מקלארן MP4-12C מול פרארי F40: טורבו מול מכוניות ספורט

זה נראה בלתי אפשרי, אבל פרארי F40 איתנו 25 שנה. זה הרבה מאוד זמן למכונית שיכולה לרתק אותך ממבט ראשון, היום כפי שהיה אז. כשאנדי וואלאס החנה אותו לידי, מחייך מתוך הטריז האדום שאין לטעות בו, אני מתנשף כמו כשראיתי אותה לראשונה בגיל שש עשרה. הוא עדיין הכביש המהיר והאגרסיבי ביותר בעולם.

כעבור רגעים מגיעים עוד אחת מכונית על עם מנוע אמצעי. סופר טק מקלארן 12Cגם זז V8 עם טווין-טורבו ואילן יוחסין של פורמולה 1, זה נראה כמו אנטיתזה מגניבה ל-F40 האכזרי, אבל ההבדלים האלה - יחד עם קווי דמיון בסיסיים - הם שהופכים אותו למתמודד המושלם בעימות הזה שחוגג את יום השנה ה-25 ל-F40. ולמרבה האירוניה, שניהם חולקים את אותו הבעלים, אלברט וולה הנדיב מאוד.

אתה ניגש ל- F40 בתערובת של יראה, חשש והתרגשות ילדותית. אתה חושב שאתה יודע הכל עליה ועל הסטרטוספירה שלה, אבל בכל פעם שאתה רואה אותה שוב, אתה מגלה פרטים חדשים ומחזה שמעולם לא ידעת על קיומו. כמו תמיד עם יצירות מופת, ככל שאתה מסתכל עליה יותר, כך היא נראית מדהים יותר.

חלקים מסוימים הם חלקי מכוניות מירוץ אמיתיים, כגון דיסקי אוויר עם סיכות נעילה לאום המרכזי. שם פְּקִיד קַבָּלָה הוא נפתח בלחיצה חדה ומרגיש כל כך קל ושברירי עד שהוא מסתכן בהתנתקות מהצירים אם לא תיזהר. האדן רחב וגבוה שלא כמו כל כביש אחר, עם שלב שנחתך במבנה כדי לאפשר לך לעלות.

Il מושחת מירוץ בבד אדום נוח מאוד, בעוד שמיקום הנהג קצת לא מיושר ומוזר. אני לא ממש ענק, אבל הראש שלי פוגע בגג ואני קרוב מדי לעמוד השמשה. כדאי להזיז את המושב קרוב יותר קסדה נוטה לוודא שאתה מגיע לפקדים לאחר חגורות הבטיחות, אך מעל לכל כך שרגל שמאל תוכל להגיע מַצְמֵד.

היא מחליקה על קטן ключ בעת ההצתה, אתה עוצר להביט בלוח המחוונים, מוזר אך פנטסטי בבד הכחול הזה, ומקשיב למשאבת הדלק שרה מאחוריך. אתה תופס את ידית ההילוכים של כרום, מנער אותו כדי לוודא שהוא ניטרלי ולאחר מכן לחץ על כפתור ההצתה הגומי. לאחר זמזום קל של מנוע ההתחלה, ה- V8 הטורבו-טורבו מתעורר עם קליפה לפני שהוא יוצא לסרק אלים. דוושת התאוצה נוקשה כמעט כמו דוושת המצמד ודורשת פתרון כלשהו. בשלב זה, כל שעליך לעשות הוא לנגב את ידיך המיוזעות על הג'ינס שלך, ללחוץ על המצמד, להכניס את הראשונה על ידי הזזת ידית ההילוכים הצידה ואחורה, ואז לשחרר לאט את המצמד ולנסות להתחיל בצורה חלקה.

ה- F40 דורש ריכוז רב. IN היגוי, כבד במהירות חניה, בתנועה היא זריזה ומגיבה, מטלטלת ומטלטלת על מהמורות ומהמורות שלא יבחינו בכל מכונית. זה מרגיש כאילו אתה יושב מעל הקצה הקדמי, התחושה הזו מחזקת את ההיפראקטיביות של הקצה הקדמי. כאשר אתה מוריד יד אחת מההגה כדי להחליף הילוך, השנייה נצמדת אליה באופן אינסטינקטיבי ביתר כוח. מכונה זו היא ריכוז של אנרגיה עצבית. מן הסתם ייקח קצת זמן ללמוד איך לפרש את המסרים של ה-F40 ולשחרר את האחיזה בהגה מבלי להסתכן בנפילה לגדר החיה, ועוד יותר זמן כדי לצבור את הביטחון לפתוח את המצערת ולהפעיל אותה במהירות הגונה. .

בהתחלה לא קורה כלום ו מנוע הופך לרעוש ומתנשף כאשר ה- 8 V2.9 מתחמם. ואז שניים טורבו IHI מתחיל לדחוף וה- F40 ממהר קדימה. צמיגים החלק האחורי, שבקושי יכול להתמודד עם כל הכוח הזה מבלי לאבד מתיחה, בעוד שהחזית עולה מעט. זהו הרגע בו חווית הנהיגה F40 הופכת למערבולת של טירוף טורבו, המודגש על ידי הצליל האכזרי והאכזרי של המנוע כאשר מחט מד המהירות עושה את 2.000 הסל"ד האחרונים כהרף עין. רגע לאחר מכן, אתה מוצא את עצמך מיוזע ורחב עיניים, בעוד החושים מתחילים לאט לאט להבין מה קורה, כאשר רגל ימין שלך מרימה מעט וחיוך מטורף ואדרנלין מוטבע על פניך. בשלב זה, אתה כנראה צוחק וכמעט בוודאי מוציא כמה מילים מלוכלכות כשה- F40 מצטרף למקהלה בפוני, ממלמל, נביחות ולהבות מ מרזבים... גדול.

האתגר הגדול ביותר, וגם הרגש הגדול ביותר, הוא לנסות להפוך את הזריקות המקוטעות והשטניות האלה לחוויה אחידה יותר, אותן אגרופים שה-F40 זורק לך על הגב כשהוא לוקח אותך אל האופק.

כשאני מספר לוולה, הוא מחייך: הוא יודע היטב על מה אני מדבר. "יש משהו מיוחד בלחוש את כל המשיכה הזו שנבנית מאחוריך, לא? ואתה אוהב את זה יותר טוב עם מהירות מדריך ל. אני אוהב את הבאזז שאתה שומע בכל פעם שאתה עולה בחוזקה והטורבו בועט, מה שהופך אותו לחזק יותר ויותר. הבעיה היא שאין הרבה כבישים שבהם אפשר לשמוע את הזמזום הזה ברביעי, שלא לדבר על החמישי! ".

הוא צודק. שלישית, לא רק שאתה רואה סיבוב לפניך מתקרב במהירות חסרת תקדים, אלא שאתה גם לא יכול שלא להסתכל במראה האחורית שלך, מצפה לראות ניידת משטרה מוכנה לשבור את הרישיון שלך. טורבו הוא כמו תרופה: ברגע שהכמיהה נגמרה, אתה רוצה לחזור על כל החוויה, ולכן, ברגע שההזדמנות מגיעה, אתה נכנע לפיתוי לפגוע במאיץ. כשזה מגיע להאצה טהורה, אין דבר טוב יותר מה- F40 במצערת מלאה.

אף פעם לא נמאס לנו מגדשת טורבו, אנחנו יודעים את זה. אבל החלק הכי טוב הוא לגלות שאם לא לוחצים על הדוושה הימנית עד הסוף, אלא עוצרים כמה סנטימטרים מוקדם יותר, ל-F40 יש גם צד שקט, וזה הפתעה אמיתית. אוקיי, אנחנו מדברים על נסיעה רגועה במסלול מירוצים ללא מיזוג ועם פקדים בעלי משקל אמיתי, אלקטרוניקה מכנית ולא מיוחדת, אבל עדיין אפשר לנוע בקצב טוב בלי שום תחושות לא נעימות. שבטעות הראשונה אתה נלחץ לקיר. זה נראה כמו מכונית שאפשר לנהוג בה למרחקים ארוכים ללא בעיות, כפי שמאשר וולה, ומראה שהוא נסע למונטה קרלו, רומא ואפילו מלאגה ועבר 17.000 ק"מ בשש שנים.

I בלמים הם לא חזקים במיוחד, אבל מתקדמים. הם לא נראים מגניבים במיוחד אם אתה פורץ להם, לפחות בהשוואה לאלה שנמצאים במכוניות של היום, אבל הם יודעים בדיוק איך לעצור אותך. תיבת ההילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים היא בעלת איכות שרק פרארי מתקופה מסוימת יכולים להרשות לעצמם: היא מהותית, רגישה, החלטית וקצת קשה ברגע שאתה מוציא את ההילוך, אך כאשר אתה מזיז את הידית סביב הכלוב, היא הופך זריז יותר להדק אותו שוב. בעת המעבר להילוך הבא.

למרות הזעם של ה-F40, כאשר הגדלת טורבו נכנסת לתמונה, יש מגמה לסגנון נהיגה מדוד וממוקד. בעת העלאת הילוך, על ההילוכים להיות מדויקים והחלטיים כדי לנטרל את הירידה במהירות המנוע - והעלאת הגברת הטורבו - בעת העברה להילוך הבא. עם זאת, בעת בלימה והורדה של הילוך, יש לך הזדמנות להשוויץ במעט סגנון נהיגה בסגנון ישן על ידי התאמת הלחץ על הדוושה המרכזית ומיקום כף הרגל כך שתוכל לתת כמה תנועות מצערת. זהו אתגר שמאלץ אותך להתמקד באופן מלא ברכב, בצרכיו ובתגובותיו. מנקודת מבט זו, נהיגה ב-F40 בקצב טוב מלמדת שהמאמץ והנחישות משתלמים. עם פרארי, ככל שאתה נותן יותר, אתה מקבל יותר.

מ-12C, נדרשים פחות מעדנים והטקס שלפני היציאה שונה. גם היא דורשת את מלוא תשומת הלב שלך - והצבע הכתום הזרחני הזה בהחלט עוזר - אבל היא נראית יותר מתוחכמת ופחות אגרסיבית. החלק את האצבעות לרוחב תהליך דלת החיישן עולה קדימה בסגנון הדיהדרלי החתימתי של מקלארן. אדני דלת כלולים מונוקוקלי in פַּחמָןהוא גבוה יותר מהפרארי, אך קל יותר לעלות עליו.

בהשוואה לפנים הספרטניות להפליא של ה- F40, ה- 12C הרבה יותר קונבנציונאלי והגיוני. ארגונומית זה מושלם. אתה יכול לראות שהוא מעוצב כמכונית כביש ולא כמכונית ספורט מירוץ בלבד. ובעוד שעם ה- F40 נדמה שמראנלו שכח לצייד את תא הטייס ברכיבים חיוניים לאדם, ה- 12C תוכנן מתוך מחשבה על הנהג. אתה יושב בדיוק מאחורי ההגה, הרגליים שלך מיושרות בצורה מושלמת עם הדוושות השמאליות והימניות, אשר וואלאס מציין בפניי בהנחה שמקלארן רוצה שתבלם עם שמאלך.

כפי שקורה ברובם מכונית על מודרני, אתה מבלה את הדקות הראשונות בניסיון להבין היכן נמצא המתנע, כיצד למצוא את ההילוכים וכיצד פועלים המצבים השונים. מנקודת מבט זו, נראה כי הוא מתעסק בסמארטפון חדש במקום להכיר מכונית -על של 600 כ"ס. ומהירות של 330 קמ"ש.

המנוע מתניע בצורה חלקה וללא הרבה זיקוקים, אבל אם נותנים לו קצת גז, אפשר לשמוע את הטורבו. השיגור הוא משחק ילדים: פשוט משוך את ההנעה הימנית שלך (או לחץ על ההנעה השמאלית כמו של המילטון) ודרוך בעדינות על דוושת הגז. לאחר שלל ביקורות מה-F40, ה-12C הוא שלווה צרופה. IN היגוי הוא נקי ומעביר מידע חשוב בלבד, הוא לא תוסס במיוחד, אבל אפילו לא אינרטי, הוא מבודד את המהמורות בכביש מבלי לוותר על הקשר בינך לבין האספלט.

עם 12 האווירודינמיקה ומצבי ההינע הנינוחים ביותר, ה- 5C הוא תרבותי במיוחד, מגיב ומגיב כמו BMW XNUMX. אבל אם תבחר את המצב האגרסיבי יותר ב- מנטינומקלארן שולף את ציפורניו. יש תחושה ברורה שכל פקודה נמתחת כדי לתת ביצוע ברור יותר. ההיגוי הופך להיענות יותר, השעיות הם קופאים, המנוע פועל יותר ויותר מהר, והתיבה פוגעת במתגים כמו יריות רובה.

בהתחלה כיף לעמוד מאחורי ה-F40 ולראות אותו טורף את הכביש כשהצמיגים מחפשים נואשות אחיזה כשהמנוע שואב את כל כוחו לקרקע. ואז וואלאס צועק "די!" ונאנח. מקלארן צריכה להפשיל שרוולים כדי למנוע מפרארי לירות בו, אבל במהלך עצירה של קילומטרים רבים, הנוחות, המהירות והביצועים של ה-12C הופכים אפילו את ה-F40 הנהדר למראה מיושן.

האם זה מרגש? בהחלט כן, כשאתה מוצא קטע כביש ריק ומצליח לסובב אותו כפי שמגיע לו. ההבדל הוא שבמקום שה- F40 מחבק אותך כמו דוב ובועט לך בגב אך מאפשר לך לנשום בין ההילוכים, ל- 12C יש התמדה של מכווץ בואה והוא עוצר נשימה. אתה לא מאמין למהירות שבה אתה יכול לגעת בין שתי סיבובים, ובעיקר את המהירות שבתוך הקימורים. זה כמו לרכוב על חלקלקות ויילודים בכביש ציבורי. הבעיה היא שכדי להשיג תוצאה זו, עליך לשאול הרבה. לא מכישורי הנהיגה, כיוון שה- 12C קל מאוד לטפל במהירות הגונה, אלא מהרצון לנהוג במהירויות מטורפות, לא רק לכמה רגעים מתוחים. לדעתי, זו התקדמות.

מסקנה

בנפרד, שתי המכוניות האלה נראות כמו כוכבי רוק ויש להן ביצועים מדהימים. ביחד הם פשוט סנסציוניים. כמובן שזה יהיה פנטסטי לחשוף אותם בנוף עוצר הנשימה של הרי האלפים או במקום מרשים לא פחות, אבל זה לא הכרחי: הם כל כך מדהימים שהם הופכים כל קטע של אספלט לקסום, אפילו לכל נתיב כפרי.

איזו מסקנה אנחנו יכולים להסיק מבילוי יום עם שתי מכוניות המירוץ הללו? קודם כל, אין הדגמה ברורה יותר לפריצת דרך ענקית בטכנולוגיה - אלקטרוניקה, תיבת הילוכים, צמיגים, בלמים ושלדות - מאשר נסיעה במקלארן באותו קטע כביש שה-F40 עברה זה עתה. היכולות והכישורים שלו מדהימים.

אם זהו השיעור הראשון שתלמד מהשוואת השניים, אז השני הוא שאם אתה נוהג ב- F40, לא אכפת לך. החתירה אחר מצוינות של מקלארן הובילה למכונית שמטביעה את החבטות הגרועות ביותר בלי להיות משעממת, אבל הרגש שהיא מעוררת תלוי במידה רבה ברצון שלך לנהוג בה במהירות הכלא. לא מספיק לפתוח את המצערת במלואה בהילוך: נימוסיו נשארים אחידים מדי, כמו שתנאי הנהיגה שרירותיים מכדי להיות אירוע בפני עצמו.

עם זאת, ל-MP4-12C המתקדמת מבחינה טכנולוגית יש את כל היתרונות להיות מכונית העל המוחלטת של זמננו. לכן זה אירוני שה-F40 - גולמי, פרוע ובלתי מתפשר - נחוץ כדי להזכיר לנו את מה שאנו מקריבים על מזבח המיומנות והכשירות.

אנו משאירים את המילה האחרונה על מה שבאמת מייחד את שתי מכוניות המירוץ הללו לאדם שמחזיק בשתיהן. "אני אוהב את שניהם", אומר אלברט, "אבל אני יודע שלעולם לא אפרד מה-F40 וכשקניתי את ה-MP4-12C ידעתי שאמכור אותו כשיבוא משהו טוב יותר. אחרי שאמרתי את זה, הוא לא נראה כל כך משוגע עליה, אבל אני מאוד אוהב אותה. פשוט אין לו את אותה משמעות ומשמעות עבורי כמו ל-F40.

מקלארן התייחס אליי טוב מאוד והם עושים עבודה מצוינת בעדכון. אני מבין מה הם מנסים לעשות כבית, ואני יודע שמשהו מתבשל. 12C הוא מדהים וזו רק ההתחלה.

מצד שני, ה- F40 שונה בתכלית. הרגשות שיש לי בזמן הנהיגה זהים לקנייתו בשנת 2006 (ואפילו להסתכל עליו מרגש). אני יוצאת לטיול ביום ראשון בבוקר, וכשאני חוזרת אני מיוזעת, נסערת ובמצב של פרפור. זו חוויה אינטנסיבית. אחר כך אני מחנה אותו, צופה במכוניות לידה וחושב שאף אחת מהן לא יכולה לעורר בי את אותן רגשות כמוה. למען האמת, אני חושב ששום דבר אחר בעולם לא יכול לעשות זאת! "

ובכן, אנחנו שנינו.