מיניבוסים פיג'ו, תשומת לב למקצוענים

למרות עד לרגע זה הייעוד העיקרי של ה החברה שלו היה אמור לייצר כלי רכב שהובילו אנשים, בשנת 1894 ארמן פיג'ו הבין שזה המצב עם  להסתכל מעבר ללקוח הפרטי ותחשוב  גם למפעלים מסחריים. כך הוא תכנן ופיתח את "Type13«, רכב עבודה, שיכול להסיע עד 500 ק"ג של סחורות ולפתח 3 HP של כוח.

וזו הייתה רק ההתחלה כי ברצף מהיר מיניבוס 8 מושבים, "Type20" (1897), טנדר,  ה "Type22"(1898), והמשאית הראשונה, ה"Type34»(1900), עם הקאזון  סמוי. אבל זה היה רק ​​בפנים 1904 אשר השיקה את  «Type64«, משאית ראשונה עם צמיגים אמיתיים;  מטען של 1.200 ק"ג, מנוע מ 10 HP, חזית וזקוף ואסתטיקה מודרנית, רחוק ממראה הכרכרה הרתומה לסוס.

טבילת האש

זה היה, עם זאת מלחמת העולם הראשונה "מבחן הלקמוס" האמיתי של רכבי העבודה של פיג'ו, עם ייצור מלחמה שהגיע ל-6 חתיכות, מ-«1501» (1914-16) ועד «1525» המרשים (1917), משאית צבאית מודרנית עם גוף ברזנט, המסוגלת לשאת 4 טונות של מטען או מחלקה של חיילים מצוידים.

המלחמה הגדולה הייתה תיאטרון קשה ומשכנע במיוחד בשל ההתנגדות והאמינות של מכוניות 600 שהם נשאו, לאורך "Voie Sacrée", מסלול של 72 ק"מ שחיבר את בר-לה-דוק עם ורדן, 48 אלף טון של סחורות ותחמושת ו-263 אלף איש.

בין שתי מלחמות

לאחר שביתת הנשק, פיג'ו התחילה את יישום של סדרת רכבים מסחריים שנגזרו אך ורק ממכוניות שהיו בהדרגה בייצור. בשנת 19 המכונית «סוג 163 אינץ', מצויד במנוע מתנע e סוללה חשמלית, גם מסור בטווח שלה  כמה גרסאות טנדר.

אסטרטגיה שפיג'ו אימצה до אנני 80; מכוניות מצליחות, כמו פיג'ו "203", "204", "404", "504" או "505" היו להם מגוון של מרכבים שכללו גרסאות עם ברזנט, שלדה עם תא נוסעים בלבד, טנדר וטנדר עם מיטה. הם היו דגמים פופולריים מאוד באירופה, אבל גם במדינות אפריקה העיקריות.

פרוץ מלחמת העולם השנייה

פרסום בפיג'ו תמיד היה קשוב מאוד ללקוחות מקצועיים; לפיכך, בשנת 1937, הוכרז ה-"SK3 Boulangère", שנגזר מה-"302", עם כושר העמסה גדול הודות ל- 800 ק"ג מטען: היה מסוגל לשאת 12 שקי תבואה, 4 חביות יין של 220 ליטר או 6 חביות בנזין של 200 ליטר.

פרוץ מלחמת העולם השנייה נאלץ גם פיג'ו להתמקד בעומסים ובצרכים פחות שלווה, כגון ייצור "DMA" (1941-48), המשאית הראשונה של הבית עם מונית משופרת ואשר השתמש במנוע 45 כ"ס של "402". הודות למטען של 2.000 ק"ג, הוא שימש את הוורמאכט ברחבי אירופה.

התקופה שלאחר המלחמה

לאחר סיום ה מלחמה, המצב הוא חישובים לא אפשרו לפיג'ו לעצב רכבי עבודה חדשים, אז הם עבדו על ה-"DMA", שנקרא "DMAH" משנת 46', והשיקו את הגרסה a דִיזֶל והצגת ה מערכת בלמים הידראולית. בסוף 48', עם אסתטיקה מאוד דומה, פיתחה פיג'ו את ה-"Q3A" עם שלדה יותר מפותחים, בולמי זעזועים אחוריים ובסיס גלגלים ארוך יותר.

ב- 1950 נרכש על ידי צ'נרד ו-וולקר (יצרן שבשנה שלאחר מכן יתאגד בפיג'ו) טנדר בעל מרכב מונוקוק והנעה קדמית. ה"D3", הידוע בכינויו "אף חזיר", בשל הסורג המגושם עקב מיקומו האורכי של המנוע, שווק בטנדר, מיניבוס, אמבולנס עד הובלת בעלי חיים.

ההסכם עם פיאט מגיע

האבולוציה שלו, ה"J7" שאימצה שיפורים שונים כמו רצפת עומס נמוכה מאוד, מתלים עצמאיים עם 4 גלגלים ודלתות תא הטייס הזזה, הופקה בין השנים 1965 ל-1980; ובלט במצוין שלו אמינות. יורשו, "J9" משנת 1981 היה הרכב המסחרי האחרון של המותג עם א תא כל כך מתקדם, כמעט סומק עם הפגוש.

מרווח, מהיר ונוח, זה היה מאוד משומש כמו רכב חירום של מכבי האש וכאמבולנס. בינתיים, הסכם סבל בין פיג'ו ל-FIAT הוביל לפיתוח ה- «J5«, תחילה עם מנוע הבנזין של «504» ולאחר מכן עם טורבודיזל, עד לגרסה החשמלית המיועדת לציי רכב גדולים.

באמצע שנות ה-90, הטווח הנוכחי של כלי רכב מסחריים הגיעו מוגדר על בסיס שלושה דגמים שונים: Partner, Expert ו-Boxer. אבל זה הסיפור של היום.