נסענו: מהדורת מרוצי Beta 300 RR 2015

ביתא, מותג איטלקי שהתבסס היטב בארצנו בשנים האחרונות ובנוסף לאופני ניסיון, נמצא לרוב בגרסה עם מנוע דו-פעילי אנדורו 300 סמ"ק. רוכבים ומומחים. עבור שתי קבוצות הרוכבים הראשונות, דגמי הבסיס יעשו את עבודתם יותר ממושלם, ובשתי האחרונות הם הכינו סימן מירוץ מיוחד המספק ציוד ברמה גבוהה יותר.

הגרסה האצילית הזו זהה כמעט לאופניים שעליהם התחרו רוכבי המפעל באליפות העולם באנדורו, אנדורו אקסטרים ואנדורוקרוס, גרסה מקורה של האנדורו הקלאסי שמתקיימת בטבע ונמשכת יומיים. ובכן, כאן הכל מתמצה לכמה טיולים של 20 דקות שעליכם לנסות לעשות כמיטב יכולתכם. יש לנו גם מגרש אימונים לאנדורוקרוס בנוסף למחסן תוש ליד דומז'לה.

כמובן, המשמעות היא שהיינו צריכים לנסות את זה ובמקביל לנצל את ההזדמנות כדי להרגיש את המכשולים האלה שנוצרו באופן מלאכותי, וזה הכי הרבה שאתה יכול להשיג בגרסת הביטא בשביל הכסף שלך. מיכה שפינדלר, שהיום הוא רוכב המפעל של המותג האיטלקי הזה ועבר את כל סדרות מבחני האנדורו האקסטרים, הראה לנו לראשונה כיצד לעוף על בולי עץ, אבנים, צינורות בטון, בולי עץ קצוצים ומכשולים דומים אחרים. ואז הוא נתן בידיו בנדיבות את מכוניתו.

כן אל, זה נשמע לי די חרא. נראה שגם BT לא מתאים לי. מיכה אמר: "רק בנזין, ואתה פשוט תעוף". כן, אני יודע, מיהא, אבל אני יכול גם לעוף דרך ההגה על הראש שלי! אבל אני מודה שבמקום לשחק גיבור, בגלל זה תוך כמה סיבובים הבנתי מה ההבדל הגדול ביותר בין ה-Beto 300 RR הרגיל ל-Beto 300 RR Racing של Spindler. המתלים הם הטובים ביותר שהם מציעים במרזוצ'י וזאקס והוא באמת מאפשר לך להתגבר על מכשולים אם יש לך את הידע. לי, למשל, זה היה קשה מדי, ועבור המהירויות שהגעתי אליהן, המהירות ב-Beta 300 RR הרגיל הייתה טובה ממני.

המתלים תוכננו במיוחד עבור דגם זה על ידי צוות המרוצים של אליפות העולם כך שהוא עובד כצפוי. ההבדל שחשתי והתרשמתי ממנו היה ביצועי המנוע. ציוד המרוצים כולל אלקטרוניקה שונה ולכן תוכנית עבודה פנטסטית. המנוע מושך כל כך טוב בספינות נמוכות לחלוטין עד שכל מנוע ארבע פעימות מסתתר לפניו. כמובן שמיכה מנצל זאת כשהוא מטפס על מדרונות שאינם אפשריים לרוכבי האנדורו רגילים, שם האחיזה כל כך חלשה שהוא אפילו לא יכול להגיע לפסגה ברגל. הצמיג האחורי ממש מתמזג עם הקרקע, והכוח מועבר לקרקע ביעילות מרבית ובעיקר עם השליטה שהנהג מוסיף עם פרק כף ידו הימנית.

המנוע באמת פנומנלי, גמיש וחזק, אך מעל הכל הוא מתאים לתנאי קיצון קשים, ובלחיצת כפתור על ההגה הוא הופך לאגרסיבי יותר ומעניק אחיזה אופטימלית על משטחים יבשים. בנוסף לגרפיקה, שבגרסת המירוצים מועשרות בגוון של מזלג קדמי כחול ואדום, בשל מורכבות המירוצים, בוצעו דוושות קלות, רחבות וחזקות יותר עם אחיזה טובה יותר, מותחן שרשרת ומכסה מילוי שמן. מוּתקָן. מוּתקָן. כל זה מעוצב להפליא מאלומיניום Ergal. כמובן שהאיטלקי לא מגיע בזול, הוא עולה 8.890 יורו, שהם 800 יורו יותר מהדגם הבסיסי. מחיאות כפיים גדולות ל-Beto RR Racing, אבל אני אצטרך להתאמן עוד קצת כדי לעקוב אחר עצתו של מיכה איך לעוף מעל בולי עץ וסלעים במלוא הגז - וכמובן לשרוד.

טקסט: פטר קאבצ'יץ '