מוטו גוזי סטלביו 1200 4V

הוא נקרא גם אנדורו הסיור החדש של מוטו גוזי, אשר הוקרן לראשונה בסביבה האידילית של וילות, טירות וגבעות טוסקניות. הכבישים המפותלים והסלולים ללא דופי אינם קשים כמו הכבישים במעבר שצוין, אך הם עדיין מספיקים לחוש ולחוות חלק מהמיתוס הקסום שנצמד למוטו גוזי.

כשמסתכלים על אופנועי מוטו גוזי שנבנו במשך שנים רבות במפעל במנדלה לאריו האידילית שליד אגם יפהפה, חלקם נשארים קרים לחלוטין, בעוד שעבור אחרים סמלו של נשר מעופף אדיר אומר הכל בעולם. גוזי הוא אחד מהאופנועים שראו אור כאשר מנוע האוטו היה המצאה חדשה לחלוטין.

במהלך השנים רכשו אופנועים של מותג זה מעמד של אופנועים מהירים, אמינים ואיכותיים שאינם חוסכים בהמצאות הטכניות האחרונות וחלקים נבחרים. גם האופנוע הזה היה מאוד פופולרי בארצנו, כולם אהבו אותו, הוא שימש גם אז את מיליקה ו- YLA. לאחר שנים של קשיים כלכליים, הוא נכנס לחסות קבוצת פיאג'יו, ועכשיו כותב גוזי שם סיפור חדש.

נחזור להיסטוריה של סטלביו, האנדורו, שלפי אנשים מובילים הוא חלוץ עידן אופנועים חדש ממפעל זה. בזמן לידתו (שסימנה גם את סיומה של חידוש גדול של קו האופנועים של מוטו גוזי, שנמשך שנתיים), הנטל למשוך לקוחות חדשים, כלומר אלה שעדיין לא היו נאמנים למותג זה, שכב עליו. מונח בתוך העריסה.

העניין היה ברור לחלוטין מההתחלה. האופנוע חייב להיות מותאם לרצונות וצרכי ​​הלקוחות, הוא חייב להיות חדשני ולהציע ערך מוסף כלשהו. הם השיגו זאת על ידי ארגון מחדש של רשת המכירות והשירותים שלהם ואחסון חלקי חילוף, כמו גם על ידי הצגת תקני ייצור ובקרה מודרניים. אולם מכיוון שמציעים זאת גם מתחרות אירופאיות ויפניות מבוססות בקטע זה, האם הן שיחקו גם בכרטיס הרגש? בגוצ'י הם מהמרים על קסם וסגנון איטלקי שאי אפשר לטעות בהם, עיצוב יוצא דופן, אינדיבידואליות, ביצועים מעולים וטיפול מעורר קנאה.

בדרך תוכלו להכיר את סטלביה מהר מאוד. זה לא מהפכני במיוחד מבחינת העיצוב, אבל המצלמה האלומיניום, הפנסים התאומים והקווים המעוגלים בעדינות אך פריך ניתנים לזיהוי מספיק. מיכל הדלק שטוח בנוחות בחלקו העליון, מכיל 18 ליטר בנזין, אך עדיין יש מספיק מקום במארז בצד ימין לארגז שימושי לכפפות, מסמכים או פריטים קטנים אחרים. הוא נפתח בלחיצת כפתור פשוטה השולטת במנעול האלקטרוני.

הפנסים האחוריים, המכילים נוריות במקום נורות, תחובים מעט מתחת לאחור, שהוא מוכן לבוץ, שכן הלכלוך מהכביש בקושי מגיע לפינה זו. חישוק הגלגל עשוי אלומיניום, ובמקום סגסוגות משתמשים בחישורים קלאסיים למגע הדוק בין החישוק לרכזת. מושב הנהג נוח ומרווח, מרופד בחומר חלקלק חלק, בדיוק כמו מושב הנוסעים, המצויד גם במעקות צד מתכת.

מתחת למושב ישנה מגירה שימושית בה ניתן לאחסן ערכת עזרה ראשונה ובמקרה חירום חליפת גשם מקופלת היטב. למרבה הצער, קיים גם פתח אוויר ליחידה, שעלול להיסתם עקב ערימה רשלנית של מזוודות ולחנק בטעות לפחות מחצית מהפרשים הדו-צילינדריים.

מנקודת מבט טכנית, ה-Stelvio מביא הרבה חדשנות, אבל הוא נשאר ה-Guzzi כפי שאנו מכירים אותו בשנים האחרונות. הבסיס של המכשיר לקוח מדגם Grizzo 8V, אבל ל-Stelvio יש עצום של 75 אחוז מכל החלקים, ליתר דיוק, 563 חלקים. יש לו מנוע V-טווין מותקן ב-90 מעלות עם ארבעה שסתומים כל אחד, אבל זה נשמע טוב יותר באיטלקית - quattrovalvole!

מחבת השמן מחולקת לשני תאים, בראשון משאבת השמן משמשת לקירור היחידה, ובשני להובלת מדיום הסיכה לחלקיו החיוניים. הודות למפיץ ההידראולי, שתי המשאבות יכולות לפעול במצב תלת-שלבי. שרשרת הנעה גל זיזים שפותחה לאחרונה מבטיחה פעולה שקטה יותר של היחידה, בעוד שמכשירי האלקטרוניקה וחירי הזרקה של Marelli אחראים לצריכה נמוכה יותר ולפליטה נקייה יותר. מערכת הפליטה מסתיימת עם משתיק קול גדול, הבנוי לפי מה שנקרא מערכת שני באחד. בסך הכל, הוא מודרני מספיק כדי שה-Stelvio יעמוד בתקנות הסביבה Euro3.

כך, היחידה מציעה בסיס מוכח וטכנולוגיה מודרנית, מפתחת 105 "כוחות סוס" ב -7.500 סל"ד ומציעה מומנט של 108 ננומטר ב -6.400 סל"ד. המכונה CA.RC, מערכת ההילוכים הסופית של הכוונה לאחור של גוזי כתובה גם היא בעור עם מאפיינים אלה של היחידה ותיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים.

סטלביו מבטיח הרבה לא רק על הנייר, אלא גם בפועל. כל דבר באופניים זה יכול להיות מותאם אישית לצרכיך האישיים. מיקום הבלם הקדמי וידית המצמד, מיקום ידית ההילוכים וגובה מושב הנהג (820 או 840 מ"מ) ניתנים לכיוונון, ואילו השמשה הקדמית, המזלג הקדמי ובולם הזעזועים היחיד האחורי ניתנים להתאמה ידנית. כל האפשרויות הללו גורמות לנהג לשבת זקוף ונוח, בעוד הארגונומיה המעולה של מתגי ההגה הרחבים מספקת חווית נהיגה מצוינת, לפעמים אפילו מעט מוגברת.

במקום הסטלביו קצת לא נוח בגלל מרכז הכובד הגבוה של המנוע ומשקלו של 251 קילוגרם, אבל זה מטריד במיוחד את הנשים הקטנות. כאשר אתה לוחץ על כפתור המתנע, המנוע, קר או חם, מתניע באופן מיידי, בס עמוק מגרד את אוזניך ברכות, ומיד לאחר התנועה הראשונה, הסרבול המצוין נעלם מיד. סטלביו נייד וצייתן. הוא מושך בצורה מושלמת בכל ההילוכים, ללא קשר לסל"ד הגיר המרכזי, מגיב בצורה חלקה וחלקה להוספה והסרה של גז, כאילו לא מדובר במנוע דו צילינדרי. כאשר אתה מניע את החיה לצרוח שההטרדה המותרת מסתיימת, נורת האזהרה נדלקת גם לפני הפעלת מגביל ההצתה האלקטרוני.

צמיגי פירלי סטנדרטיים מספקים שיפועים תלולים ועמוקים ואחיזה בשפע בכבישי חצץ. סטלביו לא יכול לשאת רכב שטח אמיתי שכזה, אך הוא גם לא מיועד לכך. הבלמים מוצקים ועוצמתיים, אך התחושה המדויקת הולכת לאיבוד אי שם בין המסגרת למזלג הקדמי. כנראה שהנקודה היא בהתאמת הנוקשות של המתלים.

למרבה הצער, אי אפשר להעריך את העבודה של ה- ABS, מכיוון שהוא יהיה זמין רק בעוד שישה חודשים. ללא קשר לגובה, היא יכולה להגיע למהירויות של למעלה מ -200 קילומטרים לשעה, והמהירות הממוצעת בכבישים מהירים אינה מעמיסה אותה בשל ההילוך השישי הארוך. גם אחרת, יחסי ההילוכים מחושבים "באופן מושכל" ונרשמים על העור לנסיעה נוחה ודינאמית. תיבת ההילוכים מהירה ומדויקת, תנועות ידית ההילוכים קצרות בצורה ספורטיבית, דאגנו רק לסמיכות ידית ההילוכים וכף הרגל הצידית. משב הרוח תלוי מאוד בהגדרת השמשה, היא יכולה להיות חזקה מאוד או כמעט אפסית.

והציוד? זהו אחד המרכיבים המתוקים ביותר של האופנוע הזה. סידורי? מעמד צד ומרכזי, מחזיקי מזוודות בצד, מתלה אחורי, שמשות מתכווננות ידנית ולוח מחוונים המראה כמעט הכל, אפילו רמת חימום מנוף אם תרצה. נוֹסָף? מגן מנוע, מגן פיר מדחף, מגן אגן שמן, תכריכי צד, תיק טנקים, הכנה להתקנת מערכת ניווט טום-טום, חימום הגה, אזעקה וקרן גדולה נוספת.

הסטלביו לא יאכזב את חובבי טיולי האנדורו. יותר! אני מעז לומר שמי כמוני שינסה את זה באזור הכפרי האידילי של טוסקנה ירצה את זה. לא כי אתבלט על פני המתחרים שלי, אלא כי יכולתי לחיות ביתר שאת את המיתוס של הנשר המעופף האיטלקי האדיר - המיתוס של המוטו גוזי.

מחיר רכב מבחן: 12.999 יורו / 13.799 יורו מ- ABS

מנוע: דו צילינדרים V 90 °, ארבע פעימות, מקורר אוויר / שמן, הזרקת דלק אלקטרונית, 1.151 סמ"ק? ...

כוח מקסימלי: 77 כ"ס (105 קמ"ש) 7.500 לדקה.

מומנט מרבי: 108 ננומטר @ 6.400 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

מִסגֶרֶת: כלוב צינורי פלדה, כפול.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן 50 מ"מ, נסיעה 170 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, נסיעה 155 מ"מ.

בלמים: שני דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפים בעלי 4 בוכנות, קוטר הדיסק האחורי 282 מ"מ, קליפרים דו בוכניים.

בסיס גלגלים: 1.535 מ"מ.

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ ו -840 מ"מ.

מיכל דלק: 18 (4, 5) l.

משקל: 251 ק"ג.

נציג: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

אנו משבחים ומכפישים

+ מראה

+ קופסה ליד מיכל הדלק

+ לוח מחוונים

+ ציוד

+ מוצא

- אין ABS (עדיין)

– מפזר לכניסת אוויר מתחת למושב

– קרבה של ידית ההילוכים ורגל העמידה הצידית

Matyaz Tomažić, צילום:? מוטו גוזי

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: € 12.999 / € 13.799 מ- ABS €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, V 90 °, ארבע פעימות, קירור שמן אוויר, הזרקת דלק אלקטרונית, 1.151 ס"מ.

  עֲנָק: 108 ננומטר @ 6.400 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

  מִסגֶרֶת: כלוב צינורי פלדה, כפול.

  בלמים: שני דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפים בעלי 4 בוכנות, קוטר הדיסק האחורי 282 מ"מ, קליפרים דו בוכניים.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן 50 מ"מ, נסיעה 170 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי, נסיעה 155 מ"מ.

  מיכל דלק: 18 (4,5) ליטר.

  בסיס גלגלים: 1.535 מ"מ.

  משקל: קילו 251.

אנו משבחים ומכפישים

מקור

צִיוּד

לוּחַ מַחווָנִים

מראה

תיבה ליד מיכל הדלק

אין ABS (עדיין)

מפזר צריכת אוויר מתחת למושב

קרבה לידית ההילוכים ולרגל הצידית