האם אפשר למלא שמן 5w40 במקום 5w30?
אחת השאלות הפופולריות ביותר בקרב נהגים היא ההחלפה בין שמני מנוע. בפורומים רבים, אתה יכול למצוא שאלות סטנדרטיות כמו: "האם אפשר למלא שמן 5w40 במקום 5w30?", "האם אפשר לערבב מים מינרלים עם חומרים סינטטיים או חצי סינתטיים?" וכן הלאה. כבר ענינו על רבות מהשאלות הללו באתר האינטרנט שלנו Vodi.su, וגם ניתחנו בפירוט את התכונות של סימון SAE של שמני מנוע. בחומר זה ננסה להבין האם השימוש ב-5w40 במקום 5w30 מותר.
שמני מנוע 5w40 ו-5w30: הבדלים ומאפיינים
ייעוד הפורמט YwX, כאשר "y" ו- "x" הם מספר מספרים, חייב להיות מצוין על פחיות שמן מנוע או תיבת הילוכים. זהו מדד הצמיגות SAE (Society of Automobile Engineers). לדמויות בו יש את המשמעות הבאה:
- האות הלטינית W היא קיצור של Winter Winter - חורף, כלומר, דלק וחומרי סיכה, היכן שאנו רואים את האות הזו, ניתן להפעיל בטמפרטורות מתחת לאפס;
- הספרה הראשונה - בשני המקרים היא "5" - מציינת את הטמפרטורה המינימלית שבה השמן מספק כננת גל ארכובה וניתן לשאוב אותו דרך מערכת הדלק ללא חימום נוסף, עבור דלק וחומרי סיכה 5W0 נתון זה נע בין -35 מעלות צלזיוס ( יכולת שאיבה) ו-25 מעלות צלזיוס (סיבוב);
- הספרות האחרונות (40 ו-30) מציינות את הטמפרטורה המינימלית והמקסימלית שמירת נזילות.
לפיכך, כפי שלא קשה לנחש, לפי סיווג SAE, שמני המנוע נמצאים זה ליד זה וההבדלים ביניהם מזעריים. אנו מפרטים לשם הבהירות בצורה של רשימה:
- 5w30 - שומר על צמיגות בטמפרטורות הסביבה בטווח של מינוס 25 עד פלוס 25 מעלות;
- 5w40 - מיועד לטווח רחב יותר ממינוס 25 ועד פלוס 35-40 מעלות.
שימו לב שגבול הטמפרטורה העליון אינו חשוב כמו התחתון, שכן טמפרטורת הפעולה של השמן במנוע עולה ל-150 מעלות ומעלה. כלומר, אם יש במילוי שמן מנול, קסטרול או מוביל 5w30, זה לא אומר שבטיול בסוצ'י, שבה הטמפרטורות עולות בקיץ מעל 30–40 מעלות, יש להחליף אותו מיד. אם אתה חי כל הזמן באקלים חם, אז אתה צריך לבחור דלקים וחומרי סיכה עם מספר שני גבוה יותר.
והבדל חשוב נוסף בין שני סוגי חומרי הסיכה הללו הוא ההבדל בצמיגות. ההרכב של 5w40 צמיג יותר. בהתאם לכך, הפעלת מכונית בטמפרטורות נמוכות יותר קלה בהרבה אם מילוי שמן פחות צמיג - במקרה זה, 5w30.
אז האם אפשר למזוג 5w30 במקום 5w40?
כמו בכל שאלה אחרת לגבי תפעול מכוניות, יש הרבה תשובות ואפילו יותר "אבל". לדוגמה, אם יש מצב קריטי, ערבוב סוגים שונים של דלקים וחומרי סיכה הוא די מקובל, אבל לאחר מכן ייתכן שיהיה עליך לשטוף לחלוטין את המנוע. לפיכך, על מנת לתת את ההמלצה המקצועית ביותר, יש צורך לנתח את מצבו הטכני של הרכב, הוראות היצרן ותנאי ההפעלה.
אנו מפרטים מצבים שבהם מעבר לשמן עם אינדקס צמיגות גבוה הוא לא רק אפשרי, אלא לפעמים פשוט הכרחי:
- במהלך פעולה ארוכת טווח של הרכב באזורים עם אקלים חם יותר;
- עם ריצה על מד המרחק של יותר מ-100 אלף קילומטרים;
- עם ירידה בדחיסה במנוע;
- לאחר שיפוץ מנוע;
- כשטיפה לשימוש קצר טווח
ואכן, לאחר שעברו 100 אלף קילומטרים, הפערים בין הבוכנות לדפנות הצילינדר גדלים. בגלל זה, ישנה הצפה של חומר סיכה ודלק, ירידה בכוח ובדחיסה. דלקים וחומרי סיכה צמיגים יותר יוצרים סרט של עובי מוגבר על הקירות כדי למזער פערים. בהתאם לכך, על ידי מעבר מ-5w30 ל-5w40, אתה משפר בכך את הביצועים הדינמיים ומאריך את חיי יחידת הכוח. שימו לב שבמדיום שמן צמיג יותר, משקיעים מאמץ רב יותר בהפעלת גל הארכובה, כך שרמת צריכת הדלק לא צפויה לרדת משמעותית.
מצבים שבהם המעבר מ-5w30 ל-5w40 מאוד לא רצוי:
- בהוראות, היצרן אסר על שימוש בסוגים אחרים של דלקים וחומרי סיכה;
- מכונית חדשה לאחרונה מהסלון באחריות;
- ירידה בטמפרטורת האוויר.
גם מסוכן מאוד למנוע הוא מצב של ערבוב חומרי סיכה בעלי נזילות שונה. שמן לא רק משמן משטחים, אלא גם מסיר עודפי חום. אם נערבב שני מוצרים עם מקדמי נזילות וצמיגות שונים, המנוע יתחמם יתר על המידה. נושא זה רלוונטי במיוחד עבור יחידות כוח מודרניות בעלות דיוק גבוה. ואם בתחנת השירות מציעים לך למלא 5w30 במקום 5w40, מה שמניע זאת על ידי היעדר סוג הסיכה הנדרש במחסן, אתה בשום אופן לא צריך להסכים, שכן לאחר מניפולציות כאלה פיזור החום יחמיר, כלומר רצוף בחבורה שלמה של בעיות קשורות.
ממצאים
בהתבסס על כל האמור לעיל, אנו מגיעים למסקנה כי המעבר לסוג כזה או אחר של דלק וחומרי סיכה אפשרי רק לאחר מחקר מפורט של המאפיינים של יחידת הכוח ודרישות היצרן. רצוי להימנע מערבוב חומרי סיכה מיצרנים שונים ועל בסיסים שונים - סינתטיים, חצי סינטטיים. מעבר כזה מסוכן למכוניות חדשות. אם הקילומטראז' גדול, יש צורך להתייעץ עם מומחים.
וידאו
טעינה…
