נסענו: Husqvarna Nuda 900 / R - זו לא ב.מ.וו!

טקסט: Matevж Hribar, צילום: Milagro, Matevж Hribar

מתכון גרמני-איטלקי:

בתרחיש החשוך ביותר, ב.מ.וו תהיה מופעלת F 800 ​​GS מותקן גלגלים בגודל 17 אינץ ', פגוש אחר, בלמים טובים יותר ומדבקות הוסקוורנה. זה לא יוצא דופן לשנת 2011! אבל תודה לאוהבי הנקניקים והבירה על נקיטת גישה אחרת והפקת החומרים החיוניים בלבד. באומץ לב ובהתלהבות המרוצים, הם חיברו נודו שונה מ- BMW ושונה מהוסקווארנה.

תראו: ב.מ.וו נכנסה לעולם האופנועים הצעירים הנינוחים יותר בשנת 2007 כשהשלישייה הוצגה בקלן. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). הסתכלנו לעומק וחשבנו - KTM זכתה בתחרות קשה! ובכן, זה לא. למרות העיצוב המעניין והבנייה האמיתית לכאורה (Xmoto כסופרמוטו ו-Xchallenge כאנדורו), לאופניים היה חסר משהו.

למרות שכל אחת מהן הייתה ה- BMW הספורטיבית ביותר במחלקה באותה תקופה! אני מוציא את ה- Xcountry מהסיפור הזה, מכיוון שהוא דוגמה הגונה לחלוטין לאופנוע לא יומרני ושימושי למתחילים.

הוסקוורנה עם בקרת איכות BMW

על ידי הרחבת טווח המכירות שלה לכיוון שאינו אופני תיור רציניים, ב.מ.וו נוקטת כעת בגישה אחרת. הם קנו הוסקוורנה, תן להם רכיבים מוכחים ושמור אותם בחינם. ובכן, לא ממש – הנושא הכי גדול עבור הגרמנים היה האיכות, אז האיטלקים זכו לזלזל באופן קבוע והמוצר הסופי שלהם נבדק כהוסקוורנה הראשונה לפי שיטת בדיקת העמידות שלהם, הכוללת 20.000 אלף קילומטרים של נהיגה מאתגרת בכל התנאים.

"במקרה של מכוניות המבחן, מצאנו כמה ליקויים קלים בעיצוב הסופי (יציקה לא מדויקת של ידית ההילוכים ואטם גומי מכוער מתחת למכסה השסתום)" כתבנו לאחר הבדיקה הראשונה הוסקוורן TE 449 בסתיו שעבר, אך לא מצאתי "באגים" דומים על נודי לאחר שבדקתי את הפרטים בפירוט. אפילו הכי הרבה פיצריות עלולות להפריע כתמי הריתוך במסגרת, נעילת מיכל הדלק הצמודה וכיתוב ההוסקווארנה המכוער על מכסי הצד וכל השאר מושלם. האיטלקים נהנים מהשליטה הגרמנית.

פאזל F 800 R, F 800 GS ו- עירום

אז איך נוצרה נודה? מסגרת זו ב.מ.וו מאשר ה- 800 סמ"ק GS, אך קצרה יותר בחצי אינץ ', עם צינור גדול יותר בראש המסגרת (קוטר 80 מילימטרים) לקשיחות גדולה יותר וזווית מזלג קדמית חדה יותר להנעה קלה יותר. מנוע הדו-צילינדרים המשובץ מ- F 800 R כולל: קוטר מוגדל (+ 2 מ"מ), והירידה (+ 5,4 מ"מ) ויחס הדחיסה עלו ל -13,0: 1. השינוי הגדול ביותר הוא קיזוז זווית הפיר הראשית, שגדלה מ -0 ° ל- 315 °. התוצאה היא צליל מנוע ותגובה שונה, כעת יותר כמו מנוע V2 ו -20 כוחות סוס יותר מאשר ב.מ.וו אנדורו GS. כדי לא לטעות לגבי איזה סוג של מנוע, מכסה השסתום "מתפוצץ" בצבע אדום.

המנוע מעולה!

למנוע יש שלושה מאפיינים שכרגע מציבים אותו במקום הראשון בכיתה: הוא עוצמתי, כמעט לא רוטט (אפילו פחות מה- GS!) ואינו "דופק". זהו הכלאה בין החלקות של מנועי שלושה וארבעה צילינדרים בתור לבין האכזריות של מנועי V2 גדולים. נודה עוברת בקלות להילוך ראשון בגלגל האחורי ומאיצה בביטחון מעבר למהירות החוקית. על הליכון באורך בינוני, 190 התקרב לתצוגה הדיגיטלית והוא בהחלט מעל 200.

בעיקול הברכיים או כשהרגל מושטת קדימה?

מבחינת נהיגה, נודי לא ייחס את אופיו הגזעי של סופרמוטו, לפחות לא את הגרסה הרגילה. זה תערובת נחמדה אופנוע מופשט וסופרמוטוקל ויציב בכל התנאים. אין שום רע בלצאת איתה למסע ארוך יותר, וגם אם יד ימין שלך מפריעה לך ואתה פונה לסכין מספר פעמים. המסגרת, יחד עם מתלים ובלמים טובים, שומרים על בטיחות האופנוע גם בזמן רכיבה, ולאחר מכן שוטר יכול לחייב אותך בחשבון בגין סכנת עצמך ואחרים ...

מכיוון שאנו לא צריכים קבלות תשלום כאלה ואנו מעריכים חיים, בדקנו את גרסת ה- R על מסלול המרוצים. מסלול מירוצים מורס... היה מעניין לראות כיצד עיתונאים שונים נוהגים: חלקם התנהגו כמו סופר -מנות אמיתיות על נודה (מרפקים למעלה, רגל מושטת קדימה), ועוד יותר מהם תפסו פניות בסגנון CHD, כלומר עם הברכיים על האספלט. נודה יכול לעשות את שניהם, אך בירידות תלולות באספלט הוא מחליק לא רק בעזרת דוושות, אלא גם במדרגה צדדית.

בנוסף, ראוי להזכיר חסרון נוסף: הפגוש הקדמי הבולט יכול להיות נחמד, אך לא פונקציונלי. התחלנו בכביש רטוב והיינו צריכים לבצע הרבה עבודות מגבת נייר לפני הצילומים כאשר כל החלק הקדמי של האופנוע (פגוש, אורות, אפילו קירור נוזלים) רוסס. בדקתי גם את הביצועים על משטח רטוב. תוכנית גשם מנועים: הוא מרגיע מעט את המנוע, אך פחות ממה שמרגישים באפריליה עם מערכת דומה.

עם כל השינויים במנוע, צריכת הדלק (בלוח המחוונים הנתון נע בין 4,6 ל -6,8 ליטר) ומרווחי השירות, שנותרו זהים לזו של ב.מ.וו עם מנוע דומה, מפתיעים.

במקום מסקנה: האיטלקים יודעים להכין אופנוע (ומכונית, ורביולי, וקפוצ'ינו) נהדרים, אך למרות כל השיפורים בשנים האחרונות, הם עדיין (לפחות קצת) "מרושלים". ובזה אני רואה את היתרון הגדול ביותר של החבילה הגרמנית-איטלקית. איכות גרמנית, סגנון איטלקי. בתאבון!

לרוכבי אופנוע ספורטיביים יותר: 1.680 יורו לאות R

ה- R מייצג איכשהו מירוץ ובכך שילוב צבעי הלחימה של הוסקוורנה וכמה רכיבי נהיגה תוססים יותר. לפיכך, טלסקופים מתכווננים לחלוטין (החזרה, דחיסה, טעינה מוקדמת) מוברגים בחלקי החזית הקדמיים. שוווהוגם מתכוונן בין המסגרת לזרוע התנופה האחורית. בולם זעזועים Öhlins עם אפשרות נוספת להתאמת האורך (10 מ"מ) ובהתאם, גובה האופנוע (מ -875 ל -895 מ"מ).

לתחושה טובה יותר של ידית הבלם וההאטה החדה יותר, הוא תוכנן עבורו. בלמים קדמיים חזקים יותר (Monoblock Brembo). זה לא הכל! עם טריק פשוט מאוד, הם הוסיפו חדות רבה יותר לגרסת ה- R עם גלגל שיניים קדמי קטן יותר לשיניים. עם אותו הספק, ה- Nuda R בהילוך שני מתחבר באופן עצמאי לגלגל האחורי וצורך (על פי נתוני המפעל) כחצי ליטר דלק יותר.