נסיעת מבחן מרצדס E 200, ב.מ.וו 520i, סקודה סופרב 2.0 TSI: אורח בכיתה

סקודה הגדולה השאפתנית מאתגרת את הדוגמניות הגרמניות המובחרות

מכונית גדולה במחיר סביר היא ההערכה הנפוצה ביותר של סקודה סופרב. והאם הדוגמנית הצ'כית לא יכלה להתעסק בתכונותיה ובלימוזינות העסקיות המבוססות? זה יבהיר את מבחן ההשוואה עם מרצדס E קלאס ו-BMW סדרה 5.

לתחרות הגביע יש חוקים משלה, חובבי כדורגל ממלמלים מדי שנה כשקבוצות הבונדסליגה הגדולות נאלצות להראות את עצמן מול קבוצות לא מוכרות מהקבוצות הנמוכות. ואז הפתעות לא נעימות אינן נדירות. עכשיו עבורנו זה יהיה כמו קרב על הגביע - עם השאלה הלא נוחה האם נציג הפרופיל של מעמד הביניים השאפתני אינו טוב יותר מבחינת שילוב תכונותיו מהערכים המוכרים בליגת העל .

אחרי הכל, מרצדס E 200 וב.מ.וו 520i עולים כמה אלפי יורו יותר מסקודה סופרב 2.0 TSI, שמעמדה כפלא שטח וגמישות כבר ידוע? והעובדה שהצ'כי הגדול חמוש ב 36 כ"ס. יתר על כן, אין באמת שום דבר רע.

BMW סדרה 5 בבגרות מלאה

ב.מ.וו סדרה 5, סקודה פוגשת מתחרה שבאופן מסורתי יורד מפס הייצור עם מעט זריזות נוספת. נכון, הרומנטיקנים יתגעגעו לשריקה של מנוע שישה צילינדרים, אבל מה שמגיע מהמנוע הבווארי נשמע די הגון - וכפי שאתם יכולים להרגיש, זה תענוג. למרות המומנט הנמוך יחסית, הב.מ.וו 520i שועטת קדימה ובהחלט עולה על דגם מרצדס בתאוצה, מה שמשמח את הנהג עם מצב רוח עליז וצריכה מתונה (9,6 ליטר). לכך מתווספת האינטראקציה המושלמת עם תיבת הילוכים האוטומטית ZF שמונה הילוכים, שבלי מחשבה רבה מוכנה תמיד ביחס הנכון ואינה בולטת בחזית בשל החלפות הילוכים מיותרות. העובדה שה"חמישייה" הגיעה בהדרגה לבשלות כדוגמה למופת לבקרת פונקציות נוחה - עם מערכת iDrive הגיונית במיוחד, גרפיקה ברורה על תצוגת ההקרנה (2769 לב.) ותצוגת מפה טובה מאוד - נפוצה כעת. עובדה ידועה. מתיישבים, מכוונים את מושבי הספורט המצוינים (976 לב.), והכיף מתחיל - דברים כאלה (

זה מתאפשר על ידי שני בולמים אדפטיביים (2590 לב.) וגם מערכת ההיגוי האקטיבית המשולבת (3486 לב.). בכל פעם אתה מרוצה מאיך בדיוק וברצון ניתן להפוך דגם של BMW מפינה לפינה בתנועה קלה של ההגה. אם מגזימים, המכונית מתחילה להסתובב קלות – וזהו. אם הנהג והנוסעים במושב האחורי המאוד נוח יהיו מוכנים, החמישה יכולים לתת להם שקט נפשי. במצב נוחות, המתלים של ה-520i סופגים מהמורות בצורה מאוזנת והרמונית, אך לפעמים עלול להכשיל אותך בחבטה קלה על השלדה. אמנם ב.מ.וו התקינה נעליים בגודל קרש 245 ומעלה במקום צמיגי 7709 מחבילת Luxury Line שמחירה 225 לבה (שניתן להזמין גם על ידי הלקוח ללא החזר), ובמבחני דינמיקה בכביש, ה-520i לא מראה חולשות - רק בבלימה של הדגם מאחורי נציג מרצדס.

מרצדס E 200 - הרבה טכנולוגיה ונוחות

עם זאת, הוא כן כולל ריפוד מעורב 18 אינץ' (4330 lv.) - צמיגים קדמיים רחבים במידה 245 וצמיגים אחוריים מרשימים אף יותר (275). הפורמטים האלה לא נראים כמו התפארות - הם מתאימים בצורה הרמונית למראה הכללי של המכונית הזו, המלאה עד אפס מקום בחדשנות וטכנולוגיה. ומבט בערכים הנמדדים מראה שצמיגים רחבים כן עושים את ההבדל. בכל מהירות, ה-E 200 משיגה מרחק עצירה מרשים, שכמובן נובע מה-ABS המכוון היטב. בנוסף, ה-E קלאס, המצוידת במתלי אוויר (4565 200 לב.), מתענגת על התנהגותה בפינות. הרושם של מכונית גדולה מאוד, המודגש על ידי לוח מחוונים רחב במיוחד, נעלם כבר אחרי המטרים הראשונים. כי ניתן להאיץ את מרצדס E XNUMX בצורה מדויקת ומדויקת בכל סוג של פניות - עם משוב נהדר מהיגוי ותחושה מתמדת של בטיחות עילאית.

התחושה הזו מוצדקת לחלוטין, כי אם תציבו את הצלבים הנכונים בעמודים החשובים ביותר של מחירון עבה, אז תוכלו לסמוך על סיוע לא תחרותי כרגע בתחום הבטיחות והנוחות - עד לתנועה אוטונומית חלקית. מרצדס גם מציבה את הרף לטיפול בהיצע. תצוגת הראש למעלה (2382 lv.) מציגה מידע רב, ועם לחצני הגה בסגנון טלפון בלקברי, ניתן להעביר קריאות כגון ניווט בין הפקדים הראשיים הגדולים או במד המהירות כאשר מפת המסך הרחב מימין נמצאת לא מוצג. מספיק. עבור חלק, זה מרגיש כמו מוגזם מכיוון שקשה לזהות את הכפתורים במגע, בעוד שאחרים מרגישים מאושרים כשהם סוף סוף מצליחים לשלוט בפקדי הפונקציה המורכבים למדי.

עם כל כך הרבה אלקטרוניקה, יכולות נהיגה דינמיות ומתלים איכותיים המאפשרים רק חולשות קטנות במהמורות קטנות מהנהיגה, ההינע איכשהו נעלמת מאור הזרקורים. עם זאת, יש מה לומר על מנוע ארבעת הצילינדרים, המשודך כסטנדרט עם ממיר מומנט אוטומטי עם תשעה הילוכים. ראויה לשבח היא צריכתו של 9,6 ליטר בלבד, כמו גם הלחישה הבלתי מורגשת במהירות קבועה עם מעט גז. ואז ה-E 200 - הודות לחבילת BGN 2640 לנוחות אקוסטית עם זכוכית מבודדת - מציע נוחות נסיעה בלתי מושגת על ידי אחרים. עם זאת, בחיזוק, מנוע ארבעת הצילינדרים מרים את קולו הזועם בעוצמה בלתי צפויה, ותיבת ההילוכים כל כך גאה בהילוכים הרבים שלה שהיא נוטה להחליף אותם בתדירות גבוהה ככל האפשר כאשר אתה פוגע במצערת מלאה. ואז - לא תמיד בצורה חלקה - הוא מוריד הילוך לשלוש או אפילו ארבע מבלי שיתוגמל בטמפרמנט מרשים.

סקודה סופרב 2.0 TSI עם הכונן הטוב ביותר

הכל נראה שונה מאוד בסופרב. לצד מרחב מדהים בשורה השנייה וגישה מצוינת דרך מכסה המנוע האחורי הגדול ותא המטען המרווח דמוי האחוזה, מנוע ה- TSI דו ליטר הוא נקודת החוזק הגדולה של סקודה. עם צליל טוב, נגיסה חזקה בעת תאוצה ומערכת מהירות מהירה, אם תרצה עם הצריכה הנמוכה ביותר (9,0 ליטר), היא מטילה קצב שהמתחרים לא יכולים לעמוד בו.

מבחינת ביצועים, המנוע נהנה מתמיכה בתיבת הילוכים כפולת מצמדים מהירה ומדויקת, שעם זאת יש לה רק שבע והיא מהירה מדי במצב ספורט. הלהיט האמיתי הוא ה-Superb עם קו הציוד Laurin & Klement בקצת פחות מ-41 יורו. (בבולגריה, רמת המהדורה עולה 000 BGN). הוא מכיל ציוד כה עשיר, שבתצורה מקבילה הוא חוסך סכום בהשוואה למתחרים, שמספיק בהחלט למכונית קטנה. מבחינות אחרות, הסקודה לא מתפקדת כל כך טוב - למשל, המתלים לא ממש חלקים למרות בולמים מתכווננים במלאי, מושב הנהג גבוה באופן מוזר ומציע תמיכה רוחבית קטנה יחסית. מערכת ההיגוי קלת המשקל מעבירה משוב מעורפל, ורעשי התנועה מתבטלים היטב, אך לא בצורה מושלמת.

BMW ומרצדס משחקות בכיתה גבוהה יותר

אבל לפני שאתה מקבל רושם מוטעה, מובן מאליו שלסקודה הקלה לנהיגה הזו יש הרבה מה להציע. עם זאת, דגמי ב.מ.וו ומרצדס עולים עליה בפרטים רבים הדורשים מאמץ להשתכלל, מה שעשוי להסביר את המחיר הגבוה יותר. עם זאת, תורת יחסות כזו אינה מתקיימת בעניין איכות הבלמים. מבחינה זו, הסופרב בינונית בעליל: ב-170 קמ"ש, למשל, היא זקוקה לעשרה מטרים יותר מרחק עצירה מדגם מרצדס ולארבעה מטרים יותר מדגם ב.מ.וו. בסופו של דבר, סקודה סופרב לא הצליחה לשבור את צמד העילית בהערכת איכות, אך בסופו של דבר, המחיר הנמוך מציב אותה במקום שני טוב. הפתעה קטנה.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: ארתורו ריבאס

הערכה

1. מרצדס E 200 בלעדי – נקודתי 443

המכונית היקרה ביותר זוכה בפער הגון. הנוחות והבטיחות הם ברמה טובה מאוד, לא חסר דינמיקה. דרך הכוח אינה כה בהירה.

2. סקודה סופרב 2.0 TSI L&K – נקודתי 433

שטח, שליטה נוחה בפונקציות ומחירי סקודה מעולים, סעו גם אתם. יש פיגור לנוחות נסיעה, ולבלמים אין מספיק פיתיון.

3. BMW 520i - נקודתי 425

ה"חמישה "החכמה והנוחה כבר בת שנה. ככל שמסייע לנהג אין סיכוי לפני ה- E קלאס, ומתחתיה לפני סקודה הזולה.

פרטים טכניים

1. מרצדס E 200 בלעדי	2. סקודה סופרב 2.0 NO L&K	3. ב.מ.וו 520i
נפח עבודה	1991 סמ"ק ס"מ	1984 סמ"ק ס"מ	1997 סמ"ק ס"מ
כוח	184 ק''ס (135 קילוואט) ב 5500 סל"ד	220 ק''ס (162 קילוואט) ב 4500 סל"ד	184 ק''ס (135 קילוואט) ב 5000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	300 ננומטר ב 1200 סל"ד	350 ננומטר ב 1500 סל"ד	270 ננומטר ב 1250 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	9,0 s	7,2 s	7,9 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,0 מ	37,2 מ	35,9 מ
במהירות שיא	240 ק"מ / שעה	245 ק"מ / שעה	233 קמ"ש
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,6 ליטר / 100 ק"מ	9,0 ליטר / 100 ק"מ	9,6 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	86 370 לב.	63 460 BGN (מהדורה)	86 250 לב.

בית " מאמרים" ריקים » מרצדס E 200, BMW 520i, סקודה סופרב 2.0 TSI: אורח בכיתה