קיפול מונדיאל

בשנת 1999, רוברטו זילטי, יזם "כבד" וחובב אופנועים בגובה 350 מיליון יורו, קנה את השם מונדיאל ממשפחת בוסלי. לדבריו, ההשראה לתחייתו של אחד ממותגי האופנועים האיטלקיים המפורסמים הגיעה מהלב. "אני לא הולך לפי ההיגיון של העסקה, כי במקרה של המונדיאל, אני נותן את עצמי לתשוקה שלי, שנמצאת בי! "אומר נשיא מונדיאל. ובכן, התשוקה הזו עלתה לו עד כה 9 מיליון יורו!

מונדיאל אינו מפורסם כמו המתחרות האיטלקיות שלו MV אגוסטה או בנלי, אבל אני עדיין רואה בו את אחד ה"איטלקים "הגדולים ביותר. בין 1949 ל-1957, הם זכו בחמישה תארים בעולם בקטגוריות 125 ו-250 סנטימטר מעוקב. כשזנטי, מיליונר נלהב של דפוס, בחר בו לשאת שם של אופנוע-על, הוא הפך ללהיט. התברר שהוא אפילו ירוויח מהשם הנבחר כשחיפש ספק גנרטורים לאופנוע החלומות שלו.

לאחר שפוטר מסוזוקי, הוא נחקר על ידי הונדה, ענק יפני חסר אישיות! רק לעתים נדירות מתמזל המזל שהונדה נותן לו אפילו פירור משולחנו, והפעם קיבלו האיטלקים מהמפעל בארקור שליד מילאנו עוגה יפנית. הונדה לא שכחה את העזרה של מודיאל כאשר הם למדו כיצד ליצור מכוניות מירוץ ב-XNUMX. כך, התלמיד התעלה על המורה, ולאחר יותר מחצי מאה התפקידים התהפכו.

מתחת לעור של יפהפייה

כשאני רואה את פייגו לראשונה, אני מתחיל להבין את רוברט. האופניים יפים להפליא, מהצורה יוצאת הדופן של החלק הקדמי עם זוג פנסים אנכיים ועד לקצה האחורי מקרבון. אפילו הנתונים הטכניים שלו כמעט משמים. הלב המצטבר של המונדיאל הוא עיצוב מעט שונה של הונדה V בנפח 999 סמ"ק, שנלקח מה-SP-1. האם אתה מרוצה מנתונים כמו 140 "כוחות סוס" (ארבעה יותר ממנוע הונדה המקורי) ומשקל יבש של 179 קילוגרם? רבותי, הרשו לי להזכיר לכם שעם תכונות כאלה, פיגה גדלה להתחרות ב-V-twin המהיר והטוב ביותר.

השנה רק 250 עותקים יהיו זמינים לרוכשים, והמעריצים יצטרכו לשלם על כך כ-30 יורו. תמורת הכסף הזה תקבלו בלעדיות, שבנוסף ליכולות טכניות גבוהות, באה לידי ביטוי גם בשפע הציוד הטוב ביותר. בדוק את זה בכתובת www.mondialmoto.it. מנוע ההונדה מסתובב 000 מעלות, ולמונדיאל יש תא אוויר פחמן משלו, הזרקת דלק עצמית עם סעפות יניקה של 90 מ"מ ומערכת פליטה. זה עשוי מטיטניום, בעל צורה יוצאת דופן ומסתיים בשני בולמי זעזועים משתלבים המוסתרים בחלק האחורי של סיבי פחמן.

משום מה, המסגרת הצינורית העשויה מסגסוגת של כרום, מוליבדן ונדיום מריחה לי כמו דוקאטי. זרוע הפלדה האחורית מצופה בפחמן, שלדברי איש המונדיאל תורם לקשיחות אך בהחלט תורם למראה ספורטיבי מובהק. אני זוכר שלפייגה היו מתלים משלו בתערוכת הרכב של מינכן בשנת 2000 כשהוצג לראשונה, אבל זה ירד. מונדיאל מציידת כעת את פאיולי במזלג קדמי ומתלה אחורי של Öhlins.

השינויים מלמדים על יכולת פשרה עם הקבוצה של זילטי, הכוללת את הבוס הטכנולוגי רוברטו גרקו, שלפני עשר שנים הוביל את קבוצתו של קרלוס לבדו הווונצואלי (זוכרים אותו מקבר?) בדרך לזכייה בתואר העולם.

בקצב הנסיעה

בדיקת אופנועים בלעדיים ולא מסדרה היא חלומו של כל נהג מבחן. אני יושב על אופנוע אקזוטי חדש לגמרי ומתרוצץ במסלול האיטלקי החדש אדריה ליד ונציה. כן כן! האם אתה רוצה משהו אחר? רק אחד הוא מסלול יבש. אז, למרות המדרכה הרטובה, רצתי במסלול מירוצים קצר ומתפתל.

היי, האופניים מאוד קלים ומגיבים, ויש להם מומנט לכל הסל. החבויה באגרסיביות מאחורי השמשה הקדמית והאף מול המוט של הונדה, הפייגה נותנת לי תחושה של רייסר אמיתי. הסאונד קצת אכזב אותי - הוא די עמום ואינו משלים את התדמית הספורטיבית של הפייגה. אחרי סבבי ההיכרות הראשונים אנחנו הופכים לחברים טובים יותר ויותר. אני מחפש שביל יבש על פני הקטעים הרטובים של השביל, ופיגה משרתת אותי בצייתנות. מה שאני הולך לעשות, המונדיאל הכסוף יעשה בשמחה.

המהירות הגבוהה לא עושה לו בעיה, והוא גם מגיב ברצון סביב פינות. עם זאת, עבור אלה שאפילו הייתי צריך להעביר להילוך ראשון (זה ארוך מאוד), אני מודאג מהיענות במצערת, שהיא לא הסוג שלי. אני מתרשם מאיך פועלת הזרקת דלק אלקטרונית, היא חלקה ושקטה. אלה הבלמים. המכשיר מרגיש הכי טוב בסביבות 10 סל"ד, היכן שהשדה האדום מתחיל. הוא גם חזק במיוחד בתפקיד בינוני מכיוון שהוא פשוט יורה בי במטוסים קצרים מפינות.

כשאני מחנה את האופניים שלי, אני נדהם מהעבודה של זילטי ובעליו מונדיאל. דמיין: התחל מאפס וצור אופנוע כל כך יפה ומושלם מבחינה טכנית כמו פיאגה הזו! זילטי מחביא עוד שני קלפי מנצח בשרוול. הראשונה נקראת Nuda והיא תוצג בנובמבר בבולוניה כגרסה מופשטת של ה-Piega, והשנייה נקראת השתתפות באליפות הסופרבייק, שבה היא עשויה אף להצליח בתמיכת הונדה.

מידע טכני

מנוע: שני צילינדרים, מקורר נוזל, עיצוב בצורת V

שסתומים: DOHC, 8 שסתומים

כרך: 999 סנטימטר מעוקב

שיעמום ותנועה: 100 x 63 מ"מ

דחיסה 10 8:1

הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמן מרובה דיסקים

כוח מקסימלי: 140 כ"ס (104 קילוואט) ב-9800 סל"ד

מומנט מרבי: 100 ננומטר ב 8800 סל"ד

העברת אנרגיה: 6 הילוכים

הַשׁעָיָה: (קדמי) מזלגות טלסקופיים הפוך מתכוונן מלא Paioli, f 45 מ"מ, מהלך 120 מ"מ.

(אחורי): בולם Öhlins מתכוונן לחלוטין, מהלך גלגל 115 מ"מ

בלמים: (קדמי) 2 דיסקים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם ברמבו בעל 4 בוכנות

בלמים: (אחורי) דיסק Ø 220 מ"מ, קליפר בלם Brembo

גלגל (קדמי): 3 על 50

גלגל (הזן): 5 על 50

צמיג (קדמי): 120/70 x 17, פירלי

רצועה אלסטית (שאל): 190/50 x 17, פירלי

זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 24 מעלות / 5 מ"מ

בסיס גלגלים: 1420 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 815 מ"מ

מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

משקל עם נוזלים (ללא דלק): 179 ק"ג

טקסט: רולאן בראון

צילום: סטפנו גאדה וטינו מרטינו

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים, מקורר נוזל, עיצוב בצורת V

  עֲנָק: 100 ננומטר ב 8800 סל"ד

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים

  בלמים: (קדמי) 2 דיסקים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם ברמבו בעל 4 בוכנות

  הַשׁעָיָה: (קדמי) מזלגות טלסקופיים הפוך מתכוונן מלא Paioli, f 45 מ"מ, מהלך 120 מ"מ.

  מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1420 מ"מ

  משקל: 179 ק"ג