נסענו: הוסקוורנה TE ו- TC 2015
הוסקוורנה היא כיום מותג אופנועי השטח הצומח ביותר בעולם. בארצות הברית, ערש המוטוקרוס המודרני ומרוצי השטח המאסיביים, הם חווים רנסנס, וזה לא שונה בהרבה מאזורים אחרים בעולם. כעת הוא מוצג רשמית בשוק שלנו, מעתה תראו את דגמי השטח היוקרתיים האלה גרים ב- Ski & Sea, אותם אנו מכירים מהייצוג והמכירה של טרקטורונים, אופנועי אופנוע ושלג של קבוצת BRP (Can-Am) , לינקס). בסלובקיה היו לנו תנאים מעניינים למבחן, אני יכול לומר, די קשה.
שטח רטוב, חימר ושורשים הגולשים ביער הם קרקע הניסוי לטוב ביותר שיש לאופני האנדורו והמוטוקרוס החדשים של הוסקוורנה להציע. כבר כתבנו על התוספות החדשות לשנת הדגם 2015, אז רק בקצרה הפעם. מערך המוטוקרוס כולל בולם זעזועים ומתלים חדשים, מסגרת משנה מחוזקת (פולימר מחוזק בסיבי פחמן), כידון Neken חדש, מושב חדש, מצמד ומשאבת שמן על דגמי הארבע פעימות. דגמי אנדורו עברו שינויים דומים, כולל תיבת הילוכים חדשה ב- FE 250 ובמצמד, כמו גם מתנע מנוע חשמלי משופר ב- FE 250 ו- FE 350 (דגמי שתי פעימות).
לכולם יש גם מדדים חדשים, סבכה חדשה וגרפיקה. כאשר נסכם את ההערות והמחשבות, בין אלו המיועדות לאנדורו, הוסקוורנה TE 300, כלומר עם מנוע שתי פעימות, הרשים אותנו ביכולותיו יוצאות הדופן. הוא שוקל רק 104,6 ק"ג ולכן מצוין להתמודדות עם שטח קשה. מעולם לא רכבנו על אופני אנדורו מגוונים כל כך. יש לו כישורי טיפוס יוצאי דופן - כשמטפסים במדרון תלול, משובץ בגלגלים, שורשים ואבני הזזה, ה-XNUMX עברה בכזו קלות שנדהמנו. מתלים, מנוע בעל מומנט גבוה ומשקל נמוך הם מתכון מצוין לירידות קיצוניות.
המנוע שופר כך שהוא יכול להתניע בקלות באמצע מדרון, כאשר לפיזיקה ולהיגיון אין שום דבר במשותף. ללא ספק הבחירה המובילה שלנו עבור אנדורו! מאוד דומים באופי אבל אפילו קצת יותר קל לנהיגה, עם עקומת כוח קצת פחות אלסטית ומעט פחות מומנט, התרשמנו גם מה-TE 250. גם ה-FE 350 ו-FE 450 היו פופולריים ביותר, כלומר דגמי ארבע פעימות המשלבים בכושר תמרון ובמנוע חזק. ה-450 מעניין בגלל ההתנהגות המעט קלה יותר שלו והמנוע שמספק כוח רך מבלי להיות אכזרי כמו ה-FE XNUMX. האופניים המפורסמים בעולם הם כל מה שהאנדורו המנוסה צריך, בכל מקום שהם הולכים. הרפתקת שטח חדשה. הוא מרגיש טוב מסביב, אבל מעל הכל אנחנו אוהבים איך הוא מתמודד עם רוב השטח בקלות בהילוך שלישי.
כמו שאר בני משפחת ארבע פעימות, זו מרשימה ביציבות הכיוונית שלה במהירויות גבוהות, כמו גם על סלעים ושורשים. זה מראה מדוע המחיר כל כך גבוה, שכן המתלים הטובים ביותר של WP הקיימים במלאי עושים את העבודה היטב. הארגונומיה גם מחושבת היטב, מה שאפשר לומר שהוא מספק מגוון רחב מאוד של נהגים, שכן ההוסקווארנה יושבת בנוחות ונינוחות מאוד בלי להרגיש צפופה. מה אנחנו חושבים על FE 501? בידיים אם אין לך ניסיון ואם אתה לא בכושר טוב. המלכה אכזרית, לא סלחנית, כמו הוסקוורנה עם נפח קטן יותר. רוכבי אנדורו גדולים שמשקלם יותר ממאה ק"ג כבר ימצאו רקדנית אמיתית ב- FE 501 לרקוד על שורשים וסלעים.
בכל הנוגע לדגמי מוטוקרוס, הוסקוורנה מתהדרת במבחר רחב מכיוון שיש להם 85, 125 ו -250 קוב מעילי דו-פעימה ודגמי ארבע פעימות 250, 350 ו -450 קוב. לא נלך רחוק מהאמת אם נכתוב שמדובר למעשה בדגמי KTM שצבועים בלבן (משנת הדגם 2016 של הוסקוורנה עכשיו אפשר לצפות מהם לאופניים חדשים לגמרי ושונים לגמרי), אך הם שינו הרבה חלקם רכיבי מנוע ומבני על, אך עדיין שונים במאפייני הנהיגה, כמו גם בהספק ובמאפייני המנוע.
אנחנו אוהבים את ביצועי המתלים והזריזות, וכמובן את ההתנעה החשמלית בדגמי הארבע פעימות FC 250, 350 ו- 450. הזרקת דלק מקלה על כוונון ביצועי המנוע שניתן להגביר או להאט באמצעות סיבוב פשוט של מתג . ה-FC 250 הוא כלי נהדר עם מנוע חזק מאוד, מתלים טובים ובלמים חזקים מאוד. המנוסים יותר יהיו מרוצים מהכוח הנוסף ולכן רכיבות לא תובעניות יותר על ה-FC 350, בעוד שה-FC450 מומלץ רק לרוכבי מוטוקרוס מנוסים מאוד, שכן ההצעה שהמנוע אינו תובעני לעולם לא תושמע כאן.
ההתנסות הראשונה עם ההוסקוורנה החדשה העלתה גם זיכרונות נעימים מהשנים שבהן שלטו על מעגלי המוטוקרוס מכוניות שתי פעימות 250 סמ"ק. אמנם, מנועי שתי פעימות קרובים ללבנו, הן בשל הקשיחות והתחזוקה הנמוכה, והן בשל הקלילות וההתנהלות המשובבת. ה-TC 250 היא מכונית מרוץ כל כך חמודה, צדדית ומהנה שאפשר להשקיע בה ולהתרוצץ על מסלולי מוטוקרוס וקרוס קאנטרי כאוות נפשכם.
טקסט: פטר קאבצ'יץ '
