האם ניתן לערבב שמני מנוע מיצרנים שונים?
מתי מותר לערבב שמנים?
שמן מנוע מורכב מבסיס ומחבילת תוספים. שמני בסיס תופסים בממוצע 75-85% מהנפח הכולל, התוספים אחראים ל-15-25% הנותרים.
שמני בסיס, למעט יוצאים מן הכלל, מיוצרים ברחבי העולם תוך שימוש במספר טכנולוגיות קנייניות. בסך הכל ידועים כמה סוגי בסיסים ודרכים להשיגם.
- בסיס מינרלים. הוא מתקבל על ידי הפרדת שברים קלים מנפט גולמי וסינון לאחר מכן. בסיס כזה אינו נתון לטיפול בחום, ולמעשה, הוא חומר שיורי מסונן לאחר אידוי של שברי בנזין ודיזל. היום זה פחות ופחות נפוץ.
- מוצרים של זיקוק הידרו-פיצוח. בעמודת הפיצוח הידרו, שמן מינרלי מחומם לטמפרטורות גבוהות בלחץ ובנוכחות כימיקלים. השמן מוקפא לאחר מכן כדי להסיר את שכבת הפרפין. הידרופציעה חמורה מתרחשת בטמפרטורות גבוהות מאוד ובלחץ עצום, אשר גם מפרק שברי פרפין. לאחר הליך זה, מתקבל בסיס הומוגני ויציב יחסית. ביפן, אמריקה וחלק ממדינות אירופה, שמנים כאלה מכונים חצי סינתטיים. ברוסיה הם נקראים סינתטיים (מסומנים HC-סינטטיים).
- סינטטי PAO (PAO). בסיס יקר וטכנולוגי. ההומוגניות של ההרכב ועמידות לטמפרטורות גבוהות ושינויים כימיים מביאה להגברת תכונות ההגנה וחיי שירות ארוכים.
- בסיסים נדירים. לרוב בקטגוריה זו ישנם בסיסים המבוססים על אסטרים (משומנים צמחיים) ונוצרים בטכנולוגיית GTL (מגז טבעי, VHVI).
תוספים כיום ללא יוצא מן הכלל לכל יצרני שמני המנוע מסופקים על ידי חברות בודדות בלבד:
- Lubrizol (כ-40% מהכמות הכוללת של כל שמני המנוע).
- אינפינאום (כ-20% מהשוק).
- אורוניט (כ-5%).
- אחרים (הנותרים 15%).
למרות העובדה שהיצרנים שונים, לתוספים עצמם, כמו שמני הבסיס, יש דמיון הדדי משמעותי הן מבחינה איכותית והן מבחינה כמותית.
בטוח לחלוטין לערבב שמנים במקרים בהם בסיס השמן ויצרן התוספים זהים. ללא קשר למותג המצוין על המיכל. זו גם לא תהיה טעות גדולה לערבב בסיסים שונים כאשר אריזות התוספים תואמות.
אין לערבב שמנים עם תוספים או בסיסים ייחודיים. לדוגמה, לא מומלץ לערבב בסיס אסטר עם תוסף מינרל או מוליבדן עם תוסף סטנדרטי. במקרים אלו, גם עם החלפה מלאה של חומר סיכה, רצוי להשתמש בשמן שטיפה לפני המילוי כדי להוציא את כל השאריות מהמנוע. מכיוון שעד 10% מהשמן הישן נשאר בארכובה, בתעלות השמן ובראש הבלוק.
סוג הבסיס ואריזת התוספים המשמשים מצוינים לפעמים על המיכל עצמו. אבל לעתים קרובות יותר אתה צריך לפנות לאתרים הרשמיים של יצרנים או ספקים של שמנים.
ההשלכות של ערבוב שמנים לא תואמים
תגובות כימיות קריטיות (שריפה, פיצוץ או פירוק של חלקי מנוע) או השלכות מסוכנות בעת ערבוב שמנים שונים למכונית ולאדם לא זוהו בהיסטוריה. הדבר השלילי ביותר שיכול לקרות הוא:
- קצף מוגבר;
- ירידה בביצועי השמן (מגן, חומר ניקוי, לחץ קיצוני וכו');
- פירוק של תרכובות משמעותיות מאריזות תוספים שונות;
- יצירת תרכובות כימיות נטל בנפח השמן.
ההשלכות של ערבוב שמנים במקרה זה אינן נעימות, ועלולות להוביל הן לירידה בחיי המנוע, והן לבלאי חד למדי, דמוי מפולת שלגים, ואחריו כשל במנוע. לכן, אי אפשר לערבב שמני מנוע ללא ביטחון מוצק בהתאמה שלהם.
עם זאת, במקרה שהבחירה היא: או לערבב חומרי סיכה, או לנסוע עם מפלס נמוך באופן קריטי (או ללא שמן כלל), עדיף לבחור בערבוב. יחד עם זאת, יש צורך להחליף את תערובת השמנים השונים בהקדם האפשרי. ולפני שפיכת חומר סיכה טרי, זה לא יהיה מיותר לשטוף את הארכובה.
