עובי מינימלי של דיסקי בלם. לשנות או לא
דיסקים ותופים בלמים, כמו רפידות, הם חומרים מתכלים. אלו הם אולי חלקי הרכב הנמרצים ביותר בשימוש. יש לעקוב אחר רמת ההידרדרות שלהם ולהחליף אותם בזמן. אל תפתו את הגורל והביאו את מערכת הבלמים למצב חירום.
ככל שהמתכת מתדלדלת, החימום של חלקי הבלמים עולה. כתוצאה מכך, בעת נהיגה אגרסיבית, זה יכול לרתוח, מה שיוביל לכישלון מוחלט של מערכת הבלימה.
ככל ששטח הדיסק נמחק יותר, כך הבוכנה בצילינדר הפועלת צריכה להתקדם קדימה כדי ללחוץ על רפידות הבלמים.
כאשר פני השטח שחוקים חזק מדי, הבוכנה עלולה בשלב מסוים להתעקם ולהיתקע. זה יכול להוביל לכשל בקליפרים. בנוסף, החיכוך יגרום לדיסק להתחמם יתר על המידה, ואם שלולית תפריע, היא עלולה לקרוס עקב ירידה חדה בטמפרטורה. וזה כרוך בתאונה קשה.
ייתכן גם שתהיה דליפה פתאומית של נוזל בלמים. ואז כשאתה לוחץ על דוושת הבלם, זה פשוט נכשל. אף אחד לא צריך להסביר למה יכול להוביל כשל בלמים.
בתנאים עירוניים, חיי העבודה הממוצעים של דיסקי בלמים הם כ-100 אלף קילומטרים. מאווררים יחזיקו מעמד זמן רב יותר, אך במוקדם או במאוחר יהיה צורך לשנותם. חיי השירות עשויים להיות ארוכים או קצרים יותר בהתאם לתנאי ההפעלה הספציפיים, תנאי הדרך, מזג האוויר, חומר הייצור, תכונות העיצוב של הרכב ומשקלו.
הבלאי מואץ משמעותית עקב רפידות לא איכותיות וכמובן סגנון נהיגה אגרסיבי עם בלימה חזקה תכופה. כמה "שומאכרים" מצליחים להרוג את דיסקי הבלמים לאחר 10-15 אלף קילומטרים.
עם זאת, אתה צריך להתמקד לא כל כך על הקילומטראז', אלא על המצב הספציפי של הדיסקים.
הסימנים הבאים עשויים להצביע על כך שהם שחוקים:
- טלטלה או מכות בעת לחיצה על דוושת הבלם;
- הדוושה נלחצת קלות מדי או נכשלת;
- השארת המכונית בצד בעת בלימה;
- הגדלת מרחק העצירה;
- חימום חזק וטחינה בגלגלים;
- ירידה ברמת נוזל הבלמים.
יצרני רכב מסדירים בקפדנות את מגבלת הבלאי של דיסקי בלמים. כאשר העובי מגיע לערך המינימלי המותר, יש להחליף אותם.
העובי הנומינלי והמינימלי המותר מוטבעים בדרך כלל על פני הקצה. בנוסף, ייתכנו סימנים מיוחדים לפיהם ניתן לקבוע את מידת הבלאי, גם ללא כלי מדידה בהישג יד. אם הדיסק נמחק לסימן זה, יש להחליפו.
למכונות רבות יש לוחות מתכת שמתחככים בדיסק כאשר הוא מגיע למגבלת הבלאי שלו. במקביל, נשמע רעשן ספציפי מובהק.
לעתים קרובות מותקנים ברפידות גם חיישני שחיקה, אשר, כאשר מגיעים לעובי המינימלי המותר, נותנים אות תואם למחשב המובנה.
ללא קשר לנוכחות של סימנים וחיישנים, כדאי למדוד מדי פעם באופן ידני באמצעות קליפר או מיקרומטר. יש צורך לאבחן בכמה מקומות, שכן בלאי יכול להיות לא אחיד.
אין תקנים ספציפיים לגבי עובי דיסקי בלמים. העובי הנכון והמינימלי המותר עשוי להשתנות מיצרן ליצרן. לכן, עליך לבדוק בתיעוד השירות של המכונית שלך, היכן מצוינות הטלרנסים המתאימות.
במהלך הפעולה, דיסק הבלם מסוגל להתעוות, עלולים להופיע בו סדקים, אי סדרים ופגמים אחרים. נוכחותם מתבטאת ברטט בעת לחיצה על דוושת הבלם. אם העובי של הדיסק מספיק, אז במקרה זה ניתן לשייף (להפוך). אחרת, תצטרך לקנות ולהתקין אחד חדש.
חריץ איכותי יכול להתבצע באמצעות מכונה מיוחדת, המותקנת במקום הקליפר. הדיסק עצמו אינו מוסר מהגלגל.
יש בעלי מלאכה שטוחנים במטחנה, אבל במקרה זה קשה להעיד על האיכות. כמו כן, לא ניתן להבטיח דיוק בעת שימוש במחרטה, כאשר החריץ נעשה ביחס לסליל שלה, ולא לרכזת הגלגל.
לאחר הסיבוב יש להחליף את רפידות הבלמים, אחרת הרעידות והפעימות במהלך הבלימה יופיעו שוב.
כדי למנוע חוסר איזון של הגלגלים בעת בלימה, הכרחי להחליף את שני דיסקי הבלמים על אותו סרן בו זמנית.
יחד איתם, מומלץ מאוד להחליף את רפידות הבלמים, גם אם הן לא בלויות. העובדה היא שהרפידות מתחככות במהירות בדיסק, וכאשר מחליפים את האחרון עלולות להתרחש פעימות וחימום חזק בגלל אי התאמה של המשטחים.
בשום מקרה אל תתנסו על ידי הגדלת עובי הדיסק באמצעות רפידות מרותכות או מוברגות. חיסכון כזה בבטיחות שלך לא יוביל לשום דבר טוב, ובמקרה הגרוע, זה עלול לעלות לך בחייך.
נזכיר שמקודם כתבנו על זה, בקניית דיסקים חדשים (אתם זוכרים, צריך להחליף זוג באותו ציר בבת אחת), אנחנו ממליצים לכם לתפוס גם רפידות בלמים חדשות.
באופן אידיאלי מיצרן יחיד. לדוגמה, שקול יצרן של חלקים למכוניות סיניות. חלקי החילוף של המותג Mogen עוברים בקרה גרמנית קפדנית בכל שלבי הייצור.
