We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Transport Space
הפעולה של מכונית עם שני גלגלים מלפנים ואחד מאחור אינה חדשה. קאן-אם העלה את הספיידר על הכביש לפני עשר שנים, אבל הרכיבה המהנה הסתיימה בהריסות הראשונות, שם הכיף רק מתחיל לרייקר.
ה-Ryker אינו גרסה של הספיידר, הוא רכב אוטונומי בנהיגה עצמית לדור חדש של נהגים שרוצים בידור במחיר סביר, דל תחזוקה, אחרות בולטת, אינטראקטיביות וגמישות. הוא מגיע עם מבחן קטגוריה ב' ולכן נגיש כמעט לכל מי שמכונית לא מספיק מלהיבה עבורו לטיולי יום או טיולי סוף שבוע. לא מדובר בנוסע, אלא ב"פאנמובייל" המאפשר להיסחף עם ההגה, אך ללא אפשרות נפילה. כבר עכשיו, כך נראה, בשל עיצוב "הגלגל פרט לאחד מלפנים", הוא עובד בצורה אגרסיבית, אטרקטיבית, מהירה ובו בזמן מספק אחיזה טובה בצמיגים הקדמיים. המושב בגובה 60 סנטימטרים בלבד מעל פני הקרקע פירושו מרכז כובד נמוך במיוחד וממש משתלב במכונית.
תיבת ההילוכים בת שלושה צילינדרים בנפח של 900 מ"ק ב -61 קילוואט (יש גם גרסה שלישית קטנה וחלשה יותר של ריקר) עם משקל מכונית של 280 ק"ג מספיקה לנסיעה מהירה, מה שבתוכנית ספורט או ראלי מאפשרת לכמות סחיפה טובה. האלקטרוניקה עדיין מתערבת ומגבילה את כוח גלגל ההנעה כשהם מרגישים שהם עלולים להיות בצרות, אבל לפחות על חצץ זה מאוד כיף. אחרי כמה מאות קילומטרים של שבילי עגלה פורטוגזית מעוותת, אני מעז להגיד שזה אפילו כיף קל יותר מהטרקטורון הקלאסי, שיש לו מרכז כובד גבוה יותר, נוטה יותר ודורש יותר עבודת גוף. לגרסת הראלי, שהיא וריאציה לגרסת האנדורו של Ryker, יש נסיעת הלם ארוכה יותר, צמיגים מחוספסים וחלקים חיוניים מוגנים.
מבחינת פרטים, ריקר הוא זיקית אמיתית. הוא מציע עד 75.000 שילובי גימור אפשריים הן בשילובי צבעים והן בפריטים הנוספים שניתן להתקין עליו, בין אם זה אביזרים קוסמטיים או מושב נוסע נוסף. החשוב ביותר הוא השינוי הפרקטי המאפשר לנו להזיז את גלגל ההגה ואת מיקום הדוושות בתנועה אחת, תוך התאמתו לגודל הרוכב או לסגנון הנהיגה. ה-CVT הופך את הנהיגה ללא דאגות, והיעדר הגה כוח הופך את הקרקע לישרה ולכן מהנה יותר לנהיגה. והכי חשוב: כל זה במחיר משתלם מאוד לאופנוע, הרבה פחות מספיידר תלת גלגלי למשל. א
טקסט: דיוויד סטרופניק צילום: קיקו מונקאדה
תיבת מידע
מידע טכני
מנוע: 3 צילינדרים בשורה - נפח 74 על 69,7 מ"מ - הספק מרבי 61,1 קילוואט (81 כ"ס) ב-8000 סל"ד - מומנט מרבי 79,1 ננומטר ב-6500 סל"ד
תיבת הילוכים: הנעה אחורית - CVT - צמיגים: קדמי 145/60R16, אחורי 205/55/R15
משקל: רכב ריק 285 ק"ג
משקל: אורך 2352 מ"מ - רוחב 1509 מ"מ - גובה 1062 מ"מ - בסיס גלגלים 1709 מ"מ
מחיר דגם הבדיקה: 12.799 € 9.799 €, מחיר דגם הבסיס XNUMX XNUMX.
מראה חיצוני: מראה חיצוני הוא אחד הנכסים העיקריים של ריקר. מכונית זו שונה כמעט מכל האחרות. אבל הוא לא רק בולט, אלא עם העיצוב בצורת Y, הוא מתפקד באופן עקבי ואגרסיבי, וכשהמושב נמוך הוא מבטיח ביצועי נהיגה טובים. 5 *
מנוע: מנוע 900 צילינדרים Rotax XNUMX סמ"ק ראה עם מומנט ועוצמה
מספק את כל צרכי הנהיגה, ותמסורת CVT המשתנה ללא הרף מבטיחה חווית נהיגה קלה וללא דאגות. גרסה קטנה יותר של שני צילינדרים של תיבת ההעברה של 600 סמ"ק. See בסדר, אבל לא לנהגי ספורט. 4 *
נוחות. דוושות מתכווננות והגה מאפשרות לך להתאים את מידות הגוף ואפילו העדפות הנהיגה שלך, מה שהופך את הנהיגה, כולל במושב מצוין, לנוחה. הגנת רוח הגוף טובה יותר מאשר על אופנועים עירומים. נסיעות הלם הן קטנות, אך מכונית זו אינה מיועדת
נוחות נסיעה אך הנאה מהנהיגה. 4 *
מחיר: אחת המטרות העיקריות של רייקר היא סבירות. גרסת הבסיס מתקבלת בברכה בסכום של 9.799 ספרות של 900 יורו, כמו הגדולה ביותר - לדגם הראלי בנפח 3 מ"ק, עם עוד שלושת אלפים היא ניתנת להשוואה מלאה לאופנועים באותו נפח. XNUMX*
רייטינג: ה-Ryker היא מכונית כיפית המיועדת למי שאופנוע תובעני מדי ורכב לא מספיק כיפי. הוא מבטיח להיות שונה ומאוד כיף לנהוג בו. תשכחו מהעברת עמודים לאורך הקו, כי הוא לא מיועד לכך, אבל דגם הראלי נותן מימד חדש לגמרי לנהיגה על הריסות, שכן אי אפשר לחוות אותו על שום דבר אחר – אפילו לא על טרקטורונים. 4 *
