מבחן מוטו: דוקאטי XDiavel S
כשהמדדים מלאים במידע שונה, אני בודק שנית שהפעלתי את כל התוכנות הרלוונטיות, נושם עמוק, רוכן קדימה ומסתכל על נקודה במרחק של 200 מטר ממני. 3, 2, 1... ורואואאממ, הצמיג חורק, הקלאץ' נשלף, והדופק שלי קופץ. הגוף שלי מוצף באדרנלין, וכשאני עובר להילוך גבוה יותר, אני קצת מפחד. צריך לעצור את זה. אה, זו החוויה שאתה זוכר. האצה עם ה-Ducati XDiave S החדש היא משהו בלתי נשכח. כפות ידיים מיוזעות וידיים מעט רכות הן סימן למנה כבדה של אדרנלין, ומבט בצמיג האחורי הוא אזהרה שזה לא הדבר הכי חכם לעשות מבחינה כלכלית. צמיג גרוע של Pirelli Diablo Rosso II צריך לעמוד במאמץ רב. אני חושב שמי שנסע יותר משלושת אלפים קילומטרים על אופנוע אחד עם צמיג אחורי אחד ראוי להכרה מיוחדת על סבלנות ונסיעה רגועה. הוא לא רק מרים צמיגים, אלא גם שורט אותם, חתיכות עפות מהם, והכי חשוב, הוא משאיר את החתימה שלו על המדרכה.
ה-Ducati Diavel כבר היה מיוחד כשהגיע לפני כמה שנים, וה-XDiavel S החדש הוא משהו מסוגו. כאשר התיישבתי לראשונה במושב נוח ורחב, כיאה לסיירת, הופתעתי מהאופן שבו אני אמור לנסוע לאורך הכביש המהיר במצב הזה, להקדים את הרגליים, אבל כמה קילומטרים לכיוון החוף, כשנסעתי לכיוון החוף. לראות את הארלי. בפורטרוז הבנתי שהידיים שלי יסבלו מאוד אם ארצה לנהוג קצת יותר דינמית. אז זה הוגן לומר שלטיול שייט נינוח, המיקום הזה מושלם, ולכל דבר שעובר מעל 130 קמ"ש, אתה רק צריך זרועות חזקות. השמשה מינימלית כדי להוריד את השמשה על אופניים כל כך יפים, אבל זה פשוט לא עובד.
המושב נמוך וקל להשגה, ובאופן מפתיע XDiaval S מאפשר עד 60 שילובי התאמת מושבים. הוא בעצם מאפשר ארבע תנוחות דוושה שונות, חמש תנוחות מושב ושלוש תנוחות היגוי.
אבל התמצית היא מנוע הטסטסטרטה DVT 1262 הדו צילינדרים החדש עם מערכת שסתומים משתנה Desmodromic שסביבו בעצם בנוי האופנוע כולו. כשהוא משאיר את האסתטיקה ברמה הגבוהה ביותר ומושכת את העין, המנוע אכזרי, עוצמתי במיוחד מכיוון שהוא מספק מומנט אדיר בכל תחומי הפעולה. המקסימום, 128,9 מטר ניוטון, מתרחש בחמשת אלפים סיבובים. הוא מגיע להספק מרבי של 156 "כוחות סוס" ב -9.500 סל"ד. עם מנוע גמיש במיוחד, הוא מציע נסיעה מרגשת בכל מהירות. הוא רוכב בספיד נמוך אפילו יותר מספורטאי העל של 200 סוסים. הוא אמנם לא נראה קל בגלל הצמיגים, המושב והכידון הרחבים ביותר שלו, כמו שאפשר למצוא במולטיסטרדה, אבל הוא לא כבד. משקל יבש של 220 ק"ג ל"סיירת "כזו הוא בבירור לא מספיק. לכן, התאוצה מהעיר ל -200 קילומטרים לשעה היא לא ארצית. כשפתחתי את המצערת במהירות XNUMX קמ"ש, נשען בפינה ארוכה, הגלגל האחורי משך קו שחור עבה מאחוריו. לכן, זה רק נכון והכרחי שאספקת החשמל נשלטת על ידי אלקטרוניקה. Ducati Traction Control (DTC) הגלגלים האחוריים החכמים למניעת החלקה בעלי שמונה רמות המאפשרות לגלגל האחורי להחליק אחרת בעת האצה. התעריפים נקבעים במפעל לשלוש התוכניות, אך ניתן גם להתאים אותם בעצמך.
מכיוון שמדובר באופנוע פרימיום, תלוי ברוכב כמה כוח ואופי לרכוב עליו. כל זה מוגדר בזמן נהיגה בלחיצת כפתור. תוכניות הפעלה שונות של מנוע (עירוני, תיירותי, ספורט) מאפשרות התאמה מיידית של אספקת החשמל והרגישות של מערכות ה- ABS ו- DTC. אפשר גם הגדרות אישיות המתוכנתות בשירות.
ביסודו של דבר, כל אחת משלוש התוכניות מציעה דפוסי מנוע שונים כל כך עד שניתן לנהוג על ידי מתחיל אשר ינהג בבטחה או על ידי נהג מנוסה מאוד שיצייר קווים שחורים על המדרכה בעזרת סיוע אלקטרוני מינימלי. בתוכנית ספורט היא מסוגלת לפתח הספק של 156 כוחות סוס ובעלת מאפיינים ספורטיביים של הספק ומומנט, בתוכנית הטורנינג העוצמה זהה (156 כוחות סוס), ההבדל טמון בהעברת הכוח והמומנט המתקדמים יותר. . ... לכן הוא מתאים ביותר לנסיעות. בתוכנית Urban, הכוח מוגבל למאה סוסים, והוא מעביר כוח ומומנט בשקט ורציפות רבה.
התחלות מהירות מתחרות בסגנון מירוץ דראג מהעיר היעילות ביותר עם מערכת Ducati Power Launch (DPL) החדשה. בהתאם לשיטת מדידת הגז שנבחרה ולמערכת ההחלקה האחורית של הגלגל האחורי, יחידת בוש מבטיחה שהעברת הכוח האופטימלית מועברת לאספלט. מופעל על ידי לחיצה על כפתור בצד ימין של ההגה. אתה יכול לבחור מתוך שלוש רמות. התהליך פשוט, בתנאי שאתה מחזיק היטב את ההגה: הילוך ראשון, מצערת מלאה ושחרור ידית המצמד. התוצאה היא האצה כה נפץ שאני ממליץ לעשות זאת לא בפקק, אלא במקום בטוח על האספלט, בו אין משתמשי דרך אחרים. המערכת מושבתת כאשר אתה מגיע ל -120 קילומטרים לשעה או בהילוך שלישי, או כאשר המהירות שלך יורדת מתחת לחמישה קילומטרים בשעה. כדי לשמור על מצמד תקין המערכת מאפשרת רק כמה התחלות ברציפות, אחרת יהיה מאוד תכוף ויקר לבקר במרכז השירות. ובכן, אנחנו עדיין יכולים לשבח את המהנדסים, שהושפעו מאאודי, יצרו מנוע מודרני עם מרווחי שירות ארוכים באמצעות עיצוב מוקפד ובחירת החומרים הטובים ביותר. השמן מוחלף כל 15-30 קילומטרים, והשסתומים נבדקים כל XNUMX XNUMX קילומטרים, דבר המשפיע לטובה על עלויות התחזוקה.
דוקאטי XDiavel S מצויד כסטנדרט עם קליפי ה- Monobloc הטובים ביותר מברמבו M50, שבשילוב עם מערכת ABS Cornering המבוססת על פלטפורמת Bosch IMU (יחידת מדידה אינרציאלית) מבטיחים בלימה יעילה ובטוחה אפילו במורדות. כמו במצב מנוע, ניתן להגדיר את הפעולה בשלושה שלבים שונים. מאת ספורטיבי מאוד עם השפעה מינימלית ועד שליטה מלאה בנהיגה על אספלט חלקלק מאוד.
הדוקאטי בנוי לספורט וזה בא לידי ביטוי בכל פרט שאנו מוצאים ב-XDiavel S. זה מייחד אותו וזה מה שאני אוהב. האופנוע הוא קרוזר לא הגיוני לחלוטין, דוחה שהוא בעצם דוקאטי. כשהם צוחקים על סיירות מתוצרת אמריקאית או עמיתיהם היפנים, הם תכננו אותו לרכיבה סביב פינות כמו אופני ספורט. זה יכול לרדת ל-40 מעלות, וזו עובדה שהשאר יכולים רק לחלום עליה. ולמרות שזה נראה מוזר, אולי אפילו קצת מסורבל, הרושם משתנה ברגע שיוצאים מהעיר. לא, הוא לא קל בידיים, הוא לא אידיאלי לרכיבה על מדרכה מחוספסת והייתי רוצה קצת יותר שקט בירידות ומתלים קשיחים יותר לרכיבה ספורטיבית, אבל הוא כל כך מיוחד ומיוחד שלא השאיר אותי אדיש.
טקסט: Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič
מידע בסיסי
מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה
עלות מודל הבדיקה: 24.490 € XNUMX €
מידע טכני
מנוע: 1.262 סמ"ק, 3 צילינדרים, בצורת L, טסטסטרטה, 2 שסתומים דסמודרומיים לכל גליל, מקורר נוזלים
כּוֹחַ: 114,7 כ"ס (156 כוחות סוס) ב -9.500 סל"ד
עֲנָק: 128,9 ננומטר @ 5.000 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, חגורת תזמון
מִסגֶרֶת: צינור פלדה
בלמים: 2 דיסקים למחצה צפים 320 מ"מ, רוכבים ברמבו מונו-בלוק בעלי 4 בוכנות רמדיות, ABS סטנדרטי, דיסק אחורי 265 מ"מ, קליפר צף דו בוכני, ABS סטנדרטי
הַשׁעָיָה: מתכוונן במלואו למרצוצ'י usd 50 מ"מ בגימור dlc, בולם זעזועים אחורי מתכוונן לחלוטין, התאמת טעינה מוקדמת קפיצה נוחה, זרוע אחורית אחורית מאלומיניום.
צמיגים: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
צמיחה: 775 מ"מ
מיכל דלק: 18
בסיס גלגלים: 1.615 מ"מ
משקל: 220 ק"ג
אנו משבחים ומכפישים
מראה
אופי
כוח ומומנט
звук
איכות הרכיבים והביצוע
הורס צמיגים אחוריים
מחיר
תנוחת ישיבה לא נוחה במהירויות גבוהות
