Moto Guzzi V7 III ו-V9 2017, מבחן - מבחן דרכים

תוכן

מבחן Moto Guzzi V7 III ו-V9 2017 - מבחן דרכים
מוטו גוזי V7 III, איך הוא עשוי
דגמים ומחירים של מוטו גוזי V7 III אבן, מבצעים מיוחדים, רייסר ויום נישואין
מוטו גוזי V7 III: מה שלומך
מוטו גוזי V9 בובר ורומר 2017
- בגדים

מבחן Moto Guzzi V7 III ו-V9 2017 - מבחן דרכים

הדור החדש של ה- V7 עודכן יותר מבפנים מאשר מבחוץ. חדשות קטנות גם ל- V9

נתחיל בעובדה: מוטו גוזי V7 זהו האופניים האהובים על קבוצת פיאג'יו בקרב האיטלקים. למעשה, היא הייתה רבי מכר החברה מאז 2009 והיא אופני המתנע בעולם מוטו גוזי. זה עודכן לעומק עבור 2017 מבלי להתפשר על המאפיינים המהותיים שלו ולהשאיר כמעט ללא פגע את המראה הקלאסי והאלגנטי שתמיד אפיין את כל דגמי ה- V7. הוא קיבל מנוע יורו 4 חדש, פרטים אסתטיים קטנים, שלדה משופרת וזמין תמיד בגרסאות. סטון, Special e Racerשאליו נוספה מהדורה מוגבלת (1000 חלקים) יום נישואין שמציין 50 שנה ל V7 הראשון. הוא מגיע לקהל רחב ומגוון ולכן זמין גם בגרסה מוחלשת לרישיון נהיגה A2. בדקתי אותו ליד מנדלו דל לאריו כדי לחשוף את נקודות החוזק והחולשה שלו, ונסעתי כמה קילומטרים אפילו עם גרסאות 2017. V9 בובר והנווד, היום נוח יותר מבעבר.

מוטו גוזי V7 III, איך הוא עשוי

שינוי חשוב בחברת מוטו גוזי קשור לשיפור המספור בדמויות רומיות. בגלל זה כשאנחנו מדברים על V7 III לפנינו דור חדש, ולא עיצוב מחדש פשוט, כפי שחלק יחשבו. כצפוי, האישיות הסגנונית של המודל נשארת ללא שינוי, עם תכנית זהו דיאלוג בין צורות בהשראת ההיסטוריה של מוטו גוזי לבין הצרכים של אופנוע מודרני. עם זאת, ישנם סעפות פליטה חדשות עם שני צינורות וראשי מנוע חדשים. מכסה המילוי מאלומיניום כבר אינו סומק עם קו המיכל, אלא עם בורג וכמו בעבר מצויד במנעול. אנו מוצאים גם מכסי זרבובית מעוצבים מחדש, לוחות צד דקים יותר ומושב חדש עם גרפי וכריכות חדשות המוקדשות לכל אחד מהדגמים. כמו כן, חדשים הם מחווני הכיוון, מראות גדולות יותר מ -40 מ"מ לשיפור הראות ומדידות. IN рамка הוא עשוי מפלדה, הוא שומר על טביעת הרגל הכפולה של הדגם הקודם ואותה חלוקת משקל (46% מלפנים; 54% מאחור), אך החזית עוצבה מחדש וחיזקה לחלוטין, והוצגה גיאומטרית היגוי חדשה.

חדש - זוג בולמי זעזועים. קייאבה מתכוונן באמצעות טעינה מוקדמת קפיצית, בעוד המזלג נשאר זהה: טלסקופ הידראולי בקוטר 40 מ"מ. האוכף נמוך יותר (770 מ"מ), מותקנות רגליים חדשות מאלומיניום, רגלי הנוסעים מסודרים מחדש, משאבת בלם אחורית חדשה עם מאגר משולב בולטת. IN מנוע דו צילינדרי (מ-744 סמ"ק) ה-V הרוחבי - ייחודי בעולם - עוצב מחדש בכל מרכיביו הפנימיים וכעת הוא הומולוגי 4... ההספק המרבי אליו מגיעים כעת גדל 52 CV בקצב של 6.200 משקל / דקהוהמומנט המרבי הוא 60 ננומטר ב -4.900 סל"ד. יש גם מצמד צלחת אחת יבשה חדשה ומשנה את יחסי ההילוכים של ההילוכים הראשונים והשישית של תיבת השישה הילוכים הידנית. לבסוף, היחידה האלקטרונית V7 III מנצלת את ה- ABS דו-ערוצי של קונטיננטל והחדש. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) מתכוונן בשלוש רמות וניתן לכיבוי. לדגם סטון משקל עצמי של כ-209 ק"ג, בעוד לדגמי Special / Anniversary משקל עצמי של 213 ק"ג.

דגמים ומחירים של מוטו גוזי V7 III אבן, מבצעים מיוחדים, רייסר ויום נישואין

La אבן (מ-7.990 יורו) הוא הדגם הבסיסי, והאקלקטי ביותר מזה. הוא מציע גימור מט והוא הגלגל החישור היחיד ולוח המחוונים עם חוגה עגולה אחת. שם מיוחד (מ-8.450 יורו) הוא זה שמגלם בצורה הטובה ביותר את רוח הדגם המקורי. זה האלגנטי ביותר, עם מספר רב של פרטי כרום בסגנון קלאסי. הוא כולל גלגלי חישור, כלי עיגול כפול ואוכף רקום מבית הספר הישן. שם רוכב (החל מ -10.990 7 יורו) מיוצר במהדורה ממוספרת והוא פרשנות ספורטיבית של ה- V7 III. יש לו חצי כידון, מושב יחיד (מזויף), אלמנטים מאלומיניום שחור, לוחית רישוי, מסגרת אדומה, ערכות אחוריות מתכווננות וזעזועים של אוהלינס מאחור. VXNUMX III משלים את המעגל יום נישואין (מ- 11.090 1000 יורו), מהדורה מיוחדת המוגבלת ל -50 יחידות, המתוזמנות לחפוף את יום השנה ה -7 להולדת VXNUMX. יש לו גרפיקה מיוחדת, מיכל כרום, אוכף מעור אמיתי ופגושים מאלומיניום מוברש.

מוטו גוזי V7 III: מה שלומך

עד שהוא זורח, חדש מוטו גוזי V7 III הוא יכול להיחשב מתאים לכל סוג של רוכב אופנוע: מהמנוסים ביותר ועד למתחילים (לא במקרה הציע אותו מוטו גוזי גם בגרסה מוחלשת). אתה עשוי להרגיש רעידות מסוימות בכפות הרגליים והכידון באוכף, אבל זה קל אינטואיטיבית וגם גמישה יחסית. זהו אינו אופניים המיועדים לרכיבה מהירה, אך יחד עם זאת, הוא יכול להיות כיף מאוד במסלולים מעוותים. יש לזה נהיגה טבעית, נוח, עם אוכף רך ונמוך למדי: מאפשר לכולם להניח בנוחות את הרגליים על הקרקע. המנוע הדו צילינדרי נותן אות מכריע בספינות בינוניות ונמוכות, הוא דוחף במרץ מבלי להפחיד את אלה ללא ניסיון.

המצמד רך והעברת ההילוכים די מדויקת. בלימה היא תקינה, לא אגרסיבית. ההתקנה די רכה ומאפשרת לאופניים לעקוב אחר החספוס של באר האספלט. נאום נוסף של רייסר, המציע עמדת קדימה עמוסה יותר של הרוכב, אך פחות קיצונית מבעבר. יש לזה לְעַרְעֵר נוקשה יותר, המקדם נהיגה ספורטיבית ומפחית מעט את הנוחות. בקיצור, הוא נוצר עבור מי שאוהב את הסגנון של רוכב הקפה. יש לו אישיות ייחודית והוא (אובייקטיבי) מאוד נאה למראה. עם זאת, יותר מכל, אני מעדיף את סטון, כי בסופו של דבר היא הפשוטה והחשובה ביותר: אין סלסולים, רק הכרחיים, מספיקים רק כדי ליהנות מנוף על אופניים השונה מאחרים מבחינת היסטוריה, יוקרה. , ערך. וקסם.

מוטו גוזי V9 בובר ורומר 2017

בגרסאות 2017 מוטו גוזי V7 Roamer ובובר לשנות את מיקום הנהג ולשפר את הנוחות. תוצאה זו נובעת משינוי המיקום של משענות הרגליים: כעת הן בגובה 10 ס"מ וגובהה 35 מ"מ. כתוצאה מכך עמדהרגוע ואידיאלי לכל הרוכבים (לפני שהגבוה ביותר יכול היה לפגוע בראש הגליל ברגליים), ו נחמההודות לשימוש באוכף חדש, רך ורך יותר. אחרת, הכל נשאר ללא שינוי, מהמנוע ועד לשלדה. אתה יכול למצוא את מבחן הכבישים שלנו מהדגם הקודם כאן.