר התקנת המצבר במלואה, הרכב יכול לנסוע עד 160 ק"מ. מתוכנן שהמבצע ייקח פחות זמן מתדלוק רגיל. החברה מכריזה על חשמל "מלא" תוך פחות מדקה. בטר פלייס כבר פתחה כמה תחנות בדיקה. בישראל ובארה"ב.

הקבוצה רנו-ניסאן המתמחה גם בכלי רכב חשמליים, חתמה על חוזה עם חברה ישראלית לדגמיה העתידיים. אבל למרות כושר ההמצאה של המערכת הזו, עדיין יש הרבה מכשולים שצריך להתגבר עליהם. קודם כל, לתשתיות הללו יש עלויות, ואין ודאות שמדינות שונות המעוניינות להכניס מכונית חשמלית מוכנות להכניס ידיים לכיס לטכנולוגיה שרק מתעוררת ושעדיין לא הוכיחה את עצמה.

אז קבוצת רנו-ניסאן היא היום היצרנית היחידה שרוצה לייצר בקנה מידה גדול רכבים חשמליים עם סוללות להחלפה ולכן באמצעות מערכת בטר פלייס. כדי ש-Better Place תהיה יעילה ורווחית, צריך לעשות הסכמים עם יצרני רכבי רכב שונים כדי ליישם מערכת אוניברסלית להחלפת סוללות בדגמים שלהם.

זה מביא אותנו לנושא השלישי והאחרון - תחרות ותגליות טכנולוגיות חדשות. חברת Altair האמריקאית מתכוונת להשיק לשוק לפני סוף השנה סוללה שניתן להטעין תוך פחות מ-6 דקות.

תחנות בטר פלייס הראשונות ייפתחו עד סוף השנה ב דנמרק и ישראל.

שי אגסי ומערכת המקומות הכי טובה שלו: