אבזור Genesis G70 2020: 2.0T Sport

בדיוק כמו שעשו טויוטה, ניסאן והונדה (וכמעט מאזדה) בשנות ה-80 וה-90, יונדאי יצרה את לוחית השם היוקרתית בסוף שנות ה-XNUMX, מתוך ידיעה שמותג הליבה שלה אינו עמיד מספיק כדי להגיע לדרג העליון של היוקרה. , תפוסים על ידי שחקנים מבוססים.

בשילוב עם התג, יונדאי ג'נסיס הושקה ברחבי העולם כמותג משנה נפרד בשנת 2016, בעוד שה-G70 הקומפקטית הסדאן שאנו בוחנים כאן הושקה באופן מקומי באמצע 2019.

היא יושבת ליד הלימוזינה G80 בהרכב האוסטרלי הנוכחי. בקרוב מגיע רכב השטח GV80 בגודל מלא, ואחריו ה-G90 מגה-פריים סדאן, וככל הנראה יגיע אחריו סדרה של דגמי GT.

אז מהי נקודת הכניסה למהפך האמיתי הראשון של דרום קוריאה בשוק מוצרי היוקרה? המשך לקרוא כדי לגלות.

Genesis G70 2020: 2.0T Sports
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$48,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

במחיר של 63,300 דולר לפני הוצאות כביש, ה-2.0T Sport יושב על המדרגה השנייה של סולם Genesis G70 ונופל לתוך קן צרעות של מתחרים מכובדים ומבוססים, כולם במרחק פגיעה מהתושבת של 60 אלף דולר.

מכוניות כמו אודי A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, 300$), יגואר XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), לקסוס IS 66,707 F Sport ($200), מרצדס-בנץ C. $65,800), פולקסווגן ארטאון. 206 TSI R-Line ($67,490X60) ו-וולוו S5X64,990 R-Design ($XNUMXXXNUMX).

די מסדר והיית מצפה לרשימה תחרותית של תכונות סטנדרטיות כדי לעזור לעולה החדשה הפרימיום הזו להתבלט. והרושם הראשון הוא מושבי "עור" בגימור יפה עם חימום והתאמה ל-12 כיוונים (ותמיכת מותניים ב-XNUMX כיוונים) לנהג ולנוסע מלפנים. עור על הקונסולה המרכזית, לוח המחוונים המרכזי וההגה, וכן ספי דלתות מפלדת אל חלד ודוושות ספורט.

מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' תומך ב-MirrorLink, Apple CarPlay ו-Android Auto, כמו גם בניווט לווייני (עם עדכוני תנועה בזמן אמת) הנשלט על ידי זיהוי קולי.

על פי ג'נסיס, הקונסולה המרכזית, כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' ומערכת בקרת אקלים, מכוונת לכיוון הנהג בזווית של 6.2 מעלות.

ידיות דלתות אלומיניום אמיתיות ועיטורי סגסוגת בקונסולה המרכזית מרוממים, וכך גם תצוגת המכשירים המרכזיים הדיגיטליים בגודל 7.0 אינץ' ומשטח הטעינה האלחוטי של Qi (Chi).

הרשימה כוללת בקרת אקלים דו-אזורית, מערכת שמע בת תשעה רמקולים (כולל זוג סאב-וופרים מתחת למושב ורדיו דיגיטלי), כניסה והתנעה ללא מפתח, מראות חיצוניות מחוממות וחזקות, מגבים לחישת גשם וחיששת גשם. מגבים. אפליקציית הסמארטפון Genesis Connected Services המאפשרת להתחבר מרחוק לפונקציות שונות בלוח.

דברים כמו התנעה/עצירת מנוע מרחוק, נעילת/פתיחת דלת, בקרת אורות אזהרת מפגעים, בקרת צופר ובקרת אקלים (כולל מסיר ערפל). זה גם יחבר אותך לכל דבר, החל ממיקום המכונית (באמצעות GPS) וזמן חניה (עם התראה) ועד לאיתור דלק.

פנסי הרכב הם LED, וכך גם ה-DRL והפנסים האחוריים, "מטען חכם" מציע הפעלה ללא ידיים, וגרסה ספורטיבית זו מצוידת בחישוקי סגסוגת 19 אינץ' עטופים בגומי מישלן Pilot Sport 4 בעל ביצועים גבוהים.

פנסי רכב הם LED.

גם דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני, סימני עיצוב חיצוניים ופנימיים ספורטיביים, אבזור ספורטיבי וחבילת בלימה של Brembo המסוגלת לעצור פיל שור (פרטים בסעיף הנהיגה) הם גם סטנדרטיים. 

קיימות טכנולוגיות בטיחות אקטיביות ופסיביות רבות (מפורטות בסעיף בטיחות), והבעלות מעניקה גישה לתוכנית Genesis Lifestyle, כולל הטבות כגון Lifestyle Concierge ו-Global Privileges, הכוללות נסיעות וטיפול רפואי חירום. גג השמש מזכוכית "פנורמה" (כמו במכונית שלנו) עולה 2500 דולר.

מדובר בסלסלת פירות נאה למדי שמשתלבת היטב עם תכולת הסגמנט ועלות הכניסה של ה-2.0T Sport.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה- Genesis G70 הוא תוצר של מרכז העיצוב של יונדאי ג'נסיס בנאמיאנג, דרום קוריאה, שעד לאחרונה (אפריל 2020) הובל על ידי גורו העיצוב הבלגי לוק דונקרוולק.

לאחר שעבד עבור פיג'ו, קבוצת פולקסווגן (אודי, סקודה, למבורגיני, סיאט ובנטלי) ועבר ליונדאי וג'נסיס ב-2015, דונקרוולק דחף את הצוות שלו לכיוון אירופי בהחלט עם המכונית הזו.

תמיד דעה סובייקטיבית, אבל אני רואה אלמנטים של ב.מ.וו סדרה 3 על הפגושים הקדמיים ורמזים למרצדס בנץ C קלאס מאחור, במראה מודרני, פרופורציונלי ושמרני יחסית.

גריל רשת כרום כהה מדגיש את הקיצוניות של הדגם הספורטיבי הזה, ואותו גימור מוחל על כל משטחי המתכת הבהירים והחיפוי מסביב לרכב.

זימים ענקיים משני צידי האף מהווים חלק ממערכת "וילון אוויר" המפחיתה את המערבולת מול הגלגלים הקדמיים, בעוד פתחי מפזר תחתונים מחליקים עוד יותר את הביצועים האווירודינמיים על ידי אוורור האוויר הכלוא מאחורי הפגוש האחורי. מקדם הגרר (Cd) הוא 0.29 על משטחים סופר חלקלקים.

מאחור אני רואה אלמנטים של מרצדס בנץ C קלאס.

חישוקי סגסוגת שחורים 19 אינץ' בעלי חמש חישורים מגבירים את תחושת הכוונה, בעוד קווי אופי חדים בצידי המכונית מדגישים את היציבה הזריזה של ה-G70. המכונית מתעבה בצורה ניכרת לכיוון האחורי, עם ירכיים שמנמנות שנמשכות לתוך פרופיל גג מתחדד בחדות (הן תכנון והן לרוחב) וספויילר מכסה תא מטען מורם באומץ.  

הצבע המתכתי הבוהק "כחול מיורקה" של מכונית המבחן שלנו הוא תוצאה של שיטה חדשה שלדברי ג'נסיס "מפרידה בין חלקיקי אלומיניום עדינים ומפוזרים באופן שווה וצבעים בהירים, ומגבירה את הבהירות". זה עובד. 

בפנים, הרושם העיקרי הוא איכות, החומרים והקפדה על הפרטים הקטנים עומדים בסטנדרטים המעמדיים.

מושבי הספורט הקדמיים מעור מפוסלים בקפידה כוללים תפרים וצנרת ניגודיות לבנים בחזיתות, כמו גם עיטורי צלעות ספורטיביים על הפנלים המרכזיים.

עיטור לוח המחוונים בשכבות מדגיש את רוחב הרכב, בעוד קונסולה מרכזית רחבה זורמת בצורה חלקה לקונסולה פשוטה בין המושבים.

פרטי סגסוגת אמיתיים, לרבות ידיות דלתות וחלקי עיטור קונסולה, יוצרים תחושה מובחרת, בעוד שאשכול המכשירים הדו-צינורית עם תצוגה דיגיטלית אלגנטית בגודל 7.0 אינץ' בין החוגות הראשיות מהווה מגע נחמד.

בפנים, הרושם העיקרי הוא איכות, החומרים והקפדה על הפרטים הקטנים עומדים בסטנדרטים המעמדיים.

לפי Genesis, הקונסולה המרכזית, כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' ומערכת בקרת אקלים, מכוונת לכיוון הנהג בזווית של 6.2 מעלות (ולא 6.1 או 6.3).

החיסרון היחיד הוא אותו מסך מדיה מרכזי, שבולט, אבל לא בהכרח בצורה טובה. מושלם מנקודת מבט פונקציונלית, הוא מתגאה בלוח המחוונים ונראה כמו עיצוב מאוחר.

הג'נסיס לא לבד בבחירה במסלול הפשוט והחסכוני יותר (מאזדה, אני מסתכל עליך), אבל הוא מפר את האיזון של פריסת הפנים המעוצבת באומנות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

באורך של כ-4.7 מ', רוחב של למעלה מ-1.8 מ' וגובה של 1.4 מ' בדיוק, ה-G70 מתיישב עם מתחרי היוקרה הקומפקטיים העיקריים שלו. אבל בשטח המרובע הזה, בסיס הגלגלים של 2835 מ"מ הוא נדיב, אז אתה מצפה לתא נוסעים מרווח.

ומלפנים, גישה נוחה, הרבה מקום ושטח אחסון מחושב היטב, עם זוג מחזיקי כוסות ענקיים בקונסולה המרכזית היושבים ממש מול פח גדול עם מכסה (באמצעות משענת היד) בין המושבים. . תיבת הכפפות בגודל טוב (וכוללת מחזיק עט) וכן מדפי דלת גדולים עם מקום לבקבוקים.

מעוטרים יפה עם מושבים קדמיים "עור" מחוממים ומתכווננים חשמלית ב-12 פרמטרים.

אפשרויות הקישוריות/הספק פועלות עם ספק כוח של 12V (180W), שקע 'aux-in' וכניסת USB-A לצד משטח הטעינה האלחוטי 'Qi' בתא עם מכסה מתחת לבקרות החימום והאוורור הראשיות. בתא המרכזי יש גם יציאת טעינה מסוג USB-A.

אבל מאחור הכל הופך נוח יותר. יושב במושב הנהג, מוכן לגובה 183 ס"מ (6.0 רגל), מרווח הרגליים בסדר, אבל הראש שלי פוגע בתקרה וחדר האצבעות צפוף.

מקום לכתפיים הוא מספיק למבוגרים בטיול קצר, אבל המושב המרכזי הוא בהחלט עמדת קש קצרה. אם המקום האחורי הוא בראש סדר העדיפויות, עדיף לך ב-G80.  

מאחורי החלל נעשה קצת יותר נעים.

משענת היד המרכזית המתקפלת מכילה שני מחזיקי כוסות, כיסי רשת בגב המושבים הקדמיים ומגירות דלת קטנות. סימן ביקורת גדול עבור פתחי אוורור מתכווננים ושקע USB-A אופציונלי.  

מקום ההטענה קטן, עם 330 ליטר בלבד (VDA) זמין, אם כי המושב האחורי המתקפל 60/40 מפנה יותר מקום בעת הצורך. יש ווים לחיזוק, וה"מגף חכם" ללא ידיים נוח (או לא?).

כושר הגרירה הוא 1200 ק"ג לנגרר עם בלמים (750 ק"ג ללא בלמים) וחלק החילוף חוסך מקום.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מנוע הבנזין G70 Theta-II ארבעה צילינדרים הוא יחידת סגסוגת מלאה, 2.0 ליטר עם הזרקה ישירה עם תזמון שסתומים משתנה D-CVVT (כניסה ויציאה) וטורבו יחיד כפול גליל.

הוא משלב גם מערכת VCM "Variable Intake-Charge Motion" כדי לשפר את ערבוב זרימות האוויר בתוך הצילינדר כדי לשפר את המומנט בטווחים הנמוכים והבינוניים, כמו גם את יעילות הבעירה וצריכת הדלק. 

מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים מפתח הספק של 179 קילוואט/353 ננומטר.

הוא מפיק 179 קילוואט ב-6200 סל"ד ו-353 ננומטר ב-1400-4000 סל"ד, עם הנעה אחורית באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית נשלטת אלקטרונית ודיפרנציאל מוגבל החלקה (ידני).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 8.7 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-G70 פולט 205 גרם/ק"מ CO2.

בשבוע עם המכונית בשילוב של תנאים עירוניים, פרבריים וכביש מהיר (כולל נהיגה נלהבת בכביש B), רשמנו צריכה ממוצעת של 11.8 ליטר/100 ק"מ, שלמרות כמה נסיעות קצרות אך נלהבות בכביש האחורי, היא פחות מ- כּוֹכָבִי. . 

דרישת הדלק המינימלית היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 95 ותזדקק ל-60 ליטר של דלק זה כדי למלא את המיכל.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

ה- Genesis G70 קיבל את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP בשנת 2019 ויש לו מגוון מרשים של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות ופסיביות על הסיפון.

כדי לסייע במניעת התרסקות, כלולים תכונות צפויות כגון ABS, EBD, BA, כמו גם בקרת יציבות ומשיכה, כמו גם חידושים עדכניים יותר המקובצים תחת הכותרת "בקרת בטיחות אקטיבית של בראשית".

"סיוע למניעת התנגשות קדימה" בעגה בראשית ל-AEB משתמש בחיישן מכ"ם קדימה ובמצלמת שמשה קדמית כדי לעקוב אחר כלי רכב והולכי רגל, להתריע לנהג ובמידת הצורך לבלום במהירויות של 10-180 קמ"ש. 

במהירויות מעל 60 קמ"ש, המערכת מסוגלת לזהות רכב מתקרב גם כשחוצים את קו המרכז לכיוונו.

מאפיינים נוספים כוללים ניטור נקודה עיוורת, אזהרת תשומת לב לנהג, אורות גבוהים אוטומטיים, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב, התראת תנועה צולבת מאחור, בקרת שיוט אקטיבית (עם עצור וסע"), איתות עצירת חירום. וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

במהירויות חניה, יש גם אזהרת מרחק קדימה ואחורה ומצלמת נסיעה לאחור (עם קווים מנחים).

אבל אם למרות כל זאת, פגיעה בלתי נמנעת, כלולות שבע כריות אוויר (נהג ונוסע קדמי, צד נהג ונוסע קדמי [בית חזה ואגן], ברך נהג ווילון צד באורך מלא).

תכונת "מכסה מכסה מנוע פעיל" מסיטה אוטומטית את מכסה המנוע הרחק מהקצה האחורי שלו במקרה של התנגשות הולכי רגל כדי למזער פציעה, ולמושב האחורי יש שלוש תושבות בטיחות לילדים/תרמילים עליונים עם תושבות ISOFIX בשני המצבים הקיצוניים.

ערכת סיוע בדרכים כוללת פנס נטען, אפוד בטיחות מחזיר אור, כפפות, כיסוי גשם, שטיחון להחלפת צמיגים, חומר חיטוי ידיים ומגבת ידיים. שלא לדבר על ערכת העזרה הראשונה ומשולש האזהרה.

אפליקציית הסמארטפון "Genesis Connected Services" מספקת גם גישה ל"סיוע חירום" (שולח הודעות התראה לשירות לקוחות בראשית או למשפחה/חברים) ול"סיוע חירום" (מנהל יומן נתונים במהלך תאונה לתביעות ביטוח).

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 10/10

אתה מקבל רק הזדמנות אחת לעשות רושם ראשוני, וג'נסיס לא משאירה אבן על כנה בהיצע האפטר-מרקט שלה.

לא קל לקחת בעלים ממותגי פרימיום מבוססים וקשה לנצח את חבילת הבעלות הזו. 

כל ה-G70 מגיעות עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים, שתואמת את קצב הסגמנט, אבל זו רק ההתחלה.

כעת הוסף תחזוקה מתוזמנת בחינם למשך חמש שנים/50,000 ק"מ (כולל איסוף ומשלוח "בראשית אליכם) עם רכב חלופי חינם (מרווח השירות הוא 12 חודשים/10,000 ק"מ, אגב), חמש שנים 24/7 ימי שירות בדרכים שבוע. Assist ומנוי לחמש שנים לשירותי Genesis Connected.

נוסף על כך, תקבלו תוכנית ניווט לשבת עם חמש שנים של עדכוני מפות בחינם, הנמשכים עד 10 שנים, כל עוד המכונית מטופלת על ידי "סטודיו" מורשה של Genesis.

בנוסף, אתה מקבל מנוי חינם לשנתיים לתוכנית Genesis Lifestyle Program, כולל הטבות כגון Lifestyle Concierge ו-Global Privileges כולל נסיעות וסיוע רפואי.

עוד לפני שאתם קונים רכב, המותג מציע שירות נסיעת מבחן עם משלוח עד הבית. לאחר מכן, כשמחליטים להמשיך, תהליך ההרכבה וההזמנה המקוון הולך יד ביד עם חווית "מחיר קבוע, ללא התמקחות". ואחרי שנרשמתם על הקו המקווקו, יש שירות משלוחים. וואו! 

איך זה לנהוג? 8/10

הכנס "ספורט" לשם המכונית ואתה מצפה בבירור שהנהיגה תהיה מרגשת ומהנה, וה-G70 הזה עומד בציפיות.

אבל חכה. אנחנו לא מדברים על מכוניות סדאן סופר-ביצועיות. במקום זאת, הגדרות המתלים של ה-G70 2.0T Sport, המוכנות של מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו ותיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים חלקה מעניקים לו יתרון ספורטיבי מהנה מבלי להיכשל.

לדוגמה, שימוש בתכונת בקרת השיגור מספק ספרינט של 5.9-0 קמ"ש של 100 שניות, שהוא לא ריחוף, אלא 1.5 שניות (ובערך 100 דולר) מהקצב הבליסטי של Merc-AMG C 63 S סדאן.

שיא המומנט של 353 ננומטר מוצק, והמספר המרבי הזה זמין מ-1400 עד 4000 סל"ד בלבד. אז הביצועים של טווח הביניים הם עוצמתיים כשרוצים את זה, אבל הטורבו הבודד עם שני גלילה עושה עבודה מצוינת לספק כוח חלק במצב פחות אגרסיבי.

והפסקול הנלווה מחוספס מספיק, אבל חלק יתאכזבו ללמוד שמערכת ה-"Active Sound Design" של ה-G70 מבוססת על רעשי כניסת מנוע ורעשי פליטה בפועל עם סאונד מסונתז ממערכת השמע. בו, לחש...

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים מעבירה הילוכים במהירות אך חלקה, במיוחד במצב ידני עם מחליפים. התאמת הסיבובים בעת הורדת הילוך מצחיקה. 

המתלים הם תמוכות מקפרסון מלפנים ומערכת חמש חיבורים מאחור, וה-G70 נהנה מכוונון המרכב המקומי, כולל הגדרות מתלים וכיול ההיגוי, שפותח אלפי קילומטרים על פני משטחים שונים בעיר, בארץ. , וכל מה שביניהם.

גרסת ה-Sport משלבת בולמים בעלי ביצועים גבוהים וכן חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עטופים בצמיגי Michelin Pilot Sport 4 אוחזים (225/40 fr - 255/35 rr), אך איזון הנסיעה מעולה.

גרסת הספורט מצוידת בחישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

במשקל של קצת יותר מ-1.6 טון, ה-G70 2.0T Sport הוא לא משקל כבד, אבל הוא גם לא ממש קל משקל, אבל הוא מרגיש מאוזן היטב ומגיב בשבילי B מהירים. Keep assist הוא די אגרסיבי, 

מתלה ההיגוי והפיניון החשמליים מטפלים יפה, מספקים אחיזה טובה בגלגלים הקדמיים. גם ההגה הספורטיבי מצופה עור עצמו מרגיש נהדר.  

הבלמים כולם ברמבו עם קליפרים מונובלוק (ארבע בוכנות מלפנים, שתי בוכנות מאחור) היושבים על דיסקים מאווררים גדולים (350 מ"מ מלפנים - 340 מ"מ מאחור). הדוושה מתקדמת בביטחון, המערכת מאטה באופן עקבי מבלי לגרום להזעה.

בהכירו את איכות המתחרים של ה-G70, ג'נסיס אומרת שהיא נותנת עדיפות לצמצום רעש, רעידות וקשיחות, ולמרות בולמים קשיחים יותר וצמיגים נמוכי פרופיל, ה-G70 נשאר שקט ונוח, כשרק מהמורות וצפיפות עירוניות חדות מתסכלות אותו. שליטה עצמית (אך אף פעם לא במידה מדאיגה).

מושב הנהג המעוצב בקפידה מרגיש נוקשה בהתחלה, אבל הוא מחזיק אותך היטב ונשאר נוח בנסיעות ארוכות. כל הפקדים מונחים יפה וממשק המולטימדיה פשוט ואינטואיטיבי לשימוש.

וברגע שתגיע ליעד, אפליקציית הסמארטפון Genesis Connected Services מוכנה לספק לך מגוון נתונים זמינים, כולל ניתוח נהיגה (סגנון נהיגה, ציונים), נהיגה ירוקה (חיסכון בדלק), נהיגה בטוחה (מהירות מהירה). האצה/בלימה חזקה), היסטוריית נהיגה (מרחק נסיעה, זמן נסיעה), בדיקת מצב הרכב (ליקויים שזוהו לפי סוג, שעה, תאריך), וכן לחץ אוויר בצמיגים ומצב המצבר.

פסק דין

תגמול נאמני מותג פרימיום חלוד מהמותג המועדף עליהם הוא משימה קשה, אבל המחויבות של יונדאי לג'נסיס היא משמעותית וארוכת טווח. ובמקום לעשות "ניסיון ראשון" ביישן לפרוץ לסגמנט מכוניות הסדאן הקטנות-בינוניות, ג'נסיס נתנה לה בראש. ה-G70 2.0T Sport תחרותי מבחינת מחיר, ביצועים, איכות, בטיחות וחבילת הבעלות מדהימה. ספורט מהנה לנהיגה, אבל בעוד מערכת ההנעה מכווננת עדין, היא נופלת ממטרת צריכת הדלק שלה, והפרקטיות היא לא נקודה חזקה. האם הוא עשה מספיק כדי להתקדם? לא, אבל זו חבילה נהדרת שמערבבת אותה בביטחון עם הטובים שבהם.