נסענו: קוואסאקי נינג'ה H2 SX
ברור שעבור הקוואסאקי H2, ועוד יותר עבור גרסת ה-R המיוחדת, הם נדירים ויראו אותם בכבישים. ואז קוואסאקי החליטו שהם צריכים משהו שיהיה על הכביש, בין אם זה כביש מהיר או מעבר הרים, פורשה סדאן. תן לזה להיות נוסע ספורט!
המצגת העולמית בליסבון הדגישה שוב ושוב שה-H2 SX הוא לא רק H2 עם מושב נוסף ושמשה קדמית גבוהה יותר, אלא אופנוע חדש לגמרי עם מנוע טורבו מהדור השני - הם אומרים שזה "מנוע מאוזן מוגדש". מנוע'. עם ה-H2 רצו לשבור את מחסום הקול, ובפיתוח ה-H2 SX חיפשו איזון בין ביצועים ושימושיות - בכביש ללא הגבלת מהירות ובכביש עם נוסע, עם מארזי צד - ואפילו חיסכון: צריכת דלק מובטחת של 5,7 ליטר ל-100 קילומטרים בהשוואה ל-Z1000SX או Versysa 1000. בפועל, הוא נטה לשבעה ליטר על הכביש (שהיה באמת די הגון בהתחשב בקצב), ובמסלול המרוצים... הממ, אם אני לא טועה, במצערת מלאה, תצוגת הצריכה הנוכחית מציגה את המספרים 4 ו-0. ללא פסיקים. 40 אז.
אתה כבר מפחד איך 200 סוסים שאובים מתנהגים? אמנם מה שכתוב לא מבטיח שהאופניים האלה מיועדים לכל מי שעבר את הבחינה בקטגוריה A, אבל ישנן שתי עובדות מצד חברת הביטוח שלך. ראשית, בניגוד ל"טורבו" היפניים של שנות ה-80 (הם הוצעו על ידי כל ארבעת היצרניות היפניות הגדולות), במקום גזי פליטה, המטען מונע על ידי חיבור מכני, כלומר מדחס, ושנית, כיום הכוח הוא נשלטת אלקטרונית : בקרת משיכה, מערכת להתנעה בטוחה ובלתי מתפשרת, וכשהדברים לא מסתדרים לפי התוכנית מערכת למניעת נעילה. יש גם מערכת העברת הילוכים מהירה, בקרת שיוט, בחירה בין שלוש תוכניות מנוע שונות, בלם מנוע מתכוונן, ידיות מחוממות, תצוגה רב תכליתית ועוד ועוד. למעשה, בין ה"טכנאים" הנפוצים יותר ויותר כיום, חסרים רק המתלה המתכוונן אלקטרונית (שהותקן ב-ZX-10R השנה) והשמשה הקדמית המתכווננת חשמלית.
מהר מאוד התרגלתי ללוח המחוונים, שבו יש רק נורות אזהרה, נניח שכותבים, 13, ויש גם צג גביש נוזלי שיכול לשנות את אופן התצוגה (ספורט, תיירות, שחור ולבן או להיפך .) ומתגים - בצד שמאל מכוון אותם, אם לא פיספסתי, עד 12. אבל אם היית יודע לשלוט בגיים בוי, גם אתה היית. הדבר המעצבן היחיד הוא שכפתורי בקרת השיוט רחוקים מדי ימינה; כדי להגיע אליהם עם האגודל, עליך להוריד חלקית את ההגה.
H2 SX - מנוע נוח על הכביש? תלוי איפה אפס הנוחות המוחלט שלך. אחרי שהתרגלתם למצב שבו הגוף תלוי קצת על הידיים, כנראה שלא תתלונן, ואחרי 100 קילומטרים טובים עד לנקודת הצילום הראשון, כבר הרגשתי גם את הידיים וגם את הישבן. חשבו על סוג הכבישים שאתם אוהבים לנסוע בהם; אם מדובר בכבישים עם פניות ארוכות ומהירות וקרקע איכותית שתוכלו לנוע בהן במהירות מספקת כדי לתת לגוף מנוחה מהרוח, ה-H2 SX הוא בשבילכם. אם האופניים הנוכחיים שלכם הם אנדורו לטיולים ואתם אוהבים לרכוב על פטרובה ברדו, אז קצת פחות. לשם השוואה, המושב זקוף יותר מאשר ב-H2, וגם זקוף יותר מאשר ב-ZZR 1400. החלק התחתון של הגוף מוגן היטב מהרוח, החלק העליון מגיע עד לגובה השמשה, והכי חשוב. ראוי לשבח שאין מערבולות מטרידות סביב הקסדה.
לא הלכנו ל-Autodromo do Estoril בגלל סדרה של הקפות מהירות. השקת המסלול נועדה אך ורק לבחון את ביצועי הטיסה, הבלמים והטיפול בין הקונוסים; עם זאת, בין הקטעים הללו, היינו "פנויים" על המסלול והצלחנו לבדוק כמה מהגנטיקה של נינג'ה אמיתי מסתתרת ב-SX. מבחן "בקרת השיגור" הוא מה שהייתי משלם עליו כפול בגארדלנד. אבל אתה יודע מה הכי מעניין? התאוצה הזו מ-0 ל-262 או 266 קמ"ש (היו לנו רק שני ניסיונות) מבחינה אלקטרונית נראית פחות מלחיצה ממה שציפיתי. רק נראה לך שהמוח נמצא אי שם מאחור בתחילת מישור ההתחלה-סיום. אחרת, מהמבחן במסלול המירוצים, הייתי מדגיש עוד שתי מסקנות: אחרי שנסעתי בהילוך שלישי בפנייה ימינה האחרונה, המהירות בקו הסיום הייתה 280 קילומטרים לשעה. כשעברתי את אותה פינה בהילוך שישי, כלומר בסל"ד נמוך בהרבה, המהירות לפני הבלימה עדיין הייתה 268 קילומטרים לשעה! אני מקווה שזה מספיק מעיד על האופן שבו ארבע מוטבעות מחוזק היטב מושך אפילו מטווח הסיבובים הנמוכים. ועוד משהו: כשבחרתי בתוכנית עם רמת כוח מנוע ממוצעת (בינונית), הנסיעה אפילו לא האטה, אלא "נרגעה"; כאילו, בנוסף לתגובת המצערת, גם המתלים ישתנו (אבל זה לא השתנה). לכן, אם אתם לא ממהרים לכביש, התוכנית הבינונית היא בחירה נוחה יותר לטובת נסיעה נוחה יותר.
במקום מסקנה, עצה עם כוונות טובות: אם יקירכם הוא מאלה שקנה ומכר ביטקוין בזמן ורוצה עכשיו להגשים את חלומו ולהרשות לעצמו אופנוע - אבל מכיוון שכסף הוא לא עניין, הוא רוצה לקנות H2 עכשיו... לבלוע רוק, לעמוד על ברכיו ולשים עליו טבעת נישואין. או לפחות לכתוב צוואה. זהו מנוע למנוסים!
