מרצדס A 200 אוטומט, тест – מבחן דרכים
תוכן
מרצדס A 200 אוטומט, тест – מבחן דרכים
ניסינו את מרצדס A 200 אוטומט: הדור הרביעי לקומפקטית הגרמנית הוא בעל גימור מסודר, חווית נהיגה נעימה ומצויד במנוע 1.3 תוסס של 163 כ"ס שאינו כבד על בנזין. עם זאת, המעשיות היא לא הצד החזק שלה (יש צורך לשלב ציוד סטנדרטי).
פג'לה
|
|
לקידום ה-A קלאס החדשה, שיווק מרצדס הימר על מערכת המידע והבידור MBUX (הנוכחית) ותצוגה כפולה מרשימה בלוח המחוונים. הסדרה הרביעית של סטאר הקומפקטית - אמת המידה החדשה ב"סגמנט פרימיום C" - היא, לעומת זאת, הרבה יותר: מכונית שלמה (קלה ונעימה לנהיגה, זריזה ולא מאוד צמאה לדלק) שמשכנעת לא רק ב" פּרַקטִיוּת". ו"ציוד סטנדרטי".
חלק גדול מהפרסום ברכב הוא תוכן רגשי, משפר ולפעמים אפילו חסר במודל המפורסם. במקרה של חדש מרצדס קלאס אבמקום זאת, הסרטון התמקד רק באחד מהיתרונות הרבים קוֹמפָּקטִי della Stella (מערכת מולטימדיה נהדרת MBUX) מאפיל על כל המאפיינים האחרים שהופכים את "פלח C" הגרמני למדד החדש בקטגוריה שלו.
שלנו מבחן דרכים עלינו לבדוק מרצדס A 200 אוטומטית בסביבה היוקרתית ביותר פרימיום: בוא נפתח את שלך חוזק e פגמים.
בקשו הצעת מחיר ובדיקת דרכים
עיר
In עיר la מרצדס קלאסה חדשה – אורכו 4,42 מטר ובעל אורך טוב הראות ומצלמת רוורס שימושית כסטנדרט - היא מגינה היטב. בחניונים, עם זאת, אתה צריך להיזהר משריטות: הגנת הפלסטיק הגולמית היחידה נמצאת בתחתית הפגוש האחורי.
Le השעיות הם מגיבים היטב לאבני ריצוף ו מנוע מנוע 1.3 טורבו בנזין עם 163 כ"ס - מגיב מאוד (8 שניות בדיוק "0-100") - מגיב פחות מהצפוי בסל"ד נמוך. עם זאת, זכור כי אין מה לדאוג.
מחוץ לעיר
על עקומות מרצדס A 200 אוטומטית הדמות הראשית שלנו מבחן דרכים משכנע: יכולת תמרון בתערובת הדוקה ועם אחת היגוי מדויק בנקודה הרצויה.
מנוע החול מזווג עם תיבת הילוכים אוטומטית a מצמד כפול תיבת שבעה הילוכים להעברת הילוכים מהירה וחלקה. עם זאת, יש לומר כי זהו מערך ההינע שנותן את הטוב ביותר בנסיעה שקטה.
כביש מהיר
סדרה רביעית מרצדס קלאס א זו המכונית המושלמת עבורכביש מהיר: נוח על שוקות (למרות הכיול השעיות נוטה לקשיחות, מורגשת רק - ולא יותר מדי - למי שיושב במושבים האחוריים), שקט ועם פנים אטום לרעש.
הוא שונה בלמים עוצמתי, מעניק תחושת ביטחון בעת שינוי כיוון במהירויות גבוהות. לאוטונומיה חברת שטוטגרט טוענת כי נסעה 826 ק"מ עם מיכל בנזין מלא, בעוד שלמעשה הגעה לגובה של 700 היא בלתי אפשרית.
החיים על הסיפון
רבגוניות היא לא הכוח של החדש מרצדס קלאס א: אמנם נכון שלנוסעים האחוריים יש כיום הרבה מקום לרגליים, אך גם נכון שנותר מעט מקום באזור הראש והכתף. אֲפִילוּ חדק יכול להיות יותר: 370 ליטר, שהופך ל -1.210 כאשר המושבים האחוריים מתקפלים.
La קוֹמפָּקטִי הטבטוני גואל את עצמו גימור (במצב טוב) ועם מערכת מולטימדיה חדשה MBUX: ניתן לשדרוג מקוון, מסוגל ללמוד הודות לבינה מלאכותית ופקודות קוליות חכמות עם הבנת שפה טבעית, המופעלות על ידי הביטוי "היי מרצדס".
אחרון חביב, לוח המחוונים המרשים בנוי מתצוגה כפולה. אך היזהר: כדי לקבל את שניהם 10,25 אינץ '(סטנדרט 7 ") עליך להוציא לפחות מעל 2.200 יורו. 1.670 € לחבילת טק (הכוללת מסך מרכזי 10,25 אינץ ', מערכת חניה אוטונומית וחבילת מראה אחורית) ו- 549 € למראה הנהג הקדמי.
מחיר ועלויות
La מרצדס A 200 פרימיום אוטומטית נותחו אצלנו מבחן דרכים יש לו מחיר ממוצע פלחים - 36.891 евро - בקומבינציה עם ציוד סטנדרטי לשלב: קו AMG (סורג מטריקס בכרום כסף, סינר קדמי AMG עם מפצל כרום, חצאיות צד AMG וסינר אחורי AMG עם גימור כרום וצינורות זנב חשופים, מחוגה בלמים קדמיים עם לוגו מרצדס בנץ, פסי כרום בחגורה וחלונות ודוושות ספורט AMG עשוי נירוסטה מוברשת עם כריות גומי מונעות החלקה), גימור מופחת, גלגלי סגסוגת AMG מ-18", בקרת אקלים אוטומטית עם שני אזורים, בקרת שיוט, בחירה דינאמית עם ארבע תוכניות נהיגה (אקו, נוחות, ספורט ואינדיבידואל), פנסי לד, MBUX, נווט, חבילת נוחות מושב (כוונון גובה מושב הנוסעים, זווית כרית המושב והתאמת עומק כרית המושב הקדמי), רשתות אחסון על משענות הגב הקדמי, מושבי ספורט עם ריפוד ארקטי / דינאמיקה, חיישן גשם, מחצלות רצפת קטיפה מסוג AMG, מצלמת טלוויזיה אחורי, משטח מגע והגה עור מעור עם סורג כרום.
I צריכה נמוך מאוד (היצרן טוען 19,2 ק"מ לליטר - מחזור NEDC - ועם סגנון נהיגה מתון אתה יכול להישאר מעל 15: לא רע עבור 163 כ"ס טורבו-בנזין) ושמירת הערך מבטיחה להיות מצוינת ( מרצדס קלאס א תמיד יש ביקוש רב בשוק המשני). בצד השני, Garanzia שנתיים בלבד עם קילומטראז 'בלתי מוגבל: המינימום הנדרש על פי חוק.
אבטחה
La מרצדס קלאס א אחד מ קוֹמפָּקטִי בטוח יותר לטיפול: הצעות כסטנדרט כרית אוויר לברכיים, Active Brake Assist, מכסה מנוע פעיל לבטיחות הולכי רגל, בקרת לחץ צמיגים, זיהוי הגבלת מהירות אוטומטית, מערכת אקטיבית למניעת החלקה (רטט הגה מזהיר את הנהג במקרה של יציאה מקרית מהנתיב, ו- ESP יכול להתערב בבלימה חד כיוונית במהירות של 60 עד 200 קמ"ש), תוך המערכות המתקדמות ביותר אינן נדרשות.
אבל זה לא הכל: "פלח C" הגרמני מציע נראות קדימה מעולה ומערכת בלימה עוצמתית מאוד. לא לשכוח שאנחנו מדברים על מכונית שתמרון כמו שהיא מודבקת לאספלט.
Спецификация
טכניקה
| מנוע | טורבו בנזין, 4 צילינדרים |
| עקירה | 1.332 ס"מ |
| כוח מקסימלי | 120 כ"ס (163 כ"ס) ב -5.500 משקלים |
| מומנט מרבי | 250 ננומטר עד 1.620 כניסות |
| הצהרה | יורו 6d-TEMP |
| Exchange | 7 הילוכים אוטומטית |
כוח
| Ствол | 370 / 1.210 ליטר |
| טנק | ליטר 43 |
ביצועים וצריכה
| מהירות מירבית | 225 קמ"ש |
| Acc. 0-100 קמ"ש | 8,0 s |
| צריכה ממוצעת | 19,2 ק"מ / ליטר (NEDC) |
| חופש | 826 קילומטר |
| פליטת CO2 | 120 גרם לק"מ |
עלויות שימוש
| מחיר | 36.891 евро |
| בולו | 335,40 евро |
аксессуары
| גלגלי סגסוגת 18 אינץ ' | סדרתי |
| בקרת שיוט | סדרתי |
| בקרת שיוט אדפטיבית | 732 евро |
| פנסי לד | סדרתי |
| ניטור כתמים עיוורים | 549 евро |
| נווט לוויין | סדרתי |
| חיישן גשם | סדרתי |
| מצלמה אחורית | סדרתי |
| טלאי | 1.135 евро |
| צבע מתכתי | 720 евро |
