מבחן מוטו: הונדה NC750X ABS

המבוא מעט מסובך, בעיקר בגללי, הרוכב כמעט בכל האופניים שיוצאים לשוק מדי שנה. ובדרך כלל הציפיות גבוהות, מה שבוודאי מוצדק אם אני מסתכל על מה ששיבחתי או נזפתי לפני עשר שנים, אם לא לפני עשרים שנה, ואז נרתע מהמחשבה כמה גדול צעדו אופנועים קדימה. הונדה, שם נרדף לפתרונות מתקדמים טכנולוגית ולסחורות מתכלות ידועות לשמצה, משחקת איתנו רוכבי אופנוע משחק מרגש כזה. הם יודעים שאנחנו "שרופים" מהרגשות שהאופנועים מעוררים בנו, אבל הם מנתים אותם טיפה טיפה, מהורהרים, אפילו בזהירות. מי בכלל לא מנער את הברכיים כמו אפריקה טווין החדשה (מעריצי מותג אחרים משוחררים), או אם רק אחשוב כמה מטורף יהיה לשבת על מכונת MotoGP העתקה ולדחוף את הידית על המסלול עם כל הנפלא תמיכה בטכנולוגיה המודרנית ... וואו, כן, גם להונדה יש ​​רגשות, וזה קצת מצחיק כשאני חושב שהם אלה שבלי היסוס מייצרים אופניים רציונאליים כמו NC750X הזה. כשבדקתי את הדגם הזה בפעם האחרונה, חשבתי שאולי שכחו להסיר ממנו איזה סוג של מחזיק, כיוון שלא הבנתי כיצד המנוע יכול למשוך בצורה כה רגועה עם ה"קוביות "האלה. אבל אחרי ההיסטריה הראשונית חשבתי קצת והבנתי שאני פשוט לא הרוכש של האופנוע הזה. אני רק רוצה יותר אופי, יותר ספורטיביות מהמכונית כשאני יושב עליה.

אבל נתוני המכירות, לעומת זאת, מוכיחים שהאמת היא אחרת. בחבילה המורכבת ממראה מודרני, נוחות שימוש, אופי ידידותי של היחידה ולמעשה, העובדה שבאופנוע הכל נמצא איפה שצריך, חוץ ממיכל הדלק כמובן! אם אני חושב על זה, מסתכל על המחיר, ומשתמש במטר ובקנה מידה כדי למדוד כמה אופניים אני מקבל עבור הכסף שלי, המשוואה מתבררת. כשקיבלתי דגם מעודכן יפה שהדביק את הזמנים לעונת 2016 וזכה לתאורת לד, קיבל מראה קצת יותר קשוח ובעיקר הגנה טובה יותר מרוח ויכולת לשחק עם התאמות מתלים מאוד נוחות, נסעתי לדרך. הטוויסטים האהובים עליי, נהניתי. הנוסע לא התלונן על חוסר הנוחות, אז אני יכול לומר שיש מספיק נוחות מאחור. קודם כל, מה שהם כבר עשו עם המנוע התאום המוטבע עובד עכשיו טוב יותר. הייתה לו את החיות הזו, שבאמת חסרה לי קודם. רחוק מלהיות ספורטיבי, אבל היי, לא בא לי בכלל. זו הסיבה שגם המתלים, הבלמים ותיבת ההילוכים לא אוהבים את זה כשאתה דוחף אותם עד הקצה שלהם. אבל מכיוון שמדובר באופני טיולים בינוניים, אני לא רוצה לזרוק אותו בפניו. אני מעדיף לשבח אותו על הישיבה הטובה על ה-NC750X, הכידון מספיק רחב והמושב זקוף כך שהוא לא מתעייף בנסיעה ארוכה. עם סט מזוודות ועם משתיק קול אקרפוביק, יש לו אצולה נחוצה שמגיעה רחוק. למי שעוד יותר דורש, הונדה מציעה דגם נוסף שגם עולה בהתאם. עם צריכה של 4,2 ליטר ל-100 ק"מ לא הספקתי לנסוע ב-400 ק"מ המובטחים, אבל אני לא כועס. המנוע הוא חסכון חכם שמציע סכום עצום למחירו והוא כיום אחד האופנועים המגוונים ביותר בשוק, במחיר של מתחת לשבע אלפים.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 6.990 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 745 סמ"ק, דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר מים

  כּוֹחַ: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  עֲנָק: 68 ננומטר ב 4.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: 40,3 כ"ס (54,8 ק"מ) ב -6.250 סל"ד

  מִסגֶרֶת: מסגרת צינור פלדה

  בלמים: דיסק קדמי 1x 320 מ"מ, לסתות בוכנה כפולה,
  
  
  גלגלת אחורית 1x 240, קליפר בוכנה כפולה, ABS כפול ערוצים

  הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים קלאסיים קדמיים,
  
  
  מונושוק אחורי עם מזלג מתנדנד

  צמיגים: לפני 120/70 R17, אחורי 160/60 R17

  מיכל דלק: 14,1 ליטר

  משקל: 220 ק"ג (מוכן לרכיבה

אנו משבחים ומכפישים

מראה מודרני

קופסת קסדות מעשית מול הנהג

צריכה

צדדיות

מחיר

מבט מפורט מראה שהם חסכו ברכיבים

הבלמים יכולים להיות קצת יותר חזקים