רכבנו: Yamaha YZ450F 2020 // לעשור החדש עם עוד יותר כוח ונוחות
הכל התחיל עם הבלוז ב-2010, כשהדור הראשון של אופנועים עם ראש מנוע לא נכון יצא לשוק. היום, כמעט עשר שנים אחרי, אנחנו מדברים על דגמי דור שלישי מתוחכמים במיוחד שלא רק הרשימו במראה שלהם, אלא גם העלו חיוך על הפנים מתחת לקסדות על המסלול. כך או כך, רוב הדיבורים בתחילת העשור החדש היו על החזק ביותר בימאהה, שכן דגמים אחרים, למעט גרפיקה, נשארו זהים.
כמו כל ספורט אחר, מוטוקרוס התפתח רבות במהלך ההיסטוריה. היום אנחנו מדברים על מנועים מתקדמים וחזקים מאוד שלפעמים די קשה לאלף, כאן אנחנו מכוונים בעיקר לאופנוע עם מנוע 450 סמ"ק. ראה ימאהה מודעים לכך גם כן, שכן לשנת 2020 הם השקיעו הרבה מאמץ וחדשנות בטיפול באופניים האלה וחילקו את כוח המנוע בצורה שווה יותר בכל טווחי המהירות. הם השיגו זאת בכמה שינויים, כאשר השניים הראשונים היו בוכנה ומוט מחבר. האחרון ארוך במילימטר וחצי, ולכן משפיע גם על מהלך הבוכנה, בעל פרופיל שונה מהשנה שעברה. כמו כן הוחלף הקמבר של מערכת הפליטה, הקוטר מעט גדול יותר מהשנה שעברה וגם שונה בצורתו. החידושים הללו מהנים מאוד בזמן נהיגה מכיוון שהם פחות מעייפים ממה שניתן לצפות בתחילה. המכשיר מעביר כוח בצורה שווה ביותר, מה שמתורגם לחוויית נהיגה חלקה ושקטה במיוחד, שיוצרת את התנאים לתחושת מנוע טובה וכתוצאה מכך לזמני הקפה טובים.
טיפול גם משחק תפקיד גדול בבריאות, שימאהה מתחה ביקורת על הפגם הגדול ביותר שלה בעבר. הבלוז גם תומכים בפתגם שאנחנו לומדים מטעויות, שכן הם צמצמו בצורה חדה את האופניים בשנים האחרונות ובכך תרמו לטיפול טוב יותר. ב-2020 ניסו לשפר זאת בעיקר עם מסגרת, זהה לשנה שעברה, אבל עם חומר קצת שונה, מה שמתורגם ליותר גמישות. זה גם מקל מאוד על ידי הריכוזיות הגדולה יותר של המסה, שהם הצליחו לעשות עם המיקום המשתנה של גלי הזיזים. בדגם החדש הם קרובים יותר אחד לשני וגם מעט נמוכים יותר. לפחות במידה פחותה, הטיפול מושפע גם מראש המנוע הקטן והקל יותר. הרוכב חש במהירות במכלול החידושים על המסלול, שכן האופניים יציבים גם במהירויות גבוהות, ותנוחת הפנייה שלו מצוינת, מה שאומר שהרוכב סומך על האופניים ועל ידי כך מגביר את מהירות הכניסה לפניות, וזה המפתח. לנהיגה מהירה. בסך הכל, אני גם מתרשם מהבלמים שכן הם מספקים בלימה מדויקת ובטוחה, מה שהשיגו מהנדסי ימאהה על ידי עיצוב מחדש של שני הדיסקים, מה שגם תורם לקירור טוב יותר. גודל הדיסק הקדמי נותר זהה, קוטר הדיסק האחורי הצטמצם מ-245 מילימטרים ל-240, וצילינדר הבלמים של שניהם שונה מעט.
יתרון גדול למותגים מסוג זה הוא גם ערכת GYTR, או כמו שאומרים המקומיים, אביזרים שקונים בעיקר. אלה כוללים רכיבים כמו מערכת הפליטה של Akrapovic לטווח ה-XNUMX פעימות, כיסוי מצמד, לוחית מגן מנוע, כיסוי מושב איכותי יותר, ידיות אחרות, תושבת רדיאטור, טבעות ממותגות KITE ועוד. לכל דגם יש רכיבי GYTR משלו שבאמת מכינים את האופניים למירוץ, כפי שמעידים התוצאות המצוינות שהשיגו רוכבי מוטוקרוס צעירים במירוצי אליפות אירופה ואליפות העולם. ולא רק הצעירים, אלא גם המקום הנוכחי בדירוג הכללי של אליפות העולם במעמד העילית מדבר לטובת ימאהה, כי שלושה מחמשת הרוכבים הטובים רוכבים על המותג הזה.
הגדרת מנוע דרך הטלפון החכם
ימאהה היא כיום חברת המוטוקרוס היחידה שמציעה לרוכב חיבור בין אופנוע לסמארטפון באמצעות WIFI. זה הופך את עבודתו של הרוכב, ובמיוחד של המכונאי, להרבה יותר קלה מבחינות רבות, שכן הוא יכול לכוון את המנוע לטעמו עם אפליקציה מסוג זה שנקראת Power Tuner. בהתאם למסלול ולשטח, הנהג יכול ליצור תיקייה בטלפון שלו בעצמו, ולאחר מכן לבחור שתיים מכולן, אותן הוא יכול להחליף במתג בצד שמאל של ההגה תוך כדי נסיעה. בנוסף, האפליקציה פועלת גם כפתק, מונה שעות, וגם מדווחת על שגיאה ביחידה.
