נסיעת מבחן אאודי TT RS
המאפיין העיקרי של מנוע חמישה צילינדרים הוא הצליל יוצא הדופן שלו. עמוק, עסיסי, עוצמתי - כאילו יש כאן לפחות עשרה צילינדרים. אני לא רוצה לכבות את המנוע בקטגוריה. אגב, אפשר לעשות את זה עוד יותר חזק.
מסתבר שהנווט עם הקול של וסילי אוטקין הוא לא החוויה הראשונה של Yandex. בנסיעת מבחן של אאודי TT RS במדריד, עמיתים אמרו לי שברגע שהחברה ייצרה מפות שאת נתיבן השמיע בוריס שולמייסטר. אז, כל הזמן בו נהגתי במכונית הספורט החדשה של אאודי, רציתי שהרוכב המפורסם ישב במושב הנוסע.
עכשיו הגיע הזמן לצאת: אני מאוד אוהב לנהוג, אני אוהב מכוניות מהירות, אבל אני לא מרוצה ממירוצים על המסלול. בהחלט. מכיוון שהשיעור הזה לא מעורר השראה, אז זה מתגלה מבחינתי מאוד. אבל אני עדיין זוכר את המירוץ הכי טוב בחיי: זה היה המסלול למיאצ'קובו, ובוריס היה זה שאחראי עלי ברדיו. עם אודי TT RS החדשה, אהבת הספורט המוטורי חזרה לפתע.
רודסטר ויכוחים
רוסיה היא בהחלט לא מדינה של המירים. קשה להחליט על רכישת מכונית כזו, במיוחד עבור מי שרגיל לשקול היטב את כל היתרונות והחסרונות. אז עדיין תצטרך לענות על שאלות רבות של חברים כמו "ובכן, כמה פעמים בשנה תפתח את הגג?"
במקרה של ה- TT RS, יש הרבה יותר היגיון ברודסטר ולא בקופה. אתה יכול פשוט לענות בפנים בלתי חדירות: "אני פשוט אוהב את חלוקת המשקל של הרודסטר יותר."
ואכן, הגרסה ללא גג על סרפנטינות הרריות נראתה מעניינת יותר. וזה לא קשור לשמש שהתחממה בזמן שבמוסקבה המשיכו להתכונן לשלג הראשון, ואפילו לא לעובדה שכשאתה מקפל את החלק העליון, צליל המנוע חודר עוד יותר לתא הנוסעים. לאופציה זו גוף פחות נוקשה ואכן חלוקת משקל שונה במקצת. כתוצאה מכך המכונית גולשת פחות מהעיקול במהירות גבוהה.
אגב, גרסה זו של השלדה שונה מגרסת TT S עם קפיצים, בולמי זעזועים, מוטות נגד גלגלים, ותמיכה ליחידת הכוח. אחרת, אותה פלטפורמת MQB, אותו סידור מוטורי לרוחב, אותו מקפרסון תומך מלפנים.
"חמש" מלידה
עבור הדור החדש של TT RS, אודי פיתחה מנוע חדש: מנוע החמישה צילינדרים המסורתי לדגם. כאלה, מלבד הגרמנים מאינגולשטאט, מיוצרים כעת רק על ידי פורד (מנועי דיזל בנפח 3,2 ליטר לטנדר ריינג'ר). הוא האמין כי מנועים עם מספר גלילים כזה אינם מאוזנים מדי: כדי להילחם בתנודות הנגרמות על ידי גלי רגעי אינרציה, יש צורך בתמיכות מיוחדות, משקלים ופירים, מה שמוביל לעלויות נוספות.
עם זאת, זה לא מנע מיחידת ה -2,5 ליטר לזכות ב"מנוע השנה "שבע פעמים ברציפות בקטגוריה מ -2,0 ל -2,5 ליטר. בגרסה החדשה של המנוע, הגרמנים החליפו את ארון הארכובה, התקינו בלוק סגסוגת סגסוגת, מגדש טורבו ומצנן-פנים יעיל יותר, וציידו את המנוע בפונקציה משולבת של הזרקת דלק. קיבולתו היא 400 ליטר. עם., שהוא 40 כ"ס. יותר מה- TT RS המהיר ביותר של הדור הקודם.
הפלט הוא מנוע עם טווח דחף מדהים. מלמטה ועד לניתוק 7200 סל"ד מורגשת איסוף חזק. כתוצאה מכך, נוח באותה מידה לנוע בזרם או על קו ישר ריק. כמעט בכל מהירות, מכונית הספורט מאיצה באופן יחסי לעוצמת לחיצת דוושת הגז.
מאפיין נוסף של המנוע בעל חמש הצילינדרים הוא הצליל יוצא הדופן שלו. עמוק, עסיסי, עוצמתי - כאילו יש כאן לפחות עשרה צילינדרים. אני לא רוצה לכבות את המנוע בקטגוריה. אגב, אפשר לעשות את זה עוד יותר חזק. ברכבים עם מהדורת הספורט האופציונלית יש כפתור עם תמונה של צינור הזנב. אז לחץ עליו, וה"קול "של TT RS מוסיף עוד כמה דציבלים.
קרטינג בקנה מידה
החידוש של אאודי הוא מכונית מורכבת במיוחד, הדומה לשליטה לקארט. גם לאחר טעות קשה של הנהג, המכונית נכנסת לפנייה מבלי להיסחף או להחליק. מאחורי זה עומדת העבודה המוקפדת של מערכות אבטחה. מחשב TT RS מנתח את המידע מהחיישנים, מווסת את נוקשות הבולמים ואת כמות המומנט המועבר לגלגלים הקדמיים והאחוריים. העיקר הוא לשמור על מכונית הספורט נוטה בתחילה להחלקה של הציר הקדמי מכך. בכניסה לפינה הוא מבלם את הגלגל הקדמי, שנמצא בפנים, וביציאה, שניהם, ובמקביל מעביר את רוב הרגע לגלגלים בעלי האחיזה הטובה יותר.
עם זאת, על כך עליכם לשלם עם בלמים וצמיגים מחוממים יתר על המידה. יתר על כן, הרפידות שלי התחילו לעשן לא על המסלול - על סרפנטין ההר, בו נהגתי פעמיים ברציפות. מי שרוצה להשתמש ב- TT RS לעיתים קרובות במצבים כמעט קיצוניים צריך לשלם תוספת עבור הבלמים הקרמיים הפחמנים האופציונליים. הם עמידים הרבה יותר - הסיכוי להתחמם יתר על המידה נמוך בהרבה.
אם תכבה את ה- ESP, אאודי שתי הדלתות תהיה קצת יותר פרועה. הם נשארים יציבים בכביש, רק מאפשרים לנהג סחיפה קלה וקל להתמודד. עם זאת, בכביש המהיר של הרמה, אליו הלכנו אחרי דרכי ההרים, בשלב מסוים התחיל לרדת גשם. בתנאים כאלה, המכונית דורשת יותר תשומת לב והרבה יותר ריכוז מהנהג, מכיוון שהיא יכולה להתחיל להחליק בעת בלימה או פנייה.
החיסרון של האופי הספורטיבי הוא נוחות המתלים. היא קשוחה מאוד. עד כדי כך שגם מכשולים רגילים כמו בליטות מהירות או חורים קטנים מייסרים את הנהג והנוסעים. אבל אוהד הספורט המוטורי אפילו לא ישים לב.
נוקאאוט בהתחלה
אאודי TT RS החדשה מאיצה מ-100 ל-3,7 קמ"ש תוך 2 שניות. ה-BMW M370 המהירה ביותר (4,3 כ"ס) עושה זאת ב-45 שניות, מרצדס-בנץ A381 AMG (4,2 כ"ס) ב-300 שניות, והפורשה קיימן החזקה ביותר (4,9 כ"ס) - ב-XNUMX שניות. הדינמיקה המרשימה של ה-TT RS היא לא רק הכשרון של המנוע, אלא גם ה"רובוט" בעל שבעת ההילוכים, שמנתק הילוכים בצורה בלתי מורגשת ככל האפשר, ומערכת ההנעה לכל הגלגלים המבוססת על מצמד Haldex. הוא אינו מתחמם יתר על המידה ומחלק ביעילות רבה מומנט בין הסרנים (בעדיפות, כמובן, הגלגלים האחוריים). אגב, את פעילות הקלאץ', כמו הכוח על ההגה וקשיחות הבולמים, ניתן לשנות בתפריט הרכב.
מצב בקרת השקה (תרתי משמע "בקרת שיגור") זמין במכוניות מודרניות רבות. אבל אאודי מיקדה את תשומת הלב בה והבליטה אזור קטן ממש על מסלול הארמה ליד הקופסאות, שם כולם יכלו לנסות לקפוץ מהמקום.
אתה יושב מאחורי ההגה, לוחץ את שתי הדוושות עד הסוף: המנוע נוהם, מחט מד הטכומטר מתעוותת, ופתאום המכונית ממריאה. יותר מכל, התחושה הזו היא כנראה כמו נוקאאוט. טמבל לא צפוי - העיניים שלך מתכהות, וכשזה חולף אתה מוצא את עצמך במקום אחר לגמרי.
מתרשם ממכלול הפלוסים? האם אתה מוכן לקנות מכונית כזו? לא יעבוד. קונים רוסים יצטרכו להמתין לקיץ הבא. זה נראה הגיוני מכיוון שזה עדיין הזמן הטוב ביותר להמרה, אך עדיין אין בהירות אם הרודסטר יגיע אלינו. כמו גם מידע על מחירים. בגרמניה עלות הקופה מתחילה ב 66 יורו (400 דולר), רודסטר - מ 58 אירו (780 דולר). בינתיים, אתה יכול לנסות למצוא את מקור הנווט עם בוריס שולטמייסטר ולרכב, רכבת, רכבת.
| אאודי TT RS קופה | אאודי TT RS רודסטר | ||
| סוג | קופה | מְכוֹנִית פְּתוּחָה | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4191/1832/1344 | 4191/1832/1345 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2505 | 2505 | |
| משקל לרסן | 1440 | 1530 | |
| סוג המנוע | בנזין טורבו | בנזין טורבו | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 2480 | 2480 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 400 (5850-7000) | 400 (5850-7000) | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 480 (1700-5850) | 480 (1700-5850) | |
| סוג כונן, הילוכים | 7 הילוכים רובוטית מלאה | 7 הילוכים רובוטית מלאה | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 (280 עם חבילה אופציונלית) | 250 (280 עם חבילה אופציונלית) | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 3,7 | 3,9 | |
| צריכת דלק, ממוצע, ליטר / 100 ק"מ | 8,2 | 8,3 | |
| מחיר, $. | לא הוכרז | לא הוכרז |
