תיוג שמני מנוע - סודות ייעודים
הכמות העצומה של שמני מנוע שהשוק מציע עלולה לבלבל לחלוטין נהג מתחיל. עם זאת, בכל המגוון הזה ישנה מערכת שתעזור לכם להחליט על רכישה. אז, התיוג של שמנים - אנחנו לומדים ובוחרים.
תוכן
- 1 בסיס הסימון הוא מקדם הצמיגות
- 2 סינתטי ומינראלי - מה עדיף?
- 3 מה פירוש הסימון - פענוח שמן מנוע
בסיס הסימון הוא מקדם הצמיגות
ניתן לחלק את שמני המנוע הזמינים לכל הנהגים לשתי קבוצות עיקריות: סינתטיים ומינרלים. לפני שנעמיק בפרטים, בואו נדבר על המאפיין החשוב ביותר שמצוין ישירות בסימון - מקדם הצמיגות. מאפיין זה נחשב לאחד החשובים ביותר.
המקדם נקבע על ידי מגבלת הטמפרטורה והפעולה המכנית של המנוע. בטמפרטורות סביבה נמוכות, הצמיגות לא צריכה להיות פחותה מהקו המותר להפעלת המנוע - לב המכונית צריך להתניע בקלות ובצורה חלקה, ומשאבת השמן צריכה להסתובב בקלות במערכת. בטמפרטורות גבוהות, מקדם הצמיגות גם לא יעלה על המחוון המצוין בספר השירות של המכונית - השמן יוצר סרט על החלקים המגן על האלמנטים מפני בלאי.
אם הצמיגות נמוכה מדי (שמן דק), המכונית תגיע מהר יותר לתיקון עקב בלאי. אם מחוון זה גבוה מדי (עבה מדי), אז תהיה יותר התנגדות בתוך המנוע, צריכת הדלק תגדל והכוח יקטן. כאשר בוחרים שמן, אין המלצה אחת לכולם. על בעל הרכב לקחת בחשבון את האקלים של האזור בו נמצאת המכונית, את הקילומטראז' של המכונית ואת מצב המנוע.
סינתטי ומינראלי - מה עדיף?
המאפיינים הכימיים של שמן מינרלי תלויים מאוד בטמפרטורה ובתנאי מזג אוויר אחרים, ולכן הם דורשים תוספת של תוספים להרכבם. מקדם הצמיגות שלהם תלוי ישירות בעומסים מכניים ותרמיים גדולים. המאפיינים של שמן סינתטי אינם קשורים כל כך לתנאי הטמפרטורה - אינדיקטור זה קשור לסינתזה כימית, המייצבת את תכונות ההרכב.
זה נותן לו את היכולת להיות רזה בקור ועבה בחום הקיץ, כפי שמצוין על ידי התווית של שמן מנוע סינטטי.
תרכובות סינתטיות, בשל מקדם הצמיגות הגמיש, שוחקות פחות חלקים, שורפות טוב יותר ומשאירות אחריהן מינימום משקעים שונים. למרות כל התכונות הללו, יש להחליף שמנים סינתטיים באותה תדירות כמו שמנים מינרליים. "לפי העין" שמן טוב נקבע לאחר פעולה ארוכת טווח של המנוע - אם הוא מתכהה במהלך הפעולה, זה אומר שההרכב שטף היטב את חלקי המנוע, ומונע בלאי של החלקים.
יש סוג שלישי - שמן חצי סינטטי. לרוב, הוא משמש למכוניות שנמצאות בתקופת המעבר בין הכנסת תרכובות סינתטיות במקום מינרלים. חצי סינתטיים פופולריים למדי בקרב נהגים, מכיוון שהם אינם תלויים בטמפרטורות עונתיות.
מה פירוש הסימון - פענוח שמן מנוע
ישנם מספר סוגים של תוויות, כל אחת עם היסטוריה ונתח שוק משלה. פענוח כל הקיצורים והייעודים לסימון שמני מנוע יאפשר לנהג לנווט בקלות בבחירה.
- SAE הוא סיווג שאומץ על ידי האגודה האמריקאית של מהנדסי רכב. סימון שמני מנוע לפי סיווג SAE תופס מקום מוביל בשוק.
- API - סיווג של מכון הנפט האמריקאי, שונה בעיקרון חלוקת השמנים לשתי קטגוריות בהתאם לסוג המנוע.
- ACEA הוא סוג של סימון שהוצג על ידי איגוד יצרני הרכב האירופי ב-1996. מבוסס על שיטות בדיקה אירופאיות, אך גם באמצעות שיטות מוכרות משני הסיווגים הקודמים.
אז לפי הסדר. אם אתה רואה ייעודים מ-SAE 0W ל-SAE 20W, אז בידיים שלך השמן מיועד אך ורק לריצת החורף - האות W פירושה "חורף", שמתורגם כ"חורף". יש לו אינדקס צמיגות נמוך יותר. אם רק מספר אחד מצוין בסימון, ללא אותיות נוספות (מ-SAE 20 עד SAE 60), יש לך הרכב קיץ קלאסי המיועד רק לעונה החמה. כפי שאתה יכול לראות, מקדם הצמיגות של תרכובות SAE כאלה גבוה בסדר גודל מזה של תרכובות החורף.
לתרכובות חצי סינתטיות של SAE יש שני מספרים בסימון בבת אחת - לחורף ולעונות הקיץ. לדוגמה, עבור מנועים בעלי חיי שירות ארוכים, שמן כמו SAE 15W-40, SAE 20W-40 הוא המתאים ביותר. המספרים הללו מאפיינים היטב את צמיגות השמן ומאפשרים לבחור את האופטימלי עבור כל מנוע בנפרד. לא כדאי להתנסות בהחלפת סוג אחד של שמן SAE באחר, במיוחד לאוהבי שמנים חצי סינתטיים. זה יכול להוביל לתוצאות הרות אסון, כמו בלאי מהיר של המנוע ואובדן מאפיינים מכניים חשובים.
בואו נעבור לתקני ה-API. על פי דרישות האגודה, יצרנים מייצרים תכשירים בנפרד עבור סוגי מנועי בנזין עם סימון האות S, ובנפרד למנועי דיזל, המסומנים באות C. אחת האותיות מ-A עד L מתווספת לסמל S. SL הוא הסוג האיכותי ביותר של הרכב חומרי סיכה עבור מכונות הפועלות בתנאים קשים במיוחד. כיום, האגודה נותנת רישיונות רק לייצור לא נמוך מקטגוריית SH.
לשמני דיזל יש 11 קטגוריות משנה מ-CA ועד CH. רישיונות מונפקים לייצור יצירות שאינן נמוכות מאיכות CF. בתתי קבוצות דיזל, הסימון מכיל גם מספר המציין את מחזור המנוע. לדוגמה, עבור מנועי שתי פעימות ישנם שמנים CD-II, CF-2, עבור מנועי ארבע פעימות - CF-4, CG-4, CH-4.
סיווג ACEA האירופי מחלק שמנים לשלוש קטגוריות:
- עבור מנועי בנזין, מסומנים "A";
- עבור סוגי דיזל של מנועי מכוניות נוסעים, המסומנים "B";
- עבור סוגי דיזל של מנועי משאיות, המסומנים "E".
הוא האמין כי שמנים בסיווג זה מיועדים להפעלת מנוע ארוכה יותר. הם גם חוסכים בצריכת דלק. הם מומלצים במיוחד עבור מנועים של מכוניות חדשות. שמנים המסומנים A1, A5, B1, B5 חוסכים יותר באנרגיה, A2, A3, B2, B3, B4 הם רגילים.
המשמעות היא שהשטיפה לא נועדה במקור לשימוש ארוך טווח, מכיוון שחלקים פנימיים נשחקים מאוד גם במצב סרק. אם תגביר את המהירות או אפילו גרוע מכך, תיסע עם שטיפה שפוכה לתוך המנוע, הבלאי יהיה אפילו יותר גרוע, ללא קשר לבסיס של שמן כזה. אם שמן מנוע על בסיס סינטטי עדיף במובנים רבים על מים מינרלים, אז זה לא המקרה עם שטיפה. לכן, אין טעם מיוחד בתשלום יתר ובקניית שטיפה סינטטית.
בשירותי רכב רבים, הם מציעים באופן פעיל לשטוף את המנוע בנוסף להחלפת השמן. יתר על כן, עבור זה הם יכולים לשמש, כולל מה שנקרא "חמש דקות", אשר מתווספים למנוע. אבל לפני הוצאת כסף נוסף על שירות כזה, יש לזכור כי ההליך אינו הכרחי בכל המקרים.
אם תחנת הכוח פועלת בצורה חלקה, ללא קולות זרים, ולאחר ניקוז הכרייה אין עקבות ברורים של זיהום ותכלילים זרים, וגם אם יוצקים שמן טרי מאותו מותג ומאותו סוג, אין צורך בשטיפה. בנוסף, אם הרכב מטופל לפי התקנות ומשתמשים בדלקים ושמנים איכותיים, אז אין טעם לקנות גם שמן שטיפה, מספיק להחליף שמן כמה פעמים לפני המועד ב-3- 4 אלף קילומטרים.
כביסה עדיף לקנות בחנויות מתמחות, שכן בין המוצרים הללו יש הרבה מוצרים מזויפים, במיוחד כשמדובר במוצרים של יצרנים ידועים. עבור מכוניות ביתיות, שמן שטיפה מבית Lukoil או Rosneft תהיה הבחירה הטובה ביותר. זה די מספיק, שמן זול, ואם הכל נעשה לפי ההוראות, אז לא יהיו בעיות.
