רכבנו: קאוואסאקי נינג'ה ZX-10R SE עם מתלה בשליטה אלקטרונית
מתי בפעם האחרונה כרעתם על אופנוע לפני או אחרי רכיבה על הכביש (ואנחנו משאירים את מסלול המירוצים בצד, יש עוד כמה שממש שולטים בכל ה"ברגים" האפשריים על המתלים) והחליטו להתאים את הביצועים ? תליונים עם מברג ביד? חשבתי שזה היה.
מכיוון שאין לנו הרבה מקום, אנחנו משתדלים להיות יעילים – נקודה אחר נקודה. דבר ראשון: ה-ZX-10R של קוואסאקי אינו חדש, אבל הוא חדש לשנת 2018. נגזרת SEאשר, בין היתר, שילובי צבעים פחות תוססים, מציעה גלגלי אלומיניום מזויפים מרצ'סיני, קוואסאקי מהיר שיפטר (KQS) ולראשונה בקוואסאקי מתלי KECS (השעיה בקרת בקרה אלקטרונית) למתלים. עכשיו אך ורק עבור קוואסאקי) סווה מתכוננת.
שנית: מבחינה אלקטרונית, ה-Kawasaki Ninja ZX-10R מכוון רק את השיכוך לשני הכיוונים (דחיסה וריגוש) ולא עומס מראש - שעדיין צריך להתאים אותו באופן ידני. שלישית, המערכת אמורה לשנות את ההגדרה תוך אלפית שנייה בלבד באמצעות חיישנים (המודדים את המיקום והמהירות של המתלה) מעבד נוסף ונתונים על המהירות והשינוי במהירות של האופנוע (האצה או האטה) וסולנואיד שסתום (לא מנוע צעד). המטרה הייתה ליצור תחושה טבעית מבלי לאחר. רביעית, רכיבי המתלים המכניים זהים לאלו של ה-ZX-10RR. לדברי שני האדונים ב-Showa, האלקטרוניקה הנוספת לא אמורה להקשות על תחזוקת המתלים, והמלצות התחזוקה זהות לאלו של מתלים קלאסיים.
חמישית, הנהג יכול לבחור בין התוכניות המוגדרות מראש "כביש" ו"מסילה ", אך אם הוא רוצה להתאים את השיכוך בכוחות עצמו, הדבר זמין באמצעות התצוגה הדיגיטלית ולחצן על ההגה. רמות 15 לכל אחד מהמשתנים.
קָשֶׁה? עבור רוכב אופנוע, ההפך הוא הנכון – החלפת בגדים היא קלה. וגם יעיל. שישית, כשנסענו באותו קטע של כביש טוב יחסית, מהיר ומפותל במצב כביש או מירוץ, ההבדל היה עצום - בשני, אפשר היה לחוש כל מהמלה ב-Kawasaki Ninja ZX-10R, מה שהפך את הנהיגה להרבה פחות נוֹחַ. ולהיפך: במסלול המירוץ, האופניים היו יציבים יותר, רגועים יותר בתוכנית מסלול המרוצים, עם פחות מקומות ישיבה בבלימה... בקיצור: מהירים יותר ובטוחים יותר, מה שלא תשימו מלכתחילה.
אם העדפתי, הפעם (דרך עיניו של רוכב חובב) לא מצאתי פגם אחד. חוץ מהמחיר: 23.485 евро יהיה צורך לנכות עבור מכונית כזו.
