האם ניתן לצקת חומרים סינתטיים לאחר חצי סינתטיים ללא שטיפה?

לשמן סינטטי יש מגוון שלם של יתרונות שאין להכחישו על פני שמן מינרלי וחצי סינטטי: נזילות מוגברת אפילו בטמפרטורות מתחת לאפס, מכיל פחות זיהומים המופקדים על דפנות הגליל כמו פיח, יוצר פחות תוצרי פירוק ובעל יציבות תרמית גבוהה. בנוסף, חומרים סינתטיים מיועדים למשאב ארוך יותר. לכן, פותחו תרכובות שאינן דורשות החלפה ואינן מאבדות את תכונותיהן בריצה של עד 40 אלף קילומטרים.

בהתבסס על כל העובדות הללו, הנהגים מחליטים לעבור מסינטטי למחצה לסינטטי. נושא זה הופך רלוונטי במיוחד עם תחילת החורף, כאשר, עקב עלייה בצמיגות של מוצרי שמן סיכה על בסיסים מינרליים או חצי סינתטיים, התנעת המנוע הופכת למשימה קשה מאוד. זה מעלה שאלה הגיונית: האם ניתן למלא חומרים סינתטיים לאחר חצי סינתטיים מבלי לשטוף את המנוע, עד כמה זה ישפיע על יחידת הכוח והמאפיינים הטכניים שלה? בואו ננסה להתמודד עם הנושא הזה בפורטל vodi.su שלנו.

מעבר מחצי סינטטי לסינטטי ללא שטיפה

קיימת טבלת תאימות לשמני מנוע, וכן תקנים לייצורם, לפיהם היצרנים אינם חייבים לכלול במוצר תוספים אגרסיביים המובילים לקרישת נוזלים טכניים. כלומר, בתיאוריה, אם ניקח חומרי סיכה מיצרנים שונים ומערבבים אותם יחד בכוס, הם צריכים להתמוסס לחלוטין, ללא הפרדה. אגב, אם יש ספקות לגבי תאימות, אתה יכול לערוך את הניסוי הזה בבית: היווצרות של תערובת הומוגנית מעידה על תאימות מלאה של שמנים.

יש גם המלצות לגבי מתי שטיפת המנוע היא חובה:

• כאשר עוברים לשמן באיכות נמוכה יותר - כלומר, אם ממלאים חצי סינתטיים או מים מינרליים לאחר סינטטיים;
• לאחר מניפולציות כלשהן עם יחידת הכוח הקשורה לפירוק, פתיחה, שיפוץ שלה, וכתוצאה מכך חומרים זרים עלולים להיכנס פנימה;
• אם אתה חושד שמילאו שמן, דלק או חומר נגד קפיאה באיכות נמוכה.

כמובן ששטיפה לא תזיק במקרים בהם אתם לוקחים מכונית משומשת מידיכם ולא בטוחים באיזו אחריות ניגש הבעלים הקודם לתחזוקת הרכב. והאופציה האידיאלית תהיה לעבור אבחון וללמוד את מצב בלוק הצילינדר באמצעות כלי כמו בורסקופ, אשר מוחדר פנימה דרך החורים לסיבוב הנרות.

כך, אם אתה מחליף את השמן במכונית האישית שלך, תוך כדי שימוש במוצרים מיצרן אחד, כגון מנול או קסטרול, אין צורך בשטיפה. במקרה זה, מומלץ לנקז לחלוטין את השמן הקודם, לפוצץ את המנוע עם מדחס, למלא נוזל חדש עד לסימון. צריך גם להחליף את המסנן.

שימו לב: לחומרים סינטטיים תכונות כביסה טובות, כך שניתן להשתמש בהם כשטיפה לאחר ההחלפה הבאה, כולל מסננים, לאחר ריצה של כמה אלפי קילומטרים.

פורטל vodi.su מפנה את תשומת לבכם לעובדה ששמנים סינתטיים, בשל נזילותם המוגברת, אינם מתאימים לכל דגמי הרכב. לדוגמה, הם אינם מוזגים לתוך UAZs מקומיים, GAZelles, VAZs, GAZs של שנים עתיקות של ייצור. דליפה חזקה יכולה להתרחש גם אם המצב של אטמי שמן גל ארכובה, אטם ארכובה או כיסוי השסתום משאיר הרבה מה לרצוי. ועם קילומטראז' גבוה של מעל 200-300 אלף קילומטרים, חומרים סינתטיים אינם מומלצים, מכיוון שהם מובילים לירידה בדחיסה ביחידת הכוח.

שטיפת המנוע בעת החלפת חומר חצי סינתטי לסינטטי

שטיפה בעת מעבר לסוג חדש של שמן יכולה להיות מכמה סוגים. הדרך האידיאלית היא לשטוף את המנוע, לשפוך לתוכו חומר סיכה טוב יותר ולנסוע עליו מרחק מסוים. שמן נוזלי יותר חודר היטב לנישות המרוחקות ביותר ושוטף את מוצרי הריקבון. לאחר ניקוזו, הקפידו להחליף את המסנן.

השימוש בשטיפות חזקות ובתרכובות שטיפה עלול להזיק למנוע, במיוחד אם הלכלוך ממנו, כפי שאומרים הנהגים, "ניתן לגרוף החוצה". העובדה היא שתחת הפעולה של כימיה אגרסיבית, לא רק אלמנטים של איטום גומי סובלים, אלא גם שכבת סיגים יכולה להתנתק מקירות הצילינדר ולחסום את פעולת המנוע. לכן, רצוי לבצע פעולות כביסה עם תרכובות חזקות תחת פיקוח של מומחים.

בסיכום כל האמור לעיל, אנו מסיקים זאת שטיפה בעת מעבר לסינטטי לאחר חצי סינתטיים אינה תמיד מוצדקת. העיקר לנקז את השומן שנותר בצורה מלאה ככל האפשר. גם אם שיעור השמן הישן הוא עד 10 אחוזים, לא סביר שנפח כזה ישפיע במידה רבה על הביצועים של ההרכב החדש. ובכן, על מנת להפיג לחלוטין את כל הספקות, אל תחכה לתקופת החלפת השמן המוסדרת על ידי היצרן, אלא שנה אותה מוקדם יותר. לדברי רוב הנהגים, פעולות כאלה יועילו רק ליחידת הכוח של הרכב שלך.

האם אפשר לערבב חומרים סינתטיים לחצי סינתטיים?

טעינה…