סקודה קודיאק - דוב חכם

בתחילת ספטמבר התקיימה בברלין הבכורה המיוחלת של רכב השטח הגדול הראשון של סקודה, דגם קודיאק. לפני מספר ימים, במיורקה שטופת השמש, הזדמן לנו להכיר טוב יותר את הדוב הזה.

במבט ראשון, הקודיאק אכן עשוי להיראות כמו גור דובים גדול. בתור קוריוז, אפשר לומר ששם הדגם מגיע ממין דוב שחי באלסקה, באי קודיאק. כדי לעשות דברים קצת מוזרים, המותג הצ'כי פשוט שינה אות אחת. בעוד שהדמיון עשוי להיות אפקט פלצבו, המכונית אכן גדולה וכבדה מבחינה אופטית. עם זאת, יש להודות כי הגוף צויר יפה מאוד. הוא אינו מסתיר את מידותיו, אנו יכולים למצוא הרבה קצוות חדים, הבלטות ופרטים זוויתיים כמו זרקורים או גימורי סריג. הדבר היחיד שמעלה התנגדויות הוא קשתות הגלגלים. למה הם מרובעים? שאלה זו נותרה ללא מענה... המותג מתאר אותה כ"סימן היכר של עיצוב רכבי השטח של סקודה". עם זאת, זה פשוט נראה מוזר ולא טבעי, כאילו המעצבים רצו לעשות הכל "לפינה" בכוח. בנוסף, אין על מה להתלונן – יש לנו עסק ברכב שטח מסיבי נחמד. הפנסים האחוריים עוקבים אחר צורתו של דגם הסופרב. הפנסים הקדמיים עם תאורת יום LED משתלבים היטב עם הגריל, כך שהחלק הקדמי, למרות צורתו המחוספסת למדי, מתמשך ונעים לעין.

מידות קודיאק נראה בעיקר מהצד. תולים קצרים יחסית ובסיס גלגלים ארוך (2 מ"מ) מבטיחים למתבונן פנים מרווח. הם מבטיחים ועומדים במילתם. גודל המכונית כמעט 791 מ' עם גובה של 4.70 מ' ורוחב של 1.68 מ'. בנוסף, יש כמעט 1.88 סנטימטרים של מרווח מתחת לבטן הדובון הצ'כי. ממדים כאלה יכולים להציע אווירודינמיקה ברמה של מקרר שתי דלתות. עם זאת, הקודיאק מתהדר במקדם גרר של 19 בלבד. אין שעמום בפרופיל: אנו מוצאים הבלטה אחת חזקה העוברת כמעט לכל אורך המכונית, ואחת מעט יותר דקה בתחתית הדלת.

הקודיאק נבנה על פלטפורמת ה-MQB המפורסמת של פולקסווגן. הוא זמין ב-14 צבעי גוף - ארבעה חלקים ועד 10 מטאליים. המראה תלוי גם בגרסת הציוד שנבחרה (Active, Ambition וסטייל).

הפנים מפתיעים

מספיק ללכת לקודיאק כדי להבין היטב את הממדים החיצוניים שלו. החלל הפנימי באמת מדהים. בשורת המושבים הראשונה יש יותר או פחות מקום כמו בטיגואן ואולי קצת יותר. המושבים החשמליים נוחים מאוד. המושב האחורי מציע נפח זהה לזה של האח עם תג פולקסווגן, אך הקודיאק מתהדר גם בשורת מושבים שלישית. גם עם שני מושבים נוספים מאחור, יש מספיק מקום בתא המטען כדי להכיל בנוחות שתי מזוודות תא ועוד כמה דברים. מאחורי שורת המושבים השלישית אנו מוצאים מרווח של 270 ליטר בדיוק. בהפחתת שבעה אנשים בדרך, נקבל עד 765 ליטר לגובה הווילון. נפח תא המטען תלוי במיקום שורת המושבים השנייה, שבזכות המדריכים ניתן להזיז קדימה או אחורה תוך 18 סנטימטרים. הופכים את הקודיאק לרכב משלוחים וממקמים את גב כל המושבים מאחור, אנחנו מגיעים למרווח בגובה הגג של עד 2065 ליטר. כנראה אף אחד לא יתלונן על כמות השטח.

איכות הפנים לא משאירה שום דבר לרצוי. כמובן, לא תמצאו תוספות פחמן או מהגוני בקודיאק, אבל הפנים מאוד מסודר ומסודר. הקונסולה המרכזית אינטואיטיבית ושימוש במסך המגע אינו מהווה בעיה. עם זאת, לפעמים המערכת קופאת מעט ומסרבת לשתף פעולה.

חמישה מנועים לבחירה

היצע סקודה קודיאק הנוכחי כולל שלושה מנועי בנזין ושני דיזל. אפשרויות ה-TSI הן מנועי 1.4 ליטר בשני הספקים (125 ו-150 כ"ס) והמנוע החזק בטווח, ה-2.0 TSI עם 180 כ"ס. ומומנט מרבי של 320 ננומטר. זמין החל מ-1400 סל"ד. גרסת הבסיס, 1.4 TSI עם 125 כוחות סוס ומומנט מרבי של 250 ננומטר, תוצע עם תיבת שישה הילוכים ידנית והנעה קדמית בלבד.

מתחת למכסה המנוע של הקודיאק, ניתן למצוא גם אחת משתי אפשרויות הספק למנוע דיזל 2.0 TDI - 150 או 190 כ"ס. לטענת המותג, מדובר בראשונים שיהיו הפופולריים ביותר בקרב קונים עתידיים.

במהלך הנסיעות הראשונות הייתה לנו הזדמנות לראות את גרסת הבנזין החזקה ביותר 2.0 TSI עם 180 כוחות סוס. המכונית דינמית באופן מפתיע, למרות המשקל הניכר של 1738 קילוגרם (בגרסת ה-7 מושבים). עם זאת, הנתונים הטכניים מדברים בעד עצמם: לקודיאק צריך רק 100 שניות כדי להאיץ ל-8.2 קילומטרים לשעה. זוהי תוצאה פנטסטית, בהתחשב במשקל ובמידות המכונית הזו. בוויתור על שני מושבים בשורת המושבים האחרונה, קודיאק הוריד בדיוק 43 קילוגרמים ממשקל וצבר תאוצה מסוימת, והגיע לתוצאה של 8 שניות. אפשרות מנוע זו פועלת רק עם תיבת 7 הילוכים DSG והנעה לכל הגלגלים.

לעשות מהומה...

ואיך כל הנתונים האלה מתורגמים לחוויית נהיגה אמיתית? קודיאק בנפח 2 ליטר היא מכונית דינמית באמת. עקיפה גם במהירויות גבוהות אינה מהווה בעיה עבורו. עם זאת, בכבישים מפותלים, כמעט הרריים, כאשר עוברים למצב ספורט, הוא מתנהג הרבה יותר טוב. ואז תיבת ההילוכים עוברת ביתר רצון להילוך נמוך יותר, והמכונית פשוט נוסעת טוב יותר. מבחינת מתלים, הקודיאק רך למדי וצף קצת יותר על הכביש מאשר התאומים טיגואן. עם זאת, בולמי הזעזועים האדפטיביים המתמודדים עם שיכוך מהמורות כביש ראויים לשבחים רבים. בזכות זה ממש נוח לרכוב גם מעל מהמורות. הפנים גם אטום לרעש היטב. רעש מוטס נודע רק מעל 120-130 קמ"ש, ואתה יכול פשוט לשכוח מקולות לא נעימים שמגיעים מתחת למכונית בעת נסיעה מעל מהמורות.

סקודה קודיאק היא מכונית מיוחלת בסגמנט SUV. למרות שהוא קומפקטי תיאורטית, הוא מציע הרבה יותר מקום מהמתחרים שלו. לפי המותג, הנרכש ביותר יהיה מנוע דיזל בנפח 2 ליטר בהספק של 150 כוחות סוס.

מה לגבי המחיר? דיזל 150 ליטר מתואר 2 כוחות סוס עם הנעה לכל הגלגלים עולה החל מ-4 זלוטי - זה כמה נשלם עבור חבילת ה-Active הבסיסית, וכבר 118 PLN עבור גרסת הסטייל. בתורו, דגם הבסיס 400 TSI בהספק של 135 כוחות סוס עם תיבת 200 הילוכים ידנית והנעה לסרן הקדמי עולה רק PLN 1.4. 

אפשר לאהוב או לשנוא רכבי שטח, אבל דבר אחד בטוח - הדוב הצ'כי יעשה סנסציה בגזרה שלו.