אופל אסטרה ספורט טורר - האם זה שווה את זה?

אופל אסטרה תמיד הייתה פופולרית מאוד, למרות שהדורות הקודמים לא היו חפים מפגמים. אחד מהם היה עודף המשקל שדור K הצליח להפחית. נהגנו בעבר בהאצ'בק, אבל איך השתנתה הסטיישן?

אולי לא כולם יודעים מדוע האסטרה החדשה מסומנת בקוד הפנימי "K". הרי זה הדור החמישי, אז בכל מקרה צריך לקרוא לו "E". אופל רואה את זה אחרת. זהו הדור ה-10 למכונית הקומפקטית של אופל. לפיכך, חמישה דורות של אסטרה צריכים לכלול עוד חמישה דורות של Kadett. עם זאת, יש כאן אי דיוקים נוספים. אופל השמיטה את ה"אני" מהשם משום מה. לכן, "K" היא האות האחת עשרה באלפבית, אך העשירית באלפבית אופל.

נמצא בחדש אופל אסטרה ספורט טורר ולמצוא אי דיוקים כאלה? בוא נראה.

קומבו להיות

סדר ההשקה של גרסאות שונות של אסטרה עשוי לעקוב אחר הסדר שבו הן פותחו. תחילה הוצגה מכונית האצ'בק עם קווים קרירים וקלים וקיפולים מעניינים.

עם זאת, הספורט טורר נכנס מאוחר יותר לשחק. החלק הקדמי של המרכב נראה זהה לאסטרה האצ'בק. עם זאת, משהו מוזר קורה מאחור. למרות שצורת המארז עצמו נעימה לעין, פרט אחד רודף אותי. פס כרום לאורך הקו העליון של החלונות. ברגע שהוא מגיע לשורה התחתונה, הוא רץ איפשהו מחוץ לאזור החלון ורוצה לעשות את דרכו אל הדלת האחורית. זו דוגמה לחשיבה "מחוץ לקופסה", אבל, לדעתי, היא קצת מפריעה לתפיסה החזותית. עסק אישי.

פנים דק יותר אך עשיר יותר

מכוניות ממולאות באלקטרוניקה חייבות לשקול יותר ממקבילותיהן הפחות מצוידות. הרי לכל דבר יש מסה משלו. אופל הצליחה להפוך את האסטרה לדקה יותר, למרות העובדה שיש לא מעט מהאבזור הנוסף הזה. לדוגמא, יש לנו דלת תא מטען בשליטה אלקטרונית, אותה ניתן כמובן גם לפתוח על ידי החלקת הרגל מתחת לפגוש.

מתחת לצוהר אנו מוצאים תא מטען ניכר שיכול להכיל את כל 540 הליטר. לאחר קיפול משענות המושבים, המחולקים ביחס של 40:20:40, יגדל נפח תא המטען ל-1630 ליטר. עם זאת, ספה מחולקת בצורה זו היא אופציה שעולה - שימו לב - PLN 1400. מחיר זה כולל גם אפשרות לקפל את המשענת באמצעות כפתור - הסטנדרט הוא פיצול של 40:60 של המשענת.

בואו נתקדם. המושבים עם אישור AGR נוחים מאוד. היתרון הוא הארגונומיה של תא הנוסעים - הכפתורים מקובצים באופן הגיוני, ואנחנו יכולים להגיע בקלות לכל אחד מהם. מרכזה של מה שמכונה מערכת המידע והבידור היא מערכת IntelliLink R4.0, הזמינה כסטנדרט מרמת הגימור השנייה. מערכת NAVI 900 עבור PLN 3100 היא רמה אחת למעלה. בשני המקרים, נוכל להתחבר לטלפון אנדרואיד או iOS ולהשתמש בפונקציות שלו על מסך הרכב.

Do אופל אסטרה ספורט טורר אנו יכולים להזמין מספר פריטים שימושיים עבור PLN 600 כל אחד. קצת כמו אחת מחנויות "הכל תמורת 4 זלוטי" שנמצאו פעם בעיירות קטנות. ב"חנות" זו נוכל למצוא למשל מודול PowerFlex עם מחזיק לסמארטפון. אותו מודול יכול גם לרסס אחד משני הניחוחות של Air Wellnes - זה עוד 600 PLN. אם אנחנו אוהבים להאזין למוזיקה מדיסקים, נתעניין גם בנגן התקליטורים בבקתה. אם, לעומת זאת, אנחנו גרים בעיר גדולה, נוכל לבחור גם במקלט רדיו דיגיטלי - אין עדיין הרבה תחנות, והטווח שלהן מוגבל, אבל אפשר למצוא כמה מעניינות שלא משודרות ב-FM . קְבוּצָה. האיכות של רדיו DAB גם הרבה יותר טובה מרדיו FM. טיונר DAB עולה 300 זלוטי. אנו חוזרים לסכום של 600 PLN עם אפשרות מעניינת מאוד - זה כמה עולה חבילה נוספת של בידוד קול פנימי. כדאי לקבל החלטה, כי זה רק 1% מהעלות של מודל הבסיס.

הסטיישן היא מכונית משפחתית, כך שבנוסף לתא מטען גדול, אנו יכולים להוביל שני מושבים מאחור, לחבר אותם עם תושבות איזופיקס. יש המון מקומות למקומות כאלה.

לא יותר מ 1.6

לאופל כוח המנוע מוגבל ל-1.6 ליטר. זה חל גם על מנועי דיזל. דיווחים אחרונים, לעומת זאת, מצביעים על כך שהפחתה מוחלטת לא תהיה הגיונית במיוחד בעתיד. נפח המנוע חייב להיות "מספק", דבר שאינו שווה כשלעצמו ל"קטן ככל האפשר". יצרניות אחרות כבר מכריזות על החלפת מנועי 1.4 דיזל למנועי 1.6 ליטר דיזל. אולי אופל לא תצטרך לחזור ל-2.0 CDTI לחינם.

עם זאת, המנוע שאנו בודקים נראה די מעניין. זה 1.6 CDTI עם שני מגדשי טורבו. אז הוא מפתח 160 כ"ס. ב-4000 סל"ד ומומנט של 350 ננומטר בטווח די צר בין 1500 ל-2250 סל"ד. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8,9 שניות ומהירות מרבית של 220 קמ"ש. עם זאת, יש מלכוד אחד - הדיזל העליון הזה לאסטרה מחובר, לפחות בינתיים, רק עם תיבת הילוכים ידנית.

למרות טווח הסיבובים ההדוק, ה-1.6 BiTurbo CDTI הוא תענוג אמיתי לנהיגה מתחת למכסה המנוע. מנוע אופל החדש הוא קודם כל תרבות עבודה טובה מאוד. יחד עם זאת, מדחסים דו-טווח מספקים האצה חלקה ללא קשר למהירות. אסטרה עם המנוע הזה היא לא שד מהירות, אלא, כמובן, מכונית משפחתית מעניינת ודינמית.

אני גם אוהב איך ה-Astra Sports Tourer מתמודד. חזית המכונית לא כבדה והחלק האחורי לא קל מדי. איזון טוב מאפשר ביצוע פניות יעילה, אך מסתבר שגם המתלה האחורי מסייע בכך. באסטרה החזקה ביותר, כלומר. 1.6 BiTurbo CDTI ובנזין 1.6 טורבו עם 200 כ"ס, מוט וואט במתלה האחורי. פתרון זה הוצג יחד עם ה-Astra GTC הקודמת. אלומת פיתול מוט ואט מסוגלת לפעול בדומה למתלה רב-חיבורי. למרות שהגלגלים מחוברים זה לזה בצורה נוקשה, ישנה קורה משופעת ממש מאחורי הסרן האחורי עם מפרק כדורי בכל קצה, אליו מחוברים מוטות צולבים הנמשכים מהגלגלים.

מנגנון פשוט כזה מבטל עד 80% מכל עומסי הצד על הגלגלים. כך שהמכונית נוסעת ישר בהתמדה, ובפניות, הקשיחות הצידית של הסרן האחורי דומה למתלה עצמאית. אלומת הפיתול במכוניות לרוב קלה לתחושה - בפינות עם משטחים מאוד לא אחידים, החלק האחורי של המכונית לרוב מתנדנד הצידה וקופץ ממקום למקום. אין כאן דבר כזה.

והנהיגה הדינמית הזו לא חייבת להיות יקרה. בעיר, צריכת הדלק צריכה להיות 5,1 ליטר / 100 ק"מ. מחוץ לעיר, אפילו 3,5 ליטר / 100 ק"מ, וממוצע של 4,1 ליטר / 100 ק"מ. אני מודה שהערכים האלה ניתנים להשגה מציאותית. אתה צריך להיות מאוד אגרסיבי עם דוושת הגז ולבלום מאוחר כדי לראות 8 ליטר/100 ק"מ בעיר.

האם זה יקר?

רכבי סטיישן לא נועדו לזכות בתחרויות יופי. קודם כל, הם צריכים להיות מרווחים ואווריריים. זה טוב אם הם דינמיים מספיק כדי לא לעשות עליהם רושם גדול, ויחד עם זאת, הנהג מרגיש את ההנאה שבנהיגה.

אופל אסטרה ספורט טורר אנחנו יכולים לקנות אותו תמורת PLN 63. גרסה 800 של ה-BiTurbo CDTI זמינה רק בשתי רמות גימור עליונות - Dynamic ו-Elite. במהדורה זו הוא עולה 1.6 PLN או 93 PLN. מנוע זה משתלב היטב עם אופייה של הסטיישן המשפחתית, אך ההיצע כולל גם מנוע 800 טורבו בנזין 96 כ"ס. הביצועים יהיו טובים יותר והמחיר יהיה... נמוך יותר. מכונית כזו תעלה 900 זלוטי, אבל עדיין מדובר במחירי מינימום. המכונית שאנו מציידים בהתאם לציפיותינו תצרוך כנראה 1.6-200 אלף נוספים. זלוטי.

האם זה שווה את זה? לדעתי, בהחלט.