רנו זואי ZE 50 שלי. תוך כדי העבודה זה היה כיף. כשהיו בעיות ... ו[קורא]

נכתב על ידי קורא שהחליט לקנות רנו זואי ZE 50. הייתי מאוד מרוצה מהמכונית, הרכב נסע, הכל עבד כמו שצריך. כאשר קרתה תאונה מוזרה, לכאורה בנאלית, הבעיה התבררה כקשה ביותר. ואז התברר שרק תחנות שירות בודדות בארץ הורשו לתקן חשמלאים.

הטקסט הבא הוא הסיפור הערוך של הקורא שלנו. למען נוחות הקריאה, איננו משתמשים בכתב נטוי. כותרות וכותרות משנה (למעט אחת) מגיעות מהמערכת.

רנו זואי ZE 50: ריקול בעלים עם כ-10 ק"מ קילומטראז'

הטקסט הזה היה אמור להיות על משהו אחר לגמרי. כבר כמה חודשים שאני הולך לכתוב איך זה לנהוג בחשמלאי. בהתחלה זה היה אמור להיות 3, ואז 5, 8, עד שהחלטתי שאני סוף סוף אחלוק את ההתרשמות שלי אחרי 10 קילומטרים מאחורי ההגה. יתרה מכך, קורס זה היה אמור להתקיים במהלך הטיול מגדנסק לקרקוב ובהמשך אל ההרים. רק 1 ק"מ!

יציאה בלילה מגדנסק. אני מצפה להרפתקה, אבל קצת שונה ממה שקרה לי...

הטיול היה בחלקו לעסקים, אז עזבתי בסביבות 21,5:100 כדי להיות בקרקוב עד 110:XNUMX. מסלול מסומן ב-ABRP [אנו ממליצים על תכנון טוב יותר של הנתב!] שמרני, בצריכה של XNUMX קוט"ש / XNUMX ק"מ במהירות של XNUMX קמ"ש ומתוכנן בשלוש אגרות:

• SS Malankovo ​​-> הוא היה עסוק והיה לי הרבה פנוי, אז עצרתי לזמן קצר בתחנת GreenWay בצ'יצ'וצ'ינק,
• MOP Krzyanov (במקום MOP Malankowo),
• אורלן צ'נסטוחובה.

דוגמנות מסלול הקורא שלנו, שהוכן על ידי העורכים של www.elektrowoz.pl. הרנו זואי ZE 50 תיסע על הכביש המהיר כ-240 קילומטרים עם צריכת אנרגיה משוערת, והמרחק בין גדנסק ל-Krzyzanowska SS (זה עם השלט פולסקה) הוא כ-274 קילומטרים, כלומר 34 קילומטרים יותר. לכן, עצירה קצרה בתחנת הטעינה GreenWay בצ'יצ'וצ'ינק (מסומנת "37 דקות") הספיקה לקורא שלנו להגיע בבטחה ל-Krzyzanow SS.

הטעינה ב- Krzyanów מתבצעת ללא בעיות, מהר יותר מהמצוין באפליקציה. בינתיים הכל טוב. התחנה הבאה הייתה אורלן בצ'נסטוחובה. נכון שזויה נושכת עם מטענים של אורלן CCS.אבל מה לעזאזל: מי שלא מסתכן, לא שותה שמפניה.

טוען ב-SS Kshizhanov. האחרון שעבר ללא בעיות

בצ'נסטוחובה, כיסוי יציאת הטעינה סירב לשתף פעולה

צ'נסטוחובה הגיע בזמן, מעולה, המכונית תיטען ותקבע שיחת ועידה. והנה הראפס. אני לוחץ על הכפתור שפותח את כיסוי המטען (זה עם הלוגו של רנו), אבל הכיסוי לא מגיב. אני לוחץ שוב, מתהפך ללא שינוי. אני מדליק / מכבה את הרכב, נועל, פותח אותו, משאיר אותו דולק לכמה דקות כדי להירדם, יורק על כתף שמאל, כלום, אין השפעה.

האינטרנט ביד, גוגל, יוטיוב, אחרי הכל, חייב להיות מנגנון שפותח את המכסה באופן מכני כששיטות אחרות לא עובדות. זלזלתי במהנדסי רנו לכיסוי של רנו זואי אין מנגנון פתיחת חירום... אז אני מתקשר לרנו סיוע. לא, לא, זו לא טסלה, הם לא יעזרו לי מרחוק, הם יכולים למצוא עבורי שירות, אדון יקר מאשר את הממצא העצמאי שלי: יש סוכנות רנו בצ'נסטוחובה.

הרכב התקבל לשירות מיידית, טיפלו בי בזהירות רבה, לאחר 40 דקות הצלחתי לפתוח את הבולם. צוות החנות לקח יוזמה רבה מכיוון שהמפעל אינו מוסמך לרכבים חשמליים. זמן להיטען: אורלן זואי סירבה באופן מסורתי לשתף פעולה, אבל בתחנת GreenWay הכל הלך חלק. אני מגיע לקרקוב באיחור של כשעתיים.

התריס החסום היה רק ​​הקדמה לאסון.

למחרת הפגישות העסקיות יש לי שתי משימות: להטעין את המכונית במלואה ולאסוף את אשתי מהרכבת כדי שנוכל להתחיל את סוף השבוע הממושך שלנו. אני אתחיל עם חיובים בחינם. אחד לא עובד, הראשון אורלן נלקח, השני לא מקבל CCS או Type2. הסוללה מתרוקנת לאט, אז אני הולך לשלם. שמתי 20 זלוטי לאפליקציה לנייד למבחן, ההורדה מתחילה, פא! ...

סיום הטעינה לאחר PLN 10, טקסט צהוב על מסך המחוון הסוללה לא נטענת ומפתח שירות. סימן רע, עם קצת נשמה על הכתף, אני מתנתק מהמטען ומתניע את הרכב מחדש. "מערכות בקרה. בסדר". אם "בסדר" תקין, אני אלך לחפש תחנת טעינה אחרת כאמצעי מניעה:

• נשר מס' 1: CCS לא מתחיל, סוג 2 נלקח.
• אורלן מס' 2: לא CCS ולא טיפוס 2 יתחילו.
• אורלן מספר 3 - אותו מצב.

אני לא צוחק יותר. אני אוסף את אשתי בתחנת הרכבת, ובמקום לטייל בערב בעיר העתיקה, אנחנו הולכים ל-GreenWay. GreenWay תמיד עבדה, לפחות עד אז... כעת המכונית מגיבה במקרה הטוב עם נורת שגיאת טעינה אדומה. סוף להיום, אנחנו הולכים לישון, זויה נחה. מחר גם יום.

שגיאה בתחנת GreenWay Last Chance בקרקוב

הטעינה המהירה ביותר זואי? על גרר 🙁

למחרת, ניסיון הורדה נוסף וההחלטה להיכנס לאתר. חפץ בצפון קרקוב (אנדורה), בניין גדול חדש, מספר חשמלאים למכירה בחניון, לדעתי: "כתובת טובה". יועץ השירות נעלם לרגע ואז קובע כי "הם לא מתעסקים בחשמלאים ולא יעזרו לנו". בסוף הוא גם נותן לנו כמה עצות מועילות: "עדיף ללכת לתיקון אחר שיש לו יותר ניסיון עם חשמלאים".

אני מפנה את תשומת לבכם לכך שרנו אסיסטנס כנראה תשלח אותנו אליהם בכל מקרה, מכיוון שאנחנו כבר עומדים בחנייה שלהם, למדנו שגם אם הוא "הם יתחילו לעבוד על המכונית לא מוקדם יותר מאמצע השבוע הבא".... אנחנו מוותרים, אנחנו לא מגלגלים כאן כלום, אנחנו הולכים למומחים. בינתיים אנחנו מבקשים עזרה ואנחנו יודעים שלשירות אין זכות לשלוח לנו קבלה, ובקשר של יועץ אנחנו מרגישים כמו מנצחים.

השירות השני קטן בהרבה, אבל התגובה לזואי דומה: "אנחנו לא עושים חשמל".... יועץ סיוע מזועזע, ראש צוות שירות, מתערב בקביעה לאיזה מוסך זכאית זויה. לאחר כ-30 דקות, התגלתה ההצלחה, השירות הקרוב ביותר ZE נמצא ... בזבז'ה, יותר מ-100 ק"מ מקרקוב. זושקה תעבור את המרחק הזה על קרוואן.

[רשימה של שירותי רנו ZE עם אישור תיקון, כולל, אתה יכול למצוא את רנו זואי כאן. זה ייעודי אוֹתִיוֹת מוּטוֹת - אדום. www.elektrowoz.pl]

אנחנו בזאבז'ה אחרי 16: XNUMX, טכנאי חשמלאי כבר עבירה, יהיה ביום שני... אנחנו מוציאים מכונית חלופית ונוסעים להרים. נחזור ביום שני.

אחרי סוף השבוע גם רנו אסיסטנס מצאה לנו שירות. קָדִימָה!

רנו אסיסטנס מתקשרת ביום שני בבוקר: "קבענו איזה שירות יתקן את המכונית שלך". בראבו, חבל שהמכונית נמצאת בו מיום שישי. אִבחוּן: כשל בתוכנה, מודולים מתוכנתים מחדש, ייתכן שהמכונית תיאסף באותו היום... למרבה הצער, מודול אחד יציב, המכונה אינה מקבלת קבצים, נדרשת התייעצות עם רנו. כמה זמן זה ייקח? לא ידוע. אנחנו לוקחים מכונית חלופית והולכים הביתה.

אנחנו אוספים את הרכב בשבת. הדרך עוברת חלק, אנחנו מעמיסים שוב על לוטוס בקז'יז'נוב, אבל מהצד השני. איגה סביונטק מנצחת את רולאן גארוס, מצב הרוח מצוין. אנחנו מגיעים ל-SS Otlocin להעמסה. דש הטעינה לא נפתח... הפעם גרר ייקח את זויה לגדנסק, שם, למרבה המזל, יש לנו אחד מחמישה שירותי רנו ZE בפולין, המורשים לתקן חשמלאים. לפחות לא רחוק מהבית.

הובלה שניה במשאית גרר, הפעם מהאס.אס באוטלוצ'ין. אותה בעיה שוב: מכסה הטעינה לא ייפתח

אבחון שירות: המחשב נעל את מכסה המטען מכיוון שהוא זיהה חיבור של מטען לא מקורי... מעניין איפה המטען המקורי הקרוב ביותר של רנו DC?

ההשתקפויות שלי

לא קשה להכניס מכונית חשמלית למאה אולמות תצוגה ולהתפאר בהיותה מובילה בתחום הניידות החשמלית. החוכמה היא לספק ללקוח את רמת התמיכה הנכונה כאשר משהו קורה לרכב. ב"תמיכה" אני לא מתכוון ל-300 קילומטרים שהושקעו במשאית גרר, ו-650 קילומטרים לאיסוף המכונית ממקומה.

היחס של מרכז שירות מורשה ללקוח כפולש הוא סימן רע למותג ולסוחר. יתרה מכך, הקונה הזה שילם הרבה כסף עבור המכונית ונקלע לצרות. נראה שבמודל הייצור בו השתמש טסלה, חוסר זיהוי כזה של האתר עם המותג לא יכול להיות.

כמו כן, יהיה נחמד אם בסיוע היצרן היה ידוע שרכב זה דורש שירות עם הסמכה מסוימת.

לבסוף, איני מאמין שניתן לעצב רכב בצורה כזו שהפעולה הפרוזאית של פתיחת המכסה בשעת חירום מצריכה ביקור במוקד שירות ואף הובלת הרכב על נגרר. אם ... השגיאה הייתה קטלנית?

במקרה זה: מאחר והמטען הוא "משני" ולאחר סיום תהליך המילוי, התריס ייחסם, האם לא יהיה קל יותר לדווח על השגיאה ולחסום את הטעינה? הנהג לא יודע על התאונה, הוא לא יודע שאחרי כמה מאות קילומטרים תהיה לו בעיה גדולה.

פאנל התאמה אישית לאחד המטענים האומללים. הם מופיעים ב-MOP Krzyanów

מה לעזאזל, כשזויה כבר יודעת שהוא מקולקל, היא אומרת למשתמש שהכל בסדר? לאחר ההרפתקה עם המטען בקרקוב, הרכב לא דיווח על בעיה שלא אצליח להטעין אותו - ולאחר חיבור מחשב הדיאגנוסטיקה בשירות הוא נדלק בשגיאות. מה קורה פה?

כאילו המחשב במטוס זיהה כשל בלמים בנחתת לפני ההמראה ואיפשר לה להמריא. באופן כללי, בהמראה ובטיסה, אין צורך בבלמים ...

הערת עריכה www.elektrowoz.pl: עד כה יש לנו רק דיווח אחד על בעיה מוזרה עם "מטען לא מקורי" שחוסם את תריס הטעינה. אז, אנחנו מבינים שזו שגיאה אקראית, אם כי לפעמים אנחנו שומעים על שגיאות CCS. אבל אחרי שקראנו את כל זה, נזכרנו בדבריו של קורא אחר., בעלי ניסאן ליף: "אם לטסלה יש שלושה שירותים בפולין, אף אחד לא יקנה את ניסאן".

עם גישה כזו לקונה ומספר כזה של שירותים, בעוד כמה שנים זה עשוי להיראות כמו רנו זואי ...

זה עשוי לעניין אותך: