נסענו: 200 קילומטרים מחוץ לכביש עם KTM 1290 Super Adventure R ו- KTM 1090 Adventure R
בשום פנים ואופן KTM לא עוצרת בפיתוח אופני האנדורו הגדולים שלהם ולוקחת את המילה אנדורו ברצינות רבה. אחרי הכל, הם החזקים בעולם בספורט האנדורו ובראלי דקאר, שם לא זכו בשיא 16 שנים! כשהזמינו את הדוגמניות המוזכרות לטיול הראשון שלהן ברחבי זדאר, הבהירו: "תביאו ציוד מתאים לנהיגת שטח ואל תשכחו שקית מים". אוקיי נשמע טוב! אנדורו היא הפעילות האהובה עליי בחוץ, אז אין לי בעיה עם הקרקע גם אם אני יושב על בהמה של 200 ק"ג רק על ידי שימוש בצמיגי שטח.
סימן R מייצג ציפה טובה יותר, מתלים ארוכים יותר, יותר הגנה על המנוע והנעלה מתאימה.
עבור 1290 Super Adventure R ו-1090 Adventure R, KTM לקחה את הדגמים בדירוג R בסוף השם כבסיס לנהיגת שטח רבה יותר, הוספת הגנה על מנוע וכידון, מתלים מחוזקים והגדלת הנסיעה מ-200 מ"מ ל-220 מ"מ. . קודם כל הם צוידו בחישוקי שטח וצמיגים עם פרופיל שטח בגודל 21 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור. זהו, אין כאן צורך להתפלסף, במידות אלו תמצאו נעליים מתאימות לטיול במדבר או בבוץ.
המשמעות היא גם התנהלות קלה מאוד על הכביש, שכן הצמיג הקדמי הצר יותר מקל על הנהיגה הרבה ומאפשר פניות חדות גם בכביש וגם בשטח. כמובן, נשען ככל שהשטח מאפשר - צמיגי הכביש בדגמים המסומנים Sueper Adventure 1290 S ו-Adventure 1090 עדיין לא יפעלו.
הם רוכבים כמו אנדורו גדול על סטרואידים
צמיגים עם בלוקים גדולים וחזקים מאוד דומים לאלו שהיו בראלי דקאר, והם מרגישים טוב גם על אספלט, גם לא שמתי לב לרעידות. עם זאת, הם באמת מתבטאים רק כאשר יש הריסות, חול ואדמה מתחת לגלגלים. בשביל מעגלי של 200 קילומטר שהוביל מזאדאר דרך כרמים ושדות לוולביט, שם חיכה לי מבוך של שבילי הריסות בצד הצפוני המיוער, חציתי מאחד לשני כמה פעמים, אבל לא היו אפילו כמה פעמים. קילומטרים של אספלט מתחת לגלגלים.
ברור ש-KTM רצתה לאפשר לנו לבדוק שימושיות במקום שבו רוב המתחרים האחרים כבר לא הולכים. התחושה בנסיעה מאית בטוחה במקביל לכביש אספלט טובה מאוד, ועוד יותר טובה כשהשביל הזה מוביל למפרץ שאין בו איש. הלכתי בשביל ישר למים. תחילה עלייה קטנה באחו זרוע סלעים, ולאחר מכן ירידה ארוכה לאורך החוף, שכבר התחילה היטב בשחיקה עד הים. קצת דאגתי אם אצליח לטפס שוב במדרון, אבל לקחתי סיכון בגלל המתלים והמרחק הטובים מהקרקע, ובעיקר בגלל נעלי השטח המתאימות על הגלגלים. השמחה על החוף החולי הייתה עצומה. בהתחלה פחדתי מחול רך מאוד, שכן הגלגל הקדמי שקע די עמוק, אבל אז לחצתי בחדות על דוושת הגז, קמתי וסחטתי את המנוע עם הרגליים, ובהסטת המשקולת לאחור העמסתי את הגלגל האחורי נכון. כדי לקבל אחיזה טובה. והחזית הובהרה במקצת ולכן כבר לא נחרשה עמוק בחול. אוי, מטורף, כשאני נתקע מהשני לשלישי, והמהירות עולה שם מ-80 ל-100 קמ"ש, זה תענוג פנטסטי.
לאחר שלמדתי שלמרות משקל של למעלה מ-200 קילוגרמים אפשר לרכוב כמה הקפות בחול, שני האופניים שכנעו אותי שמדובר, ללא ספק, באופנוע שטח. מהחוף ליבשת, המכשול הגדול ביותר היה טיפוס קצר אך תלול על קרקע מחוספסת, וכל מה שהייתי צריך לעשות זה להשיג את הקילומטראז' המינימלי בהילוך שני ואז לטפס במדרון התלול עם מומנט.
תחושת הסיפוק הייתה חזקה מאוד. נהגתי בו ב-KTM גדול יותר, כלומר, ה-Super Adventure 1290 R, לעמית שלי פולני הייתה משימה קלה עוד יותר כשהוא נהג ב-Adventure 1090 R, שהוא אפילו בגוון טוב יותר בתנאים כאלה.
דילמה: מה עדיף - Super Adventure R או Adventure R?
ה-KTM 1290 Super Adventure R הוא בוס גדול, הוא יכול לעשות הכל, הוא יכול לעבור 200 בשעה על הריסות והמסגרת והמתלה יכולים להתמודד עם זה. צמיגים משלמים מס שלא בכוונה. למזלי, נהגתי בהצלחה את האופניים במשקל 217 ק"ג עד קו הסיום ללא פגמים, ולעמיתי מפולין היו שני ליקויים באותו יום. הסלע החד, משקל האופניים והמהירות הגבוהה גובים מחיר, למרות המתלים המצוינים. לכן עם אופניים כאלה צריך להשתמש בתחושה, להתאים את המהירות לפי השטח, וזה באמת יביא אותך לאן שאתה רוצה להגיע. יש פחות מיגון רוח מאשר בדגם S, אבל בגלל המהירות הנמוכה יותר בשטח, אתה אפילו לא שם לב לזה. לנסיעה בכביש מהיר, הייתי שוקל שמשה קדמית גבוהה יותר. זה המותקן כסטנדרט מתכוונן ידנית בגובה, וכך גם המסך הדיגיטלי הגדול עם תצוגת מידע עשירה. לעת עתה, זה KTM בפסגה. בנוסף, בחירת תוכניות המנוע, התאמת ההגדרות והאלקטרוניקה היא אפילו הפשוטה ביותר מבין האופנועים במעמד זה. הרבה פחות תובעני על הכביש, במיוחד בשטח, הוא ה-1090 אדוונצ'ר R. הוא מרגיש הרבה יותר קל בידיים, בגלל מסות הסיבוב הקטנות יותר במנוע, ומעל הכל, מעולם לא חשבתי שיש לו פחות מדי כוח. (גוש מנוע וציר זהים). היי, 125 "סוסים" על הכביש או בשטח הם רבים, או יותר נכון מספיק! היה לי קל יותר לשחק בו, וכילד נהגתי לצייר קווים בחול עם הגלגל האחורי. בגלל שזה יותר ניהול, קל יותר לעבור דרך שטח קשה יותר שבו לפעמים אתה צריך לעזור לעצמך עם הרגליים. אם גם אתם רוצים לחקור בחופשה מה יש מאחורי הגבעה השכנה ודרך האספלט לא מובילה לשם, אל תיבהלו, רק הרפתקה מרגשת עוד יותר. ABS לשטח, בקרת החלקה של הגלגל האחורי ותוכנית ניהול המנוע מבטיחים נסיעה בטוחה.
אז להרפתקה רצינית בשטח קשה יותר, הייתי בוחר בזה בעצמי.
והייתי בוחר ב-Super Adventure 1290 R לטיולים לשניים עם מזוודות גדולות ומעברי הרים דינמיים. אספלט וכמובן דרכי כורכר נשכחות. האופנוע מצויד בכל מערכות הבטיחות החדישות ביותר המותאמות הן לכביש והן לשטח. יש גם נורות לד שנדלקות בסיבובים, וערכת אבזור שנקראת חבילת הכביש, שמשמעותה בלם יד להתנעת הגבעה, נגד ריבאונד ונעילת גלגלים אחוריים לפני סיבובים בעת שחרור המצערת והקוויקשיפטר או בקנה אחד עם זה. לעוזרינו על עקיפה הן בזמן האצה והן במהלך הבלימה. בנוסף, הוא מתחבר לסמארטפון שלך באמצעות מערכת KTM My Ride, כך שתוכל לראות מי קורא לך על המסך או להתקשר אליהם בעצמך.
זהו אופנוע אדוונצ'ר מודרני והיי-טק במיוחד. עם מרווח שירות של 15.000 XNUMX קילומטרים, הם גם הפחיתו את עלויות התחזוקה של שני האופנועים. למעשה, אתה יכול לנסוע מסלובניה לדקאר ובחזרה, אבל יש לך עוד כמה אלפי קילומטרים להגיע לשירות הבא.
מכירות: Axle Koper טלפון: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje טלפון: 041 527 111
מחיר: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
טקסט: Petr Kavcicצילום: מרטין מטולה
