מיטב האופנועים הפולניים - 5 דו-גלגליים היסטוריים מנהר הוויסלה
תוכן
המעריצים הגדולים ביותר של מכונות אלה יכלו למנות את כל מותגי האופנועים הפולניים ללא היסוס. למרות שזו היסטוריה רחוקה, רבים מחשיבים אופנועים פולניים כמכונות טובות בדיוק כמו מפעלים סובייטים וגרמניים. אילו רכבים דו-גלגליים כדאי לזכור? אילו דגמים הם הטובים ביותר? להלן המותגים שנכנסו להיסטוריה של האופנועים בארצנו:
- דוב
- VSK;
- VFM;
- SL;
- גיבור.
אופנועים תוצרת פולין - בתור התחלה, אוסה
נתחיל עם מכונית הנשים. הצרעה היה הקטנוע היחיד שנכנס לייצור סדרתי. כך היא הפכה למכונה הפולנית הפולנית הראשונה מסוג זה וזכתה מיד לקבלת פנים והכרה חמה גם בזירה הבינלאומית. מפעל האופנועים של ורשה (WFM) היה אחראי לשחרורו לשוק. האופנועים הפולנים של מפעל זה היו ידועים באמינותם ושימשו רוכבי אופנוע במשך עשרות שנים. צרעה הייתה זמינה בשתי גרסאות - M50 בהספק של 6,5 כ"ס. ו-M52 בהספק של 8 כ"ס. הקטנוע סיפק נוחות נהיגה גבוהה מאוד, וגם השתתף בהצלחה בפשיטות ראלי חוצות, למשל, ב-Szeschodniowki.
אופנועים פולניים WSK
אילו עוד מותגי אופנועים פולניים היו שם? במקרה של הרכב הדו-גלגלי הזה, ההיסטוריה מעניינת ביותר. ממש בתחילת הייצור, מפעל ציוד התקשורת בסווידניק התמקד באותם עיצובים כמו ב-WFM. עם זאת, עם הזמן, אופנועי M06 פולניים מתוצרת סווידניק הפכו לטובים יותר מבחינה טכנית ולמחירים תחרותיים יותר. ההבדל בין העיצובים היה כל כך בולט שה-WFM החל לאבד את משמעותו. ייצור ה-Vuesca היה כל כך מוצלח שב-30 השנים שחלפו מאז כניסתה לשוק, נוצרו לא פחות מ-22 אפשרויות מנוע שונות. טווח הקיבולת שלהם הוא 125-175 ס"מ.3. למכוניות WSK הייתה תיבת הילוכים עם 3 או 4 מהירויות. עד היום ניתן לראות אלפי אופנועים יפהפיים אלו על כבישי פולין.
אופנועים פולניים WFM - עיצוב זול ופשוט
קצת קודם לכן, WFM החלה למכור את דגם ה-M06 בוורשה. זה היה בשנת 1954 כאשר אופנועי ה-WFM הפולנים הראשונים עזבו את המפעל. ההנחה של מהנדסים ומנהלי מפעלים הייתה להפוך את המנוע לקל לתחזוקה ולתפעול, זול ועמיד. התוכניות יושמו והמנוע זכה לפופולריות רבה. למרות שהוא השתמש במנוע חד צילינדר בנפח 123 סמ"ק.3, היה אפילו אופנוע חי. בהתאם לשינוי (היו 3 כאלה), היה לו טווח הספק של 4,5-6,5 כ"ס. לאחר 12 שנים הסתיימה ההפקה, ו"תלמידת בית הספר" נכנסה להיסטוריה ב-1966.
אופנוע פולני SHL - היסטוריה לפני מלחמת העולם השנייה
Huta Ludwików, הידוע כיום בשם Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, ייצר את אופנוע SHL משנת 1938, שיצא בשנת 98'. לרוע המזל, פרוץ המלחמה הפסיקה את הייצור. אולם לאחר סיום הלחימה היא חודשה. לאופנועים הפולניים SHL 98 היה מנוע חד צילינדר 3 כ"ס. המכשיר עצמו התבסס על העיצוב של Villiers 98 ס"מ.3 מכאן שמו של התחבורה הדו-גלגלית הפולנית. עם הזמן ירדו מפס הייצור שני דגמים נוספים (בהספקים של 6,5 ו-9 כ"ס בהתאמה). ההפקה הסתיימה ב-1970. מעניין ש-SHL ייצרה גם אופני ספורט וראלי פולניים, בפרט את דגם ה-RJ2.
אופנועים כבדים מייצור מקומי - Junak
בסוף הרשימה יש משהו ממש חזק - SFM Junak. לכל המכונות המתוארות במאמר היו יחידות שתי פעימות בנפח של לא יותר מ-200 מטר מעוקב.3 קיבולת. ג'ונאק, לעומת זאת, היה אמור להיות אופנוע כבד כבר מההתחלה, אז הוא השתמש במנוע 4 פעימות בנפח של 349 cmXNUMX.3. לעיצוב זה היה הספק של 17 או 19 כ"ס. (תלוי בגרסה) ומומנט של 27,5 ננומטר. למרות המשקל הריק הגדול (170 ק"ג ללא דלק וציוד), האופניים הללו לא הצטיינו בצריכת הדלק. בדרך כלל הספיקו לו 4,5 ליטר ל-100 קילומטרים. מעניין שאופנועי Junak הפולניים הוצעו גם בגרסת B-20 כתלת אופן.
אופנועים פולנים היום
האופנוע הפולני האחרון בייצור המוני היה ה-WSK. ב-1985, האחרון ירד מפס הייצור בסווידניק, ובכך סיים למעשה את ההיסטוריה של האופנועים הפולנים. למרות שאתה יכול לקנות אופניים חדשים בשוק בשם רומט או ג'ונאק, הם רק ניסיון סנטימנטלי להיזכר באגדות ישנות. אלה עיצובים זרים שאין להם שום קשר לאייקונים של תעשיית הרכב הפולנית.
האופנוע הפולני הוא מכונה שאנשים רבים נהגו לחלום עליה. כיום, הזמנים שונים, אבל עדיין יש חובבי מבנים קלאסיים. האופנועים הפולנים שתיארנו ראויים להיקרא כת. אם תרצו לקבל אחד כזה, אנחנו לא מופתעים בכלל!
