MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS ב- MV Agusta Dragster 800 // אינדוקטרינציה של הצלחה.

אותו יום שישי הבטיח להיות היום החם ביותר של יוני השנה, כמעט חם מדי לרכיבה על אופנוע, אבל ההזמנה של מרכז Avto Šubelj, שדאגה בשנים האחרונות למופת להכרה והפצה של המותג MV Agusta בסלובניה, לא ניתן להכחיש. בנוסף, MV Agusta הוא אחד מאותם מותגים שלא מחזיקים בכל סוף שבוע מצגות דומות של האופנועים שלהם לעיתונאים מהאזור שלנו.

לוח הזמנים של היום כלל בדיקת שני אופניים, שלמרות מה ששנינו ראינו בקטלוג האופנועים של השנה שעברה, עדיין יכולים להיחשב כחידוש. הראשון היה Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) והשני היה הדראגסטר. הם חולקים את אותה פלטפורמה אלקטרונית ומכאנית מאוד דומה, אבל בכל זאת מדובר באופניים בעלי אישיות שונה לחלוטין.

אבל בואו נתחיל לפי הסדר. בטיול מוקדם בבוקר שלקח 5 שעות טובות מלובליאנה לעיר וארזה, קיבלתי את הרעיון שהבירה הרוסית הטרייה בהחלט לא מיועדת לאופנועים הפשוטים והזולים שמגיעים מהמפעל הקטן הזה. עם זאת, MV Agusta ידועה גם בעובדה שטכנולוגיה חדשנית תמיד הייתה חלק מאופנועי "יצירת האמנות" הללו. למעשה, אני לא משתכנע, כבר מזמן ברור לי שרק איטלקים יכולים להרשות לעצמם לארוז משהו, זהב או זבל, בשריון פלסטיק, ואז למכור את הכל במחיר גבוה.

המפעל שהיה פעם ביתם של אופנועי Cagiva הוא היום MV Agusta.

האיטלקים יודעים להגיש אוכל. לא ישימו אותך על מושב האופנוע מהקבלה בקבלה במפעל ולא ישלחו אותך לרכוב. ראשית מגיעה האינדוקטרינציה. אני לא חשוף במיוחד להשפעות אידיאולוגיות שונות, אבל מאחורי קירות המפעל הזה, לפחות חלקנו מרגישים נפלאים. המפעל, במיקום אידילי על שפת האגם, נוצר כמענה לצורך להרחיב את כושר הייצור של המותג Cagiva, הכל פרוס על שטח שהוא כמעט ולא יותר ממכלול סדנאות שירות באתר בנייה גדול והרוס במרכז. . לובליאנה. פעם עדיין מייצרים כאן אופנועים בעבודת יד. לא ה-MV Agusta, ואפילו לא הקאגיבה המוקדמת יותר (שאגב, פעם שיחקה תפקיד גדול בהצלת דוקאטי מפשיטת רגל), הורכבו על ידי רובוט. מבחינתי, הבעלים של שני Cagivs רשומים (ותודו שאתם לא מכירים הרבה פריקים כאלה), זה אומר הרבה. אתם יודעים, תצלומים של אופנועים מימי הזהב של המפעל, חתימות של רוכבים כמו ממולה, סקיצות מקוריות של יצירותיו של טמבוריני האגדי עדיין תלויות על הקירות, וחשוב מכך, עובדים שם הרבה עובדים גאים. יש רק 120 מהם, וכולם מכירים אחד את השני בשמם. הם מגיעים לעבודה משותפת, אוכלים צהריים יחד וחוזרים יחד הביתה למשפחותיהם. יש ביניהם היררכיה מיוחדת, לפחות על פני השטח, ונראה שלמבוגרים ביותר יש מוניטין מיוחד. קל לזהות אותם, כי כולם לובשים בגאווה חולצות, גם כאלה שהיו להם לפני שנים, אפילו עם לוגו של אופנוע שהם לא מייצרים הרבה זמן. לכן, המוניטין והכבוד של העובדים גדלים ביחס לגיל וללבוש חולצות עבודה. ובצדק, העובד בהחלט ראוי לכך, גם לאחר שתרם לביצועי נעורים.

120 האנשים הללו מייצרים כ-5000 אופנועים מדי שנה, וזה בבירור מספיק גם למי שמנהל את הכסף והתוכניות של המפעל הזה. אומרים שהיה ביקוש חזק בשווקי חצי הכדור הדרומי, שאף יכפיל את הייצור השנתי, אבל המנהיגים בכל זאת החליטו שהמותג יצמח לאט יותר ובזהירות רבה יותר. הדבר האחרון שהם רוצים ב-MV Agusta הוא להפוך לקונפקציה טכנית. המומחיות שלהם היא במהדורה מוגבלת, ולבן תמותה הממוצע אמור להיות מזל גדול אם הוא יכול להביא הביתה אופנוע עם לוחית מספר סידורית חרוטה. כדי שתוכל לבחור מספר סידורי, עליך להיות גבר או אישה חשובים מאוד, או לפחות קרוב משפחה של הרוזן שהקים את החברה הזו לאחר מלחמת העולם הראשונה.

ורק עכשיו, קוראים יקרים, אתם יודעים לפחות מספיק כדי לדעת משהו על ה-MV Agusta החדש.

שמרו על האישיות הטכנית שלכם ובו זמנית תציעו משהו חדש

עוד לפני ששני הטירונים יצאו לנסיעת מבחן, שהתקיימה בעיקר לאורך הכבישים המתפתלים לאורך חופי האגמים בצד האיטלקי והשוויצרי של הגבול, הכירו לנו מהנדסים מומחיות טכנית שאינה נחשבת לחידוש בעולם. מוטוקרוס ואנדורו. בעולם של אופני כביש או טיולים, זה בטוח. כלומר, מדובר בקלאץ' של היצרן Rekluse, המאפשר לרכוב עם או בלי שימוש בידית הקלאץ'. לא אכנס למפרט הטכני של המצמד הזה, שנקרא SCS (Smart Clutch System) ב-MV Agusta, אבל, במילים פשוטות, מדובר במעין מצמד צנטריפוגלי שלאחר מספר שינויים, מעביר כוח בקלות. וכוח. מומנט של שלושה צילינדרים עוצמתיים. כחלק מהשינויים הללו יש סט של 12 פסים ותמיכה אלקטרונית, המשודרגת עם קוויקשיפטר דו צדדי מכני. אין ספק ש-MV Agusta יכלה פשוט לקחת מערכת שונה ומתוחכמת יותר מבחינה טכנית, אולי אפילו טובה יותר ממדפי יצרן אחר, אבל האתגר המוביל של המהנדסים היה להציע תיבת הילוכים "אוטומטית" תוך שמירה על הנעה אותנטית עם פתרונות מסורתיים ו השפעה מינימלית על האלקטרוניקה. אם תשאלו אותי, על כושר ההמצאה והאומץ שלהם במקרה הזה ב-MV Agusta מגיע להם חמישייה נקייה.

Turismo Veloce SCS בתנועה

לפחות מבחינת נפח המנוע, במחלקת Turismo Veloce, עדיין אין צורך באביזרים כמו חיישני ג'ירו, היגוי גלגלים, קוויקשיפטר ורכיבים אלקטרוניים דומים. ובכן, ל-Turismo Veloce יש הכל, ובגרסאות המאובזרות יותר יש גם מתלים מולטי אקטיביים, בקרת שיוט ועוד משהו קטן לקינוח. אז Turismo Veloce מנהלת היטב את העולם הדיגיטלי, אבל מצד שני, גם ברור ש-MV Agusta מעולם לא חסכה ברכיבים. את המתלים סיפקה סאקס ומערכת הבלימה חתומה על ידי ברמבו. עם כל זה בחשבון, ברור שה-Turismo Veloce הוא אופנוע עם איכויות נסיעה וטיפול מושלמות. באופן אישי, אני מוצא שגם ארגונומיה של המושב קרובה מאוד למושלמת, אבל ללא ספק, לאחר למעלה מ-12 שנים של בדיקות של כל סוגי האופניים, אני יכול לומר בביטחון שה-Turismo Veloce הוא אחד האופניים הטובים ביותר בסביבה. איכויות נהיגה. סופרבייק לכל יום.

אבל בחזרה לקלאץ'. ידית המצמד נשארת במקומה וצריך להשתמש בה רק בעת התנעת המנוע. עם זאת, כבר מההתחלה זה תלוי בנהג להחליט אם להשתמש בקלאץ' או לא. הגוף עובד ללא חריקות, רעידות או הפרעות דומות, רק התחושה הלא נעימה על ידית הקלאץ' במהלך התמרונים האיטיים ביותר מעוררת דאגה. אבל תקשיב, כי זה גם מוותר לחלוטין על הקלאץ'. אני מעז לומר שבעתיד יבצעו כמה שיפורים בצימוד ה-SCS עם הקוויקשיפטר, שכן במצבים נדירים כל הסט נמצא במצב לא מסונכרן, ממנו עוזרת רק פקודה נחרצת מהנהג.

במהלך נסיעת המבחן, שהתקיימה בכבישים מפותלים לאורך חופי האגמים, לא הספקנו, למרות התנועה הצפופה למדי. המדריך שלנו, שהלך איתנו במכנסיים קצרים ואולסטארים (סגנון דולצ'ה ויטה), טייס מבחן במפעל ופעם רוכב מוצלח באליפות איטליה, עמד מול רמזור אדום בזמן שעמדנו ברמזור, הוא הורה לבחור א. מנוע תוכנית ספורט, כבה את המצערת עד הסוף וללכת למטוס שלפנינו. אז האם כדאי לסמוך על מכונאות ואלקטרוניקה איטלקית על הכביש? אוקיי, אין לי בעיה עם מכונאות, יש לי ניסיון לא רע עם אלקטרוניקה, אבל נסיעה בכביש סואן מלא במכוניות פנאי גרמניות ב"פצצה מלאה"?!

ובכן, אם זה המקרה, אז אני, וכנראה עמית פולני, מאחוריי. אור ירוק, אנחנו מפעילים את המצערת, בקרת השיגור מתערבת וה-Turismo Veloce ממריא מהעיר, הגלגל הקדמי תמיד כמה סנטימטרים מעל פני הקרקע, אבל אף פעם לא גבוה יותר. האלקטרוניקה תטפל בזה. נורו. כל אחד יכול להתמודד עם המנוע הזה. המפעל טוען שה-Turismo Veloce מגיע ל-3,1 קמ"ש תוך XNUMX שניות, נתון שמיוחס אחרת לאופניים הרבה יותר ספורטיביים. מכאן, ה"שוטה" במכנסיים קצרים מכתיב קצב מהיר ודינמי. מספיק לרענן את הזיכרון של מבחן Turismo Veloce לפני שנתיים. אומרים שאהבה ישנה אף פעם לא מחלידה, ואני חושב שהם צודקים. ה-Turismo Veloce הם אופניים שאמנם רחוקים מלהיות מושלמים, אבל יום אחד יחנו במוסך שלי. אתה באמת חושב שהאיטלקים לא יודעים לעשות שמשה גדולה ויעילה יותר? כמובן שהם יודעים שלא אראה יפה. אתה חושב שהם לא יודעים איך להפוך את המושב לעבה יותר? הם יודעים, אבל זה לא יהיה עקבי, אז אתה רק צריך להיות צנוע וקצת סבלנות. אם לא, קנה GS, או יותר טוב, אלפא. שלי יחנה ליד שני קגיבים יקרים שראו אור באותה חצר מפעל.

MV Agusta Dragster 800

ציינתי קודם שדראגסטר חולקת את הפלטפורמה האלקטרונית שלה עם ה-Turismo Veloce, כך שזה נכון לגביה בתחום הזה. עם זאת, מדובר באופניים שבניגוד לנוחות של ה-Turismo Veloce, ממש עולים על הרוכב. במיוחד ברכיבה איטית, כשהגוף מוטה קדימה, מתלים קשיחים והליכות קצרות גורמים לכאבים בידיים ובפרקי כף היד. גבשושיות בגלגלים האחוריים מתערבבות היטב כל מה שאתה מכניס לבטן במהלך היום, ואם אתה מאלה עם כליות רגישות, אז האופניים האלה לא בשבילך. ומכיוון שהתקווה מתה אחרונה, ידעתי עמוק בפנים שבהחלט יש לאופניים האלה תחושה, מלבד, כמובן, הפוטנציאל יוצא הדופן של פוזות.

ברגע שהכביש נפתח ונסענו על אספלט מפותל המעניק אחיזה מצוינת, במהירות של XNUMX קילומטרים לשעה ומעלה, התנגדות האוויר הפחיתה משמעותית את הפעילות הגופנית, מושב קשיח הפך נסבל יותר, ודקירות גב וכלי נשק לא היו בולטים. מאז, נהיגה בדראגסטר הפכה עבורי לתענוג צרוף. מדויק, מהיר, מעולה לבלימה, אופנוע מאוזן לחלוטין. לא היה הבדל ביציאות מהפינה בגלל איזון לא אחיד של החישוק האחורי (דיבורים רק בצד ימין של החישוק), אבל העובדה שציר המנוע הראשי מסתובב בכיוון ההפוך לגלגלים כנראה מוסיפה למרכז הכובד. . והסאונד. זו סימפוניה נוקבת לאוזניים. ובכן, גם כאן, למהנדסים מגיע חמישייה גבוהה. למרות הצורך להפחית את רעשי האופנוע עקב תקנים סביבתיים, הם השאירו את מערכת הפליטה לבד כדי להמשיך לשיר את שירם. במקום זאת, הם השתלטו על כל מחוללי הרעש במנוע עצמו. ב-MV Agusta לא תשמעו את שקשוק מעגל בקרת השסתומים, לא תשמעו רעש שסתומים, מעקות וגילי זיזים, ולא תשמעו את שקשוק המצמד. אני אומר לך, זה אופניים שונה, אז זה באמת לא עבור כולם.

אינדוקטרינציה של הצלחה. מכניקה מושלמת, צורה יפה - ב-MV Agusta.