נסענו: ניסוי Sherco Enduro 2013

Iz Avto magazine 02/2013.

טקסט: Petr Kavčič, צילום: Saša Kapetanovič, מפעל

המותג הצרפתי-ספרדי הצעיר הזה בנה לעצמו מוניטין בניסויים במשך עשר שנים, ואב טיפוס זה מועתק ללא הרף באנדורו. הם אפילו הרחיקו לכת והוציאו לשוק הכלאה בין ניסוי לאנדורו, שאותו קראו X-Ride.

הם אומרים שהוא לא יודע גבולות, ואם אתה חושב על זה, יש בזה איזו אמת. כבר בדקנו אותו בשנה שעברה ותוכל לקרוא את הבדיקה בכתובת www.moto-magazin.si (וידאו, בדיקה מקבילה). X-Ride לעונת 2013 נשאר ללא שינוי לחלוטין... זה כל כך ייחודי שאנחנו לא יכולים לסחוט אותו לשום קטגוריה, אנחנו רק יודעים שעם מנוע הדו פעימות שלו 290 קוב, שמקורו במבחן אחד, הוא יכול להתגבר על כל מכשולים, ואפשר גם לרכוב עליו לקפה או בבוקר. כשכולם עדיין ישנים, היו הראשונים למהר ליער למקום הסודי שבו צומחות הפטריות היפות ביותר.

מכיוון שהוא שקט ומרופט עם צמיגי ניסיון רכים, לא תשאיר סימנים מאחור, והרבה פחות להפריע למי שזמזם. כי הדבר הזה לא שוקל יותר 87 קילוגרמים, הוא תחליף מצוין לטוסטוס או קטנוע בסופי שבוע או ביציאה לטיול באופנוע. כפי שהתברר כבר בבדיקה שלנו, כמו גם במהלך בדיקת דגמי 2013 בוורנסקו, אין מכשולים שה- X-Ride לא הייתה מתגברת עליהם. הוא קופץ על עץ או גושי בטון בקלות כמו אתגר, ובפינות איטיות יותר הוא כבר יהיה קרוב מאוד לדגם התחרותי של האנדורו הקשה. אולם כאן היא חסרה את המהירות והדיוק של מערכת ההנעה, כמו גם את האגרסיביות והכוח להתמודד עם התאוצה האכזרית שאנו רגילים אליה באנדורוס מודרני.

עם זאת, אנו יכולים לשבח את עמידותו מכיוון שהוא סולח אפילו לנפילות הכי לא נוחות, ומתלים מצוינים שמוכיחים שהם לא חסכו ברכיבים איכותיים. עם מחיר 5.800 евро זוהי אלטרנטיבה מעניינת לכל מי שרוצה ליהנות על המגרש או להפוך למטפס אנדורו אקסטרים, להתגבר על המכשולים הבלתי אפשריים ביותר.

דגמים עבור מבחן אנדורו... שרקו מציעה מגוון רחב של אופנועי אנדורו קשיחים עם 250 פעימות בהיקף של 300, 450, 510 ו -250 סמ"ק, אך דגמי העקירה הקטנים ביותר הם הפופולריים ביותר. בשנה שעברה, כאשר בדקנו את SE 300i ו- SE 2013i החדשים לגמרי באנדורה, לא יכולנו להסתיר את ההתלהבות שלנו מהחבילה הנהדרת הזו. עם זאת, בעונת XNUMX, דגמים אלה שופרו. כך עקומת ההספק הופכת מורכבת עוד יותר, וההבדל בין בחירת תוכנית המנוע גדול עוד יותר.

ניתן לבחור בין לחיצה על הכפתור אגרסיבי דמות למרוצים או במהלך אופי רך יותר לנסיעה יותר מתויירת ופחות מעייפת. אם על אופנוע בנפח 250 סמ"ק. ראו, הם שינו רק את ראש המנוע והקלילו את סל המצמד, אך בטריסטוטקה הם השפיעו רבות על העיצוב עצמו. לפיכך, יש לו ראש חדש לגמרי, גל זיזים, פיר ראשי מחוזק, מצמד קל יותר ופליטה שונה. בדרך זו הם גם הפחיתו את השפעת הבלימה של המנוע על גזי הפליטה.

שני הדגמים שופרו מעט מסגרתהכל על מנת לספק את הנוקשות הדרושה, המאפשרת לך לספוג זעזועים ובמקביל מספקת את הנוחות הדרושה בנסיעות ארוכות באנדורו. הגיאומטריה החדשה מאפשרת גם רדיוס גלגול קטן יותר. עלינו לשבח את איכות הביצוע והרכיבים, כיוון שהכל בסדר במקומו, ולכן דגמי אנדורו של שרק אפילו לא מאפשרים לנו להעיף עליהם את האף. הדבר היחיד שהדאיג אותנו היה הבלם הקדמי, שיכול להיות קצת יותר חזק, ואילו האחורי יכול להפחית מעט את התוקפנות.

לוקח רק זמן להתרגל רוחב המקרר, וזה לא מספיק מדאיג כדי להיחשב חיסרון. לכל אלה שהימרו על שום פשרה, לשרקו יש עוד אס בשרוול הכחול שלו, שהם מכנים את המילה הפשוטה "גזע". המשמעות היא שהמתלים של WP, שמחליפים במקרה זה את מזלג סאקס, שופרו והותאמו לדרישות המירוץ, בעוד הגנה נוספת ניתנת על ידי הגנה על הידיים והגנה על המנוע. בתצורה זו, ה- SE 300i, מאמן האנדורו הרבגוני ביותר, יעלה לכם 8.649 евро, ובגרסה הסטנדרטית 8.449 евро. עבור 150 desetko try.si דורש עוד 300 יורו פחות. בסופו של דבר, הבחירה שלנו היא מנוע ה-XNUMX סמ"ק. ס"מ.

ולסיום, כמה מילים על חידושים בדגמים עבור בית משפט... הם השתנו באופן קיצוני בשנתיים האחרונות, ובעונת 2013 הברית הצרפתית-קטלאנית הכינה שינויים, בעיקר בתחומי העיצוב, המסגרת, המתלים והבלמים. המנועים על אב הטיפוס נותרו כמעט ללא שינוי. אתה יכול לבחור בין 80, 125, 250, 290 ו 300 סנטימטר מעוקב, כאשר רוב הפיתוח והמכירות מתמקדים בדגם החזק ביותר, שהוא גם הפופולרי ביותר בקרב המתחרים וגם בקרב נהגים חובבים. לפיכך, ה- ST2.9 (290 סמ"ק) קיבל פיר ראשי ושיכון מעט משופר, שעכשיו נסוג עוד יותר כדי לא לפגוע בבית המנוע בעת פגיעה בקרקע או מכשולים.

הם גם חדשים הגדרות קרבורטור ותרמודינמיקה של צילינדרים מנועי הדו פעימות הבלתי ניתנים להריסה. שאר דגמי הבדיקה שונים מרחוק. השילוב הכחול -לבן עדיין שורר, אך עם גרפיקה צהובה וחדשה הם נתנו מראה מודרני יותר ואגרסיבי עוד יותר. לרגל יום השנה ה -14 לייצור האופנועים, שרקו אינו מסתיר את תיאבונו לספורט ומתגאה בקבוצה המבטיחה ביותר, פאול טארס בן ה -19 בקושי, אחיינו של ג'ורדי טארס האגדי בן השבע, הצטרף לאלברט קבסטאני. . -כאשר אלוף העולם.

תשומת לב רבה הוקדשה למסגרת ולהשעיה, המעניקים כעת למי שיכול להתמודד עם מכשולים עוצרי נשימה עוד יותר ביטחון בטכניקה. בחיפוש אחר פתרונות אופטימליים, הם אפילו הרחיקו לכת בהתקנתם על אופנועים. דוושות מתכווננותכך שכל בודק יתאים אותם בהתאם לצרכיו. זה משהו שטירונים או רוכבים אינם צריכים לצורך ניסויים ביום ראשון, ולטוב, דבר כה קטן אומר הרבה. אמנם הניסוי אינו בדיוק ספורט במהירות גבוהה, אך עבודה רבה הושקעה גם בשיפור הבלמים הקדמיים והאחוריים.

עכשיו אתה יכול לשלוט בהם אפילו יותר בזהירות, עם תחושה מתוחכמת יותר. מכיוון שמדובר במבצעים איכותיים, גם זה כמובן שווה משהו. דגם ה-ST2.9 הפופולרי ביותר עולה 5.999 250 יורו, דגם ה-5.749 סמ"ק. ס"מ - 125 יורו, והדגם הוא 5.349 מ"ק. ראה - 150 יורו. עם זאת, אם אתה רוצה גרסת ניסיון שאתה יכול לנסוע איתה על הכביש, זה יעלה לך € 300-XNUMX יותר.

אחרון חביב, סוחר שרקו דאג לשירות מורשה ולמשלוח מהיר של חלקים, כך שאם משהו משתבש בשטח, זה לא אומר שערה אפורה חדשה על הראש שמחכה לחלק שבור. פלוס גדול נוסף לכל הסיפור ששרקו מספר לנו אנו מוסיפים גם בשל העובדה שהסוכן הוא גם נסיון וגם נהג אנדורו, שישמח לעזור בייעוץ בעת הצורך.

באמצע השנה, עלינו לצפות לחידוש מרכזי נוסף, כלומר אנדורו קשה בשתי פעימות דגם עבור 250 ו 300 סנטימטר מעוקב ויכול אפילו עם הזרקת דלק, אבל תמיד עם מתנע חשמלי. אופניים אלה צפויים להיות הקלים ביותר בשוק המבצעים של אנדורו מכיוון שהם רוצים להמשיך בגישה זו בתחרות הדו-פעימות אנדורו.