האם ניתן לערבב את נוזל ההקפאה G12 ו- G13?
נוזל הקפאה G12 ו- G13. מה ההבדל?
הרוב המכריע של הנוזלים המיועדים לשימוש במערכות קירור מודרניות לרכב מורכב משלושה מרכיבים:
- אלכוהול דו-הידרי בסיסי (אתילן גליקול או פרופילן גליקול);
- מים מזוקקים;
- חבילת תוספים (נגד קורוזיה, מגן, נגד קצף וכו').
מים ואלכוהול דו-הידרי מהווים יותר מ-85% מנפח נוזל הקירור הכולל. 15% הנותרים מגיעים מתוספים.
חומרי נוגדי קיפאון מסוג G12, על פי הסיווג שנקבע, הם בעלי שלוש תת מחלקות: G12, G12 + ו-G12 ++. הבסיס לכל הנוזלים מסוג G12 זהה: אתילן גליקול ומים מזוקקים. ההבדלים נעוצים בתוספים.
לחומר נגד קפיאה G12 יש תוספים של קרבוקסילאט (אורגני). הם פועלים אך ורק כדי למנוע מוקדי קורוזיה ואינם יוצרים סרט מגן רציף, כמו בנוזלי קירור מסוג G11 (או אנטיפריז ביתי). נוזלי G12+ ו-G12++ מגוונים יותר. הם מכילים תוספים אורגניים ואי-אורגניים המסוגלים ליצור סרט מגן על משטחי מערכת הקירור, אך דקים בהרבה מאשר במקרה של נוזלי קירור מסוג G11.
לחומר נגד קפיאה G13 יש בסיס של פרופילן גליקול ומים מזוקקים. כלומר, אלכוהול הוחלף, מה שמבטיח את עמידות ההרכב בפני הקפאה. פרופילן גליקול הוא הרבה פחות רעיל ופחות אגרסיבי מבחינה כימית מאתילן גליקול. עם זאת, עלות הייצור שלו גבוהה פי כמה מזו של אתילן גליקול. מבחינת מאפייני הביצועים, לגבי עבודה במערכת נוזל הקירור של המכונית, ההבדל בין האלכוהולים הללו קטן. משולבים תוספים בסוג G13 נוגדי קיפאון, דומים באיכות ובכמות לנוזלי קירור G12++.
האם ניתן לערבב אנטיפריז G12 ו-G13?
אין תשובה חד משמעית לשאלה האם ניתן לערבב את מחלקות האנטיפריז G12 ו-G13. הרבה תלוי בעיצוב מערכת הקירור ובפרופורציות של ערבוב נוזלים. שקול כמה מקרים של ערבוב חומרי אנטיפריז G12 ו-G13.
- במערכת שבה ממלאים אנטיפריז G12 או כל תת-מחלקות אחרות שלו, מתווסף אנטיפריז G20 במידה משמעותית (יותר מ-13%). ערבוב כזה מקובל, אך לא מומלץ. כאשר מערבבים, אלכוהול בסיס לא ייצור אינטראקציה זה עם זה. נוזל המתקבל על ידי ערבוב נוגדי קיפאון G12 ו-G13 יעביר מעט את נקודת הקיפאון, אך זו תהיה תזוזה קלה. אבל תוספים יכולים להתנגש. ניסויים של חובבים בהקשר זה הסתיימו בתוצאות שונות, בלתי צפויות. בחלק מהמקרים המשקע לא הופיע גם לאחר זמן רב ולאחר חימום. במקרים אחרים, בעת שימוש בווריאציות שונות של נוזלים מיצרנים שונים, הופיעה עכירות בולטת בתערובת שהתקבלה.
- במערכת המיועדת לאנטיפריז G13, מתווספת לנוזל קירור מסוג G20 כמות משמעותית (יותר מ-12% מהנפח הכולל). לא ניתן לעשות זאת. בתיאוריה, מערכות המיועדות ל-G13 נוגדות קיפאון אינן חייבות להיות עשויות מחומרים בעלי הגנה גבוהה מפני תוקפנות כימית, כפי שנדרש עבור מערכות ל-G12. לפרופילן גליקול יש תוקפנות כימית נמוכה. ואם יצרן רכב ניצל את ההזדמנות הזו ויצר אלמנטים מחומרים לא מסורתיים, אז אתילן גליקול אגרסיבי יכול להרוס במהירות אלמנטים שאינם יציבים להשפעותיו.
- כמות קטנה של חומר מונע קפיאה G12 מתווספת למערכת המכילה אנטיפריז G13 (או להיפך). זה לא מומלץ, אבל זה אפשרי כשאין מוצא אחר. לא יהיו השלכות קריטיות, ובכל מקרה, זו אפשרות מקובלת יותר מאשר נסיעה עם חוסר נוזל קירור במערכת.
אתה יכול להחליף לחלוטין את האנטיפריז G12 ב-G13. אבל לפני כן, עדיף לשטוף את מערכת הקירור. במקום G13, אינך יכול למלא G12.
