במה מתמקדים המאבחנים בבדיקת רכב לבדיקה טכנית?

על מנת שניתן יהיה לנוע מהכביש, על המכונית להיות במצב טכני מושלם. לכן כל רכב חייב להיות רישום קבוע בנקודת הבדיקה הטכנית (SKP). להלן התנאים לכך שביקור כזה יהיה ללא מתח ויסתיים בחותמת בתעודת הרישום.

תמיד כדאי להתחיל בהגדרה, כי נהגים רבים מבלבלים בין מושגי היסוד הקשורים לתחזוקת רכבם במצב תקין. בדיקה (מכנית או תקופתית) היא ביקור בבית המלאכה לצורך תחזוקה תקופתית, המורכבת מהחלפת נוזלים וחומרים מתכלים משומשים. במהלך הבדיקה, המכונאים גם בודקים (או לפחות צריכים) האם המכונית תקינה מבחינה טכנית ואם היא זקוקה לתיקון דחוף.

בדיקה טכנית היא מעין בדיקה שהנהג שומר על רכבו כראוי ושהמוסכניקים שביצעו את הבדיקה עשו את עבודתם כראוי מבחינה בטיחותית בדרכים. כך מנסה המחוקק לוודא שכל כלי הרכב המוכנסים לתנועה יהיו במצב טכני שאינו מהווה איום על הנוסעים ושאר משתמשי הדרך. כמו כן, מזהים את הרכב ונבדק ציוד נוסף חובה הכולל לרכבי נוסעים מטף (מינימום 1 ק"ג, סוג מטוס) ומשולש אזהרה.

בדיקה טכנית היא חובה לכל כלי הרכב הרשומים הנוסעים באופן קבוע בכבישים שלנו, למעט נגררים קלים. לרכבי נוסעים יש לבצע את הבדיקה הראשונה תוך שלוש שנים ממועד הרישום הראשון, את הבדיקה הבאה - בשנתיים הקרובות וכל טסט עוקב - לא יאוחר משנה לאחר הקודמת. אין צורך לזכור כלל זה, תאריך הסיום של הבדיקה הטכנית התקופתית הבאה מצוין תמיד במסמך הרישום. לאחר מועד זה, הרכב מאבד את הזכות לנהוג בכביש, כיוון שהוא נחשב לא פעיל. חריג לכלל זה הן מכוניות רטרו שאינן משמשות להובלת נוסעים מסחרית, שהמחוקק קבע להן בדיקה טכנית אחת לפני הרישום, הפטור אותן מהצורך בבדיקות נוספות. עלות הבדיקה הטכנית נקבעת בחוק ולמכוניות בסכום הבסיס הוא 98 זלוטי.

אם במהלך בדיקה שגרתית, המשטרה מגלה כי אין בדיקה טכנית תקפה, השוטר מחויב לשמור את מסמך הרישום. הנהג מקבל אישור זמני (7 ימים) לעבור את הבדיקה, אך ניתן גם לקנס. שבוע זה לא הרבה, במיוחד אם צריך תיקונים מתאימים. קנס גדול יכול להיות סירוב לתשלום פיצויים במקרה של תאונה או הפחתה בסכום. הרעיון האחרון הוא להכפיל את התשלום עבור ה"שכחנים" ולשלוח אותם לנקודות בדיקה מיוחדות, מה שנקרא תחנת בדיקת רכב (CTT). יהיו רק שש עשרה מהם בכל הארץ. זאת בשל העובדה שכל נהג חמישי מאחר לבדיקה. כפי שניתן לראות, ישנן מספר סיבות מדוע לא כדאי לזלזל במועד הבדיקה הבאה.

המצב הטכני הממוצע של כלי רכב שנעים על הכבישים שלנו השתפר משמעותית בשנים האחרונות. עם זאת, עדיין כ-15% מכלי הרכב הנכנסים ל-SPC אינם עוברים בדיקה טכנית תקופתית. ברוב המוחלט של המקרים, הדבר נובע מהזנחת תחזוקה תקינה, כלומר. הנהגים אשמים. על מנת למנוע הפתעות לא נעימות וממירות נגד קבלה, כדאי לתכנן ביקור בסדנה לפני הבדיקה הטכנית, הזמנת בדיקת רכב בקשר לכך.

פנים רכב

הבדיקה מתחילה בכניסה לדוכן המבחן, אך לפני שהמאבחן יורד לתעלה (או מרים את המכונית במעלית), הוא בודק את פנים המכונית. לא אמור להיות משחק רב בגלגל ההגה, ולא אמורות להיות נורות על לוח המחוונים המעידות על תקלה חמורה, כמו מערכת ABS או שקית גז. כמו כן נבדק הידוק המושבים שאסור להיות חלוד וכן המקומות בהם חגורות חגורות הבטיחות.

שלדה, כלומר. בטיחות נהיגה

המחקר מכסה מספר נושאים, אך החשובים שבהם קשורים לבטיחות בנהיגה. ישנם מספר מרכיבים מרכזיים בשלדה אותם יש לבדוק על ידי מאבחן. אלה כוללים את מערכת הבלימה, המתלים, ההיגוי, הצמיגים, כמו גם את האלמנטים התומכים של המכונית.

מערכת הבלימה נבדקת בקפידה. המאבחן מחויב לבדוק ויזואלית את מצב ריפודי החיכוך ודיסקי הבלמים - פני השטח שלהם חייבים להיות חלקים וללא סדקים. גם צינורות הבלמים חייבים להיות תקינים, אסור שצינורות רכים יתערפלו, אסור שצינורות קשיחים יהיו קורוזיים בצורה קשה. כאשר נבדק על מעמד מתאים, בדיקת תפקוד מערכת הבלמים, ההפרש בין הגלגלים של ציר נתון לא יעלה על הערכים המותרים, בלם העזר חייב להיות במצב תקין.

השעיה היא מרכיב חשוב נוסף שנשלט במהלך מה שנקרא טלטלה. לפיכך, מתגלה משחק מוגזם. אתם חייבים להבין שזו לא רק הנוחות שלנו, אצבעות נדנדה קשות עלולות להתנתק בזמן נהיגה, מה שעלול להסתיים בצורה טראגית. גם תותבים או מיסבים שחוקים דורשים תיקון. המאבחן גם בודק את מצב הקפיצים לאיתור סדקים והיעדר נזילות בבולמי הזעזועים.

כפי שכבר ציינו, לא אמור להיות משחק יתר על ההגה או דפיקות במערכת ההיגוי. מתחת לרכב בודקים את מצב קצוות מוטות ההיגוי. כמו עם תושבות מתלים, מצבם משפיע ישירות על הבטיחות שלנו. המאבחן מחויב לבדוק את מצב הצמיגים, עומק הדריכה המינימלי הוא 1,6 מ"מ, אסור שיהיו סדקים בצמיגים. צמיגים בעלי אותו מבנה דריכה חייבים להיות מורכבים על אותו ציר.

במכוניות ישנות יותר קיימת בעיית חלודה בשלדה המסוכנת ביותר לאלמנטים התומכים ברכב. אדנים חלודים, מיתרים או, למשל, מסגרת במקרה של רכבי שטח הם בעיה רצינית שעלולה להפוך את המכונית שלנו לבלתי שמישה.

פריט חשוב ברשימת הבדיקה הוא בדיקת נזילות ברכיבי הרכב העיקריים. מעט הזעה אינה מהווה סיכון למעבר במבחן, אך אם הדליפות חמורות או שהמאבחן יקבע שהן עלולות לאיים על בטיחות הנהיגה בעתיד הקרוב, הוא עשוי לתת ציון שלילי. מערכת הפליטה היא החלק האחרון של השלדה שנבדק. חלודה על פני השטח מקובלת, אך משתיק קול חלוד או חורים בצנרת ימנעו את העברת המבחן.