עברנו: מוטו גוזי V85TT // רוח חדשה ממנדלה דל אריה
במפעל מצפון לאגם קומו, שם יש גם מוזיאון נפלא המוקדש לכמעט מאה שנה של היסטוריה של הנדסת מכונות וספורט מוטורי, במקומות האלה יש קצת יותר מ-100 עובדים, אפשר לומר שמדובר ביצרן בוטיק, אבל זה נכון רק בחלקו. מיותר לציין איזו ענקית היא קבוצת פיאג'יו שכן יש לה מפעלים בכל העולם ולכן מגוון רחב ביותר של אלה שהיא עובדת איתם. אבל ה-Moto Guzzi הוא אחת מאותן אבני חן שעברו ליטוש קפדני במיוחד בשנים האחרונות. בכל אופנוע שמביאים מפס הייצור, שום דבר לא מיוצר מחוץ לאיטליה. זו המסורת שלהם, שהם גאים בה במיוחד. מעריצי מוטו גוזי הם סוג מיוחד של רוכבי אופנוע. אם הם היו אומרים שהם לא מתעניינים בסוסים ובקילוגרמים, הם היו משקרים, שכן הם בעצם אנשים שהתעמקו בהיסטוריה של המותג ופשוט התאהבו בו.
התנאי הוא שתיהנו מההנאה הפשוטה ועד כמה שניתן מהנהיגה העיקרית, ולא מהמרדף אחר האצה והאטה קיצוניים. מתוך מחשבה על כך, הם החלו לפתח אופנוע שחסר להם בטווח, כי לפי דגם ה-Stelvio, שהיה אופניים לא רעים בכלל, הם כבר לא הכינו אנדורו לנסיעות. בעיקרון, הם העלו רעיונות פנטסטיים. הם שילבו את מרכיבי המפתח של Moto Guzzi, כמו מראה קלאסי יפהפה, נוחות וקלות נהיגה, וכך יצרו פלח חדש של אופנועים בשם רטרו או קלאסי טורינג אנדורו. Moto Guzzi V85 TT למעשה, הוא מציע יותר נוחות לשניים ותנוחת נהיגה אנדורו אמיתית מאשר, למשל, הסקרמבלים הפופולריים.
מצויד בזוג חצאיות צד מאלומיניום ושמשה מוגבהת, מדובר ברכב הובלה נוח מאוד עם מרחב נהג ונוסע גדול להפתיע. הם גם שמו לב לתכונה חשובה מאוד. בגובה המושב מהקרקע. המושב הנוח מאוד ממוקם נמוך מספיק (גובה מהקרקע 830 מ"מ) ומתוכנן כך שאותם רוכבים שמתקשים לדרוך על אופני אנדורו טיולים מגיעים גם לקרקע. השימוש בשלדת פלדה חדשה ורכיבים קלים יותר במנוע תלוי במהנדסים. הצליח להביא את המשקל ל-208 קילו ללא נוזל.
עם זאת, כאשר מוסיפים דלק למיכל הדלק הגדול בנפח 23 ליטר, וכן שמן בלמים ומנוע, המשקל אינו עולה על 229 קילוגרם. הודות למנוע הדו-צילינדרי הממוקם לרוחב, גם מרכז הכובד נמצא במצב יתרון, וניתן להזיז את האופנוע בקלות בידיים, גם במקום וגם תוך כדי רכיבה. אני מעז לומר שבמעמד (הבינוני) הזה של אופני תיור אנדורו, ה-Moto Guzzi V85TT גבוה מאוד מבחינת פשטות וקלות רכיבה.
קלות השימוש מתבטאת לא רק בקווים נקיים ונעימים, אלא גם בכך שתוכלו לשלוט בקלות בתפעול תצוגת ה-TFT המודרנית, המציגה את כל המידע הדרוש של המחשב המובנה, על ידי לחיצה על הכפתורים ב- בצד שמאל וימין של ההגה. ● מצבי בקרת מנוע, ABS והחלקת גלגל אחורי. הם גם הראו לנו את מערכת הניווט שפיתחו, שמועברת למסך באמצעות סמארטפון, אותו תמיד אפשר לשאת בכיס. ניתן כמובן גם לבצע שיחות טלפון באמצעות אינטרקום פשוט. וכל זה בלי להוריד את ההגה לשנייה. יתרון גדול למערכות סיוע, אינפורמציה ובטיחות!
בטיול הוא הופתע, זה בהחלט דור חדש של Moto Guzzi, אשר, עם זאת, נשאר נאמן למסורות שלו. האופניים מאוזנים לחלוטין, מה שהוצג גם בכבישים המפותלים של סרדיניה. המסגרת והמתלים עובדים היטב יחד ובסך הכל, יותר ממירוץ, הם מהנים ונוחים לנהיגה. בלמים רדיאליים של Brembo בהחלט נראים עליו טוב והיינו אפילו יותר מרוצים מהביצועים שלהם. זה גם המוטו גוזי הראשון שבולם טוב מאוד ולכן מאפשר האטה ספורטיבית. נכון, לפעמים עברנו פינות מהר ממה שצריך, אבל האופניים אפשרו זאת. Vצר על הגבול שם עד 130 קמ"ש רגוע ומלא תחושות טובות בעיקול. אפילו אי סדרים במתלי האספלט אינם גורמים לבעיות.
מזלג הפוך ובולם אחורי בודד קייאבה הם מהווים פשרה טובה עבור רוב רוכבי האופנוע. מהלך הגלגלים הקדמי והאחורי הוא 170 מילימטר, וזה מספיק כדי להתגבר על מהמורות שאנו נתקלים בשטח. במהלך הבדיקה נסענו גם ב-10 קילומטרים טובים של אבן כתוש, שהוגשה איפשהו עם בסיס חולי וחצץ, אבל גוזי התגבר על זה בלי בעיות. כמובן שזו לא מכונית מירוץ שטח, אבל היא הביאה אותנו בצורה ריבונית לחלוטין לחוף מבודד עם פנורמה פנטסטית. הוא מגיע עם מארז ארכובה ומגני ידיים טובים כסטנדרט, הפגוש הקדמי מספיק טוב כדי להישאר יבש גם בנסיעה במים אם לא מגזימים, והכל איכשהו נותן לו את המראה האותנטי של אופני אנדורו טורינג גדולים מה- שנות השמונים.
יותר, גוזי בחר בציור האייקוני של האופניים שעליהם רכב קלאודיו טורי בראלי פריז-דקאר ב-1985 עבור שניים מחמשת שילובי הצבעים.... דגם האנדורו V65TT באחה עוצב מחדש בבית במוסך ביתי, וכמו רוב רוכבי האופנוע האחרים, יצאו ללא סיוע להרפתקה אפריקאית גדולה. חלק מהמורשת הזו הוא גם מיכל דלק גדול העשוי מפלסטיק עמיד.
בצריכת דלק מתונה אפשר עם מיכל מלא אתה יכול גם לנסוע עד 400 קילומטרים– מידע המיועד לאופנועים המסומנים "הרפתקה".
זה כבר פרק שכל בעל אופנוע כזה יכול לכתוב בעצמו ברגע בו הוא מחליק את האצבע על פני המפה ליעד הסופי, רוכב על ה-V85TT ויוצא להרפתקה חדשה. עם זאת, על גוזי זה, המטרה היא לא העיקרית, אבל כל מה שביניהם חשוב. בלי למהר, אז אתה פונה מהכביש, שם אתה חושב שנפתח נוף חדש, אפילו יותר יפה מעל הגבעה.
לפיכך, Moto Guzzi פותח דף חדש בהיסטוריה העשירה ביותר שלו. בסרדיניה תפסנו מידע גם בצ'ט האספרסו שזו רק ההתחלה ושבקרוב צפויים לנו עוד אופניים חדשים ומעניינים מתחת לגבעות במנדלה דל איו.
