Mercedes EQC 400 - סקירת Autocentrum.pl [YouTube]

פורטל AutoCentrum.pl בדק את מרצדס EQC 400 במהדורה מוגבלת של 1886. המכונית קיבלה ציונים טובים מאוד הן מבחינת ביצועי הנהיגה והן מבחינת יכולות התוכנה. היה גם ניסיון להשוות בין אודי e-tron לבין מרצדס EQC – אך במקרה הזה לא נבחר מנצח.

נתחיל בתזכורת מהירה על איזו מכונית אנחנו מדברים:

• מרצדס EQC, מחיר מ- 328 PLN,
• מִגזָר: D-SUV [עוד על זה בסוף],
• סוֹלְלָה: 80 קילוואט (הספק נטו),
• כוח טעינה: עד 110 קילוואט (CCS) / עד 7,2 קילוואט (סוג 2),
• טווח אמיתי: 330-390 ק"מ (ללא נתונים מדויקים; WLTP: 417 ק"מ),
• כּוֹחַ: 300 קילוואט (408 HP)
• עֲנָק: 765 ננומטר,
• משקל: 2,5 טון
• מהדורה מאומתת: "1886".

נציג הפורטל AutoCentrum.pl לא העריך במיוחד את המראה החיצוני של המכונית, אך הפנה את תשומת הלב לפסי האור הקדמיים והאחוריים, מה שמעיד על היעדר מסילות גג וצללית "מונוליטית" דמוית קופה.

אגב, הצלחנו לגלות נתונים מעניינים: מקדם התנגדות אוויר מרצדס EQC Cx в 0,29עם חישוקים מיוחדים - 0,28, ועם חבילת AMG - 0,27. לשם השוואה, ה-Cx של אאודי e-tron עומד על 0,28, והיצרן מתהדר שבהשוואה לגרסאות הבעירה הפנימית אפשרית הפחתה של 0,07 נקודות:

> מקדם גרר Cx של אאודי e-tron = 0,28. זה 0,07 פחות ו-35 ק"מ יותר מאשר בגזי פליטה.

הפנים שייך לקטגוריית הפרימיום, כפי שקורה במרצדס. ישנם אלמנטים בגימור פלסטיק, אך הדגשות זהב הוורד בולטים הרבה יותר. מזה מספר חודשים, מרצדס קבעה שהם יהיו נוכחים רק במכוניות בקו ה-EQ. המספרים הצהובים האלה על השעון הכחול הם אסון עדין לדעתנו, אבל למזלנו ניתן לשנות את הצבעים.

בתא הנוסעים יש הרבה מקום מלפנים ודי הרבה מאחור. תשומת לבו של המתבונן הופנתה לפרופיל הגג, שהתנשא מעל לראשי הנוסעים במושב האחורי. הודות לכך, אפילו לאנשים גבוהים מאוד יש מעט מקום מעליהם. החיסרון היה המנהרה האמצעית: לא גבוהה, אלא רחבה, שהיא השריד של פלטפורמת הדיזל עליה נבנתה ה-EQC.

יישום וניווט

כפי שציינו, זמן רב הושקע באפליקציה לנייד ובניווט. המערכת ממש חכמה ומדביקה את הקצב ולעיתים מבריח את טסלה מבחינת תכונות. ניווט לא רק יודע את כוח הטעינה של מכשירים בודדים, אלא יכול גם להציע זמני טעינה. כפי שאתה יכול לנחש, האלגוריתמים פועלים בצורה כזו שמייעל (קרא: קיצור) את זמן הנסיעה הכולל, במיוחד עצירות בתחנות טעינה.

מרכיב חשוב הוא ציור ה"ענן" על המפה: ברכב קצת פחות מדויק, באפליקציה לנייד - יותר. לאחרון יש שני עננים: הראשון מתאר מסלול שניתן להתגבר עליו ב-80 אחוז מקיבולת הסוללה, השני - בתנאי שהסוללה מתרוקנת עד לאפס.

הצגת האפליקציה לנייד עושה רושם שהיא מסודרת בצורה כזו שמראה: "ובזה מרצדס טובה יותר מטסלה". וזה נכון! ה-EQC מודיע למשתמש שהוא פתוח וגם מודיע למשתמש על חלונות פתוחים. המידע העדכני הזה, יחד עם היכולת לסגור חלונות מרחוק, בהחלט יתקבלו בחום על ידי בעלי טסלה דגם 3. במיוחד אלה שמכוניותיהם עזבו את חלונותיהם בלילה בגשם, מה שקרה ב-2018 🙂

מרצדס EQC: צריכת אנרגיה וטווח

התוצאות לצריכת האנרגיה של הרכב היו מפתיעות לטובה. בזמן נהיגה במהירות של 90 קמ"ש (מטר 94 ​​קמ"ש) אתה צריך מכונית 18,7 קוט"ש / 100 ק"מ... בהתבסס על זה, אנו יכולים להסיק כי עתודת הכוח של הרכב היא עד 428 קילומטרים. זהו מספר מדהים, בהתחשב בכך שהמשקיפים טיפסו כ-350 קילומטרים:

> מרצדס EQC 400: סקירת Autogefuehl. ניתן להשוות עם AMG GLC 43, אך טווח של ~ 350 ק"מ [וידאו]

מעניין: ביורן ניילנד, שגם בדק את EQC, קיבל תוצאות דומות לפורטל AutoCentrum.pl - מדידות ראשוניות הראו כי כיסוי מרצדס EQC צריך להיות בערך 390-400 ק"מ... לרוע המזל, המכונה לא הייתה תקינה, כך שלא ניתן היה להשלים את הניסוי.

נוסיף כי Autogefuehl נהג בגרסה הרגילה של המכונית, בעוד Nyland ו-AutoCentrum.pl נהגו ב"מהדורה 1886". לכן כדאי להימנע מפרסום התוצאות. החישובים הנוכחיים שלנו מראים זאת כיסוי מרצדס EQC במצב מעורבשהוא הכי קרוב לטווח האמיתי צריך להיות בטווח 350-390 ק"מ... עד כה הערכנו אותו ב-330-360 ק"מ, עם דגש מיוחד על טווח של 350-360 ק"מ.

ניסיון נהיגה

פורטל AutoCentrum.pl דירג את המכונית כ... חשמלית, וזה הרבה פחות אופייני מאשר אנלוגים עם מנוע בעירה פנימית, מכיוון שהיא מהירה, תוססת וכפי שאפשר לנחש, שקטה. שְׁקִילָה 2,5 טון המכונית זכתה לשבחים רבים על האצה (5,1 שניות ל-100 קמ"ש) ומערכת היגוי מדויקת מאוד.

לעומת זאת, בהשוואה לאאודי e-tron, מרצדס EQC נראית קצת פחות נוחה, אולי בגלל של-e-tron יש מתלי אוויר מלאים (EQC: מאחור בלבד) והוא גם גדול ומסורבל יותר. מצד שני, אם מסתכלים: ה-e-tron הגיב מעט יותר לאט לנגיעה קלה של דוושת התאוצה, התגובה הייתה מהירה יותר ב-EQC.

מצבי רכיבה

מצב נהיגה (משלו, ספורט, נוחות, אקו, טווח מקסימלי) וכוח התחדשות, כלומר בלימה רגנרטיבית לאחר הסרת כף הרגל מדוושת התאוצה. הפרמטר האחרון מתכוונן באופן עצמאי ויכול לכלול עד חמש רמות שונות:

• D+,
• D,
• ד-,
• ד- -,
• D_AUTO.

לדעתנו, המעניינים ביותר הם שני שלבים. D+ זו רמה שיכולה להיות שימושית בכביש המהיר ובנסיעות ארוכות: המכונית אינה בולמת באופן רגנרטיבי כלל, היא מאיצה "במהירות סרק" מבלי ללכוד אנרגיה קינטית. בצד השני D_AUTO היא אפשרות שבה מרצדס EQC בוחרת אוטומטית את רמת ההתאוששות בהתאם למידע המגיע מניווט ה-GPS (מגבלות מהירות, ירידות, עליות וכו')

אנחנו לא מכירים את הרכב הזה, אבל התרשמנו שנבחר ב-D+ בטיולים, וב-D– בעיר.

טייס אוטומטי

הסקירה כמעט ולא כללה את נושא הטייס האוטומטי - אחרי הכל, אין מערכת כזו של מרצדס EQC. כאן יש להדגיש כי לרכב יש מנגנון שמירה על נתיב ומרחק לרכב מלפנים. זה אותו הדבר המכונית החשמלית היחידה מלבד טסלהשיכול להחליף נתיב לכיוון הנהג עם מחוון כיוון.

סיכום

ההערכה הכוללת של המכונית הייתה חיובית ודי גבוהה. הסוקר לא החליט לציין לא את המחיר הרשמי של מרצדס EQC ולא את הגרסה הנבדקת, כך שלא ידוע כיצד יעריך את התמורה של המכונית לכסף.

> מרצדס EQC: PRICE בפולין מ-PLN 328 [רשמית], כלומר. יקר יותר מאשר במערב.

הנה ערך מלא ששווה צפייה:

אגב: סגמנט C-SUV או D-SUV, כלומר. אנחנו לא מסכימים עם AutoCentrum.pl

בעל הטור של פורטל AutoCentrum.pl הזכיר מספר פעמים כי מרצדס EQC שייך לפלח C-SUV. שאלנו אותו על זה. כנראה שלא נפר את פרטיות ההתכתבות אם נודה שהוא הציע, בין היתר, שהפנים בגודל בינוני.

בהסתכלות בוויקיפדיה, אנו יכולים לראות שהמכונית מסווגת כ"קרוסאובר יוקרתי קומפקטי". אז מצד אחד הוא "קומפקטי" ומצד שני "יוקרתי". לצערי, הבעיה בסיווג האמריקאי היא שהוא לוקח בחשבון גם את הממדים החיצוניים של הרכב וגם את גודל תא הנוסעים, מה שבמקרה של רכבים חשמליים (מנועים קטנים יותר) עלול לגרום לבלבול.

כאשר המידע הזה מועבר לאירופה, המצב מסתבך עוד יותר. למעשה, הגבולות בין מחלקות מכוניות הנוסעים (A, B, C, ...) חלקים למדי, עדיין יש לתאר את כל הקרוסאוברים כקטע J.

> מחירים נוכחיים עבור כלי רכב חשמליים בפולין [אוגוסט 2019]

אנו מעריכים את הניסיון הרב של פורטל AutoCentrum.pl ומאות, אם לא אלפי רכבים שנבדקו. עם זאת, אי אפשר להסכים עם סיווג מרצדס EQC בפלח C-SUV (קרוסאובר קומפקטי).... כבר מתחילת העבודה של הפורטל www.elektrowoz.pl, ניסינו להשתמש בסיווג הבא:

• אם נתאר "קרוסאובר קומפקטי", אז צוות המערכת של www.elektrowoz.pl משתמש בביטוי "מחלקה / מקטע C-SUV",
• כאשר אנו מתארים "קרוסאובר יוקרתי קומפקטי", הביטוי "מחלקה D-SUV / קטע" משמש ב-www.elektrowoz.pl.

לפיכך, במקרה של רכבים מסוימים, אנו יכולים לסווג רכבים בצורה שונה מ-AutoCentrum.pl. אנחנו מנסים לקבל את התיקון הזה רוב הקרוסאוברים המודרניים הם מכוניות נוסעים מוגבהות עם קו גג מעט גבוה יותר.. וזה אומר שאפשר לגזור את מחלקת ה-C-SUV מ-C, ואת ה-D-SUV אפשר לגזור מ-D. וכאן הגישה שלנו עובדת מצוין, כי מכוניות בעלות מידות דומות למרצדס EQC שייכות לפלח ה-D (ראו: מרצדס C-class), לא כ-C (השווה: ניסאן ליף או מרצדס EQA).

> מחירי טסלה דגם 3 בפולין מ-216,4 אלף PLN זלוטי. FSD עבור 28,4 אלף רובל. זלוטי. אוסף משנת 2020. אנחנו יורים: בפולין

הקורא הקשוב יותר בוודאי יזכור משהו אחר. בתמונות הראשונות של ה-BMW iX1 המוסווה, הראינו שיונדאי קונה אלקטריק (B-SUV) נמוך מה-BMW i3 (B-class), אם כי שם הסגמנט ("SUV") אומר משהו אחר לגמרי. ... לכן, באותה תקופה החלטנו להתייחס בצורה שווה לסגמנטים A ו-A-SUV, B ו-B-SUV, כמו גם לסגמנטים C ו-C-SUV.

> BMW iX1 – קרוסאובר חשמלי קטן שיימכר ב-2023?

היעדר הגדרות מדויקות באיחוד האירופי משאיר לנו מרחב תמרון (וכמובן, טעויות), עם זאת, אנו מאמינים שהבחירה שלנו תקל על הקוראים שלנו. היצרנים מבקשים לצמצם את המעמדות כך שכל דגם יהיה "המוביל בסגמנט שלו". עם זאת, זה גורם לבלבול רב - אפילו אנחנו כבר כל כך מאומנים שאנחנו מרגישים מעט התנגדות פנימית להכנסת ב.מ.וו i3 ויונדאי קונה אלקטריק באותו תא...

זה עשוי לעניין אותך: