עברנו: Bridgestone Battlax Hypersport S21

זהו צמיג שפותח עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר ומרכז בדיקה ביפן המדמה ומנתח תנאים אמיתיים במסלול או בכביש. מיוצר ופותח באופן בלעדי עבור אופני ספורט מודרניים של 200 "כוחות סוס", עם בקרה אחורית אלקטרונית נגד החלקה ומערכת ABS ספורטיבית. לפיכך, לצמיג האחורי יש פרופיל או חתך רחב יותר אם נסתכל על הכתר שלו. זה נתן להם משטח תומך גדול, אשר היה מחולק לחמש חגורות בעלות קשיחות שונה ותרכובות גומי העוברות סביב היקף הדריכה. באמצע, התרכובת הזו עמידה יותר בפני בלאי והעברת כוח יוצא דופן, תאוצה והאטה בבלימה. לפיכך, הוא מספק 30 אחוז פחות החלקה על משטחי מגע באספלט. ככזה, הוא גם מחזיק מעמד זמן רב יותר ב-36 אחוזים מה-S20 Evo הקודם, שאחרת הוכיח את עצמו כצמיג מצוין לכביש בתנאי רטוב. עם זאת, יותר קילומטרים לא אומר פחות משיכה. השיפוע באזור האמצעי, העמוס בכבדות ונתון להתחממות יתר, הוא אחד המפתחות להשלמה מהירה של המסלול או לתנועה בטוחה לקו הסיום בנסיעה על סרפנטינות. איפה? האופנועים של היום עם כל האלקטרוניקה דואגים שהצמיג לא יחליק, כמובן, אבל אם זה טוב זה יספק אחיזה טובה ומערכת הבטיחות תופעל בהמשך, מה שאומר פנייה מהירה יותר ובעיקר יותר שליטה וכך גם בטיחות. כך, ממש בקצה הצמיג נמצאת החגורה האחרונה, מעט צרה יותר, המספקת אחיזה ומשוב טוב על מה שקורה לאופניים בשיפועים קיצוניים. אז בצמיג האחורי שילבו שלוש נוסחאות שונות של תרכובת גומי העשירה גם בסיליקה הודות לתהליכי ייצור מודרניים המבטיחים אחיזה טובה. לצמיג הקדמי יש פרופיל צר יותר או חתך כתר. במבט ראשון זה נשמע חסר טעם, אבל כשנסעתם במסלול המרוצים, מהר מאוד התברר שברידג'סטון חשבה ובחנה את השינוי הזה היטב. החתך הצר יותר מספק טיפול טוב יותר, הצמיג שוקע בפניות מהר יותר ומרשים בכנות עם אחיזת הגבעות המדהימה שלו ויציבות הכיוון המדויקת שלו. הצמיג הקדמי, בניגוד לאחור, מכוסה בשני סוגי תרכובת, באמצע הצמיג קשה יותר למספר קילומטרים, ובצד שמאל וימין הוא רך יותר לאחיזה מקסימלית בכל תנאי. גם בלימה בתום פנייה, כלומר במדרון עמוק, לא היו בעיות. העזתי לנסות את הכל גם בזכות מערכות ה-ABS הספורטיביות המעולות ב-Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale ו-BMW S 1000 R roadster. לא פעם החלק הקדמי החליק או החל להחליק, רק הגבולות בראש שלי לא אפשרו לי לבלום ביתר חדות במדרון. הבחנתי בהחלקה קלה בצמיג האחורי רק בהאצה כבדה בהילוך שני, כאשר האלקטרוניקה תמיד התערבה מיד ומנעה החלקה נוספת. תחושת שליטה טובה מאוד גם מלפנים וגם מאחור! עם 200 סוסים מתחת לתחת שלך על ימאהה R1M וקוואסאקי ZX 10R, האצה כשאתה מנסה להוציא את האופניים מהפינה מהר ככל האפשר היא כיף אדרנלין טהור.

טקסט: Petr Kavchich, צילום: מפעל