במסלול הנכון - נסענו בהארלי-דייווידסון 2020
תוכן
לא, לא חליתי, אין לי שפעת ציפורים ולמרות העובדה שאשים את הצלב הרביעי על גבי בכל רגע, הטעם עדיין זהה. אני מודה, עם זאת, שלפני כארבע עשרה שנים, כשיצאתי לעולם האופנועים, הסתכלתי על אופנועים לא קריטיים ועל סיירות כבדות בזלזול רב. אז הצלחתי פעם לנסוע כמה קילומטרים עם אחד הארלי, אני לא זוכר איזה מהם, חוץ מזה שהוא הגיע ממשפחת סופטייל. אני חייב לכתוב שבאותה תקופה לא התרגשתי ולא התאכזבתי מדי. כלומר, כל חיי הייתי מוקף בזקנים, צפיתי בעבודות של אבי, אז הליכות ארוכות ו"אגרוף" בתיבת ההילוכים, רעידות, ביצועים צנועים, שבירה בפינות, פיתולים באי סדרים אורכיים ובלמים שעובדים בתנאים מותנים לא הפריעו לי. . יותר מדי. אני לא מגזים, קרא את הרשימות הישנות של עמיתים עיתונאים.
ואז הגעתי למסקנה כי הארלי דיווידסון מוכרת "סגנון חיים"', והוסיפו מכשיר, או יותר נכון, מסה של כרום ועור בצורת אופנוע. בשביל אמריקה.
אם אני צולל לרגע בהווה, אז מכל מה שנכתב, רק מה שנוגע ל"אורח החיים "יהיה נכון. כל השאר הוא הרבה יותר, עשוי ומותאם לטעמו וטעמו של הקונה האירופאי... אז אני יכול לכתוב בבטחה שלפחות לגבי HD מודרני, כל דעה קדומה קשורה בעיקר לארנק ריק. או משבר עצמי כדי לא להיראות זקן מדי או "חלילה" איטי מדי. הארלי-דוידסון לא מתאים לכולם.
מציאות ו-HD - בעיה וקרש קפיצה בו זמנית
לא במקרה אנו מקשרים את המותג HD עם גבריות, נחישות, יהירות וסופרלטיבים מאצ'ואיסטיים דומים. מאז סוף ה-XNUMX, הפקת הסרטים והפרסומות שכנעה אותנו שהאופנוע, ובמיוחד ה-HD, הוא האובייקט האמיתי היחיד להגשים את חלום החופש והרוח המרדנית.
אבל הייתה גלובליזציה, הצורך בתקינות פוליטית, הצורך בהגנה על הסביבה והסתירה המוחלטת של האדם המודרני בהשוואה לכופרים מסרטים וסדרות טלוויזיה, אולי אפילו בהשוואה לאבותינו, אם נתמקד קצת יותר במקומי תנאים. סקייטבורד חשמלי, אוזניות גדולות, תסרוקות מוזרות ו אמונה שהאופנוע הוא יותר בעיה מאשר פתרוןלמרות שפע הכסף, דרך זו או אחרת משפיעה על מצב הרוח של הקונים, אשר HD, במיוחד האנשה של הגבריות, מורגשת עוד יותר. אוכלוסיית האופנועים מזדקנת כי לאוכלוסיה זו אין צורך מופרז להחליף את האופנוע לעיתים קרובות מדי, מה שלפחות במבט ראשון לא מביא הרבה חדש. אבל עם HD, כאמור, הם לא מוותרים, כך שבנוסף לחיפוש מתמיד אחר אסטרטגיות ומרחבים חדשים לעבודה (דגמי תזוזה קטנים יותר, LiveWire חשמלי), הם גם עשו התקדמות אדירה בחמש עשרה השנים האחרונות בתחום ההצעה הסטנדרטית שלהם.
העתיד הוא גם לטעמו של הקונה האירופי
»כבישים אחרים להארלי-דוידסון» קורא את הסיסמה שלהם, ואלו מכם שלפחות קצת בוחנים אופנוע צריכים לדעת במה מדובר. HD רוצה להתאים לנוער עם דגם של שלושה רבעים את הרחובהיפסטר עם דגם חשמלי חשמל חי בחוטיםאמריקאים עם מספר גרסאות קלאסיות, ולקוחות אירופאים זכו ל"לוחם רחוב" כבר שנה טובה. ברונקס וטיולים באנדורו פאן אמריקה... אלה השניים האחרונים, שאחרי מספר ניסיונות לא מוצלחים לכבוש את אירופה, צריכים לבצע את פריצת הדרך המיוחלת על אדמת היבשת הישנה. ב- HD הם מודעים לעובדה שהם לא יכולים עוד לבנות את עתידם על אופנועים קלאסיים או נגזרותיהם. לא לכל אחד מהפעולות שלהם יש גם הצלחה מסחרית, אבל מתחת לקו הם צודקים ב- HD, בצמרת בקרב אלה הכי מכוונים לעתיד.
אבל אם נשאיר (בתקווה) את העתיד המיידי בצד ונחזור להווה, לא נוכל להתעלם מהעובדה ש- HD עשתה זאת במהלך 15 השנים האחרונות באמצעות כמה מהלכים אסטרטגיים שנראו תחילה חסרי טעם באזור בו לא זרחה. לפני כן, הוא עשה צעד גדול קדימה. הוא דאג כי אפילו לרוכשים האירופיים התובעניים ביותר אין כמעט סיבה או סיבה להמשיך ולייחס ל- HD את המאפיינים שהיו טמונים באופניהם לאורך השנים.
בעל בעלות על מותג קצר אם וי אגוסטה הם רכשו קצת ידע בתחום הרכיבה בעזרת פורשה (V-Rods) למדו לסחוט יותר כוח, יותר מומנט וביצועים טובים יותר מהמנועים המרשימים שלהם, להפקיד עצירה למומחים אירופאים יוקרתיים (ברמבו) ולתת דוגמניות עם גוונים ספורטיביים חבילות מתלים ראויות בהחלט.
כל האמור לעיל, כמובן, הם טיעונים מספיק חזקים כדי שנוכל להיענות להזמנה של היבואן הסלובני ו במסגרת מסע הפרסום של HD באירופה, בילו את היום על האופנועים שלהם לפי בחירתנו.
המותג HD מציע כיום למעלה מעשרים דגמים וכמעט באותה מידה של גרסאות, כך שלא היה קל לבחור ארבעה כמו שצוות העורכים הנוכחי שלנו הצליח לנסוע באותו היום.
בחרנו
למען ההגינות, ההחלטה הסופית, למרות הסכמה מוקדמת במייל, הגיעה זמן קצר לפני שהיינו מול חצר היבואן במכרה ומול צי כמעט מלא של אופנועי הארלי-דיווידסון מצוחצחים. מדהים עד כמה ההיצע באמת מגוון ועד כמה דגמים מסוימים דומים זה לזה, גם אם לחלק מהדומים אין כלל את אותו הרקע הטכני. אין ספק שמשפט ה"אפס "HD שולט רק במעריץ האמיתי.
בחרנו בעיקר בעיניים, בלב קטן ובנפש קטנה. רצינו לנסות משהו קצת יותר אתלטי, לא רק בגלל ש- HD אוהבת להתפאר בכך שזה גם תחום שהם (כמובן בכיתה) טובים בו. בהתחשב בכך ש- FXDR לא היה זמין לצרכי פרסום, בחרנו בובה 107 מודגש. אחרת עם המנוע "הקטן הזה" אבל עם מזלג דולר ו"איזון" שטוח - זה צריך להיות זה.
מכיוון שהוא החבר החדש ביותר במשפחת סופטיל, וגם חדש השנה, החליט גם הבוס פיטר לבוא איתנו. ריידר ש.
העיניים שלנו בחרו רוד קינג ספיישל... יין אדום, ללא כרום, גלגל קדמי גדול. אופניים מותאמים אישית במפעל, ללא ליקויי ייצור או קיטש. בנוסף, הוא זכה לשבחים רבים על ידי אנה, האויב המושבע של הארלי. ומכיוון שבחדר החדשות שלנו אנחנו אוהבים להסתכל מאחורי החצאית, סיכמנו שבסופו של יום העבודה תמיד תהיה לאישה את המילה המרכזית.
כמובן שיום עם HD לא היה מושלם אם לא היינו מפוצצים קצת, אז בחרנו באירוע אחר. תלוש כביש מיוחד... אתה יודע, מערכת הקול, המסכה הקבועה הגדולה הזו ועוד טריקים של "תסתכל עלי".
הדבר היחיד שהיה משותף לכל הנבחרים היו מראות אחוריות.
ספיישל HD Road Glide
Road Glide, Street Glide ... כפי שאמרתי, ב- HD ההבדלים מוסתרים בפרטים, אך רק המסכה שונה ביניהם. בעוד ש- Street Glide מצויד ב"כנף העטלף "הקטנה והמפורסמת, ה- Road Glide מצויד במסכה גדולה קבועה. הוא מסתתר בו בּוּם! קופסא מערכת שמע, שמעבר למערכת סאונד עוצמתית מצוידת בתצוגת צבע TFT ומערכת מידע. ישנם גם בתי צד, אחיזות מחוממות ומערכת RDRS, שהיא בעצם שילוב של מערכות ABS ומניעת החלקה.
זו הייתה מערכת ההחלקה שהתגלתה כחיונית באופנוע הזה עם מומנט המשאית. הגלגל האחורי, במיוחד ביציאה מפינות במהירויות נמוכות, ירצה להגדיל את רדיוס הסיבוב ללא תמיכה אלקטרונית חכמה. ABS עובד מצוין במהירויות גבוהות יותר, אך יש לציין כי מינון כוח הבלימה עם מנוף מעט נוקשה יותר מדויק מאוד, ולכן יש להפעיל את ABS באופן מאוד נדיר במהלך נהיגה רגילה. אם כבר מדברים על בלמים, ההארלי הזה מאט! וזה מאוד מכריע. עלינו להתרגל לעובדה שמיד לאחר לחיצה על ידית הבלמים המתלים צונחים לכמחצית מנסיעתה, ואיני מתייחס לכוח הנשיכה של משטח הבלם.
אבל ה- Road Glide Special לא יכול להסתיר את ההמוניםאשר מובאת לידי ביטוי על ידי סורג הרדיאטור הנדיב. כלומר, הוא שוקל כמעט 30 ק"ג עם כל האביזרים. שום דבר בעייתי בנהיגה, סיבוב בחצי עיגול או תמרון במקום, אבל אילוף ההגה מוריד אפילו את הגב של סבא שמנמן. מביך יותר מההפך.
מנוע: 1.868 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר
כוח מקסימלי. 68 כ"ס (93 כ"ס) ב -5.020 סל"ד
מומנט מרבי: Nm סל"ד. 155 ננומטר ב-3.000 סל"ד
תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים,
גובה המושב מהקרקע: 695 מ"מ
מיכל דלק: 22,7 ליטר
Вес: 388 кг
ספיישל המלך HD Road King
מבט מקרוב בתמונות יגלה ש-Road King Special הוא למעשה Road Glide Special מופשט. ההבדל היחיד הוא הגריל והפנס. כך שאין מקום מול הנהג למרכז מידע נרחב. ושני מדי מהירות וספיד גדולים, כך שכל מדדי המידע הדרושים לנהג הועברו למיכל הדלק. בעוד שבמבט ראשון הם נראים מעט צנועים וחסרי תזונה מבחינת מידע, במסך LCD קטן מאוד, כאשר לוחצים על הכפתור הימני, חבורה שלמה של נתונים מוצגת בכיוון אחד.
היעדר מסיכה שופעת של ה-Road King, לעומת זאת, הוא גם יתרון, שכן מקל עליו משקל ה-30 ק"ג, המורגש במיוחד בנסיעה איטית, בסיבובים ובתמרון במקום. אל תטעו, אנחנו עדיין מדברים על אופניים מגושמים, והמזלג הקדמי, שהוא שטוח יחסית, אינו תורם לקלילות, ולכן, במיוחד בסיבובים חדים, הכידון סגור בצורה ניכרת. זה לא נעים אם אתה נוהג בפעם הראשונה, אך עדיין הייתה לי התחושה שעם הזמן אני אתרגל לתפוס את הרגע הזה של התמוטטות, כאשר ההגה ייסגר מעצמו, ואי הנוחות תעלם לחלוטין.
אם מלך הכביש עדיין מעט מגושם במקומו, זה אפילו לא קורה בזמן הנהיגה. הוא נע בצורה חלקה מאוד מפינה לפינה, והאופניים נופלים בהתמדה בשיפועים, ואני מזכה את הכידון הרחב שמגיב לכניסות היגוי קלות. אז שום כפייה, מהירה והחלטית כמוני, לא יכולה, לדעתי, לעצור אפילו גברת זעירה בעלת ידע וניסיון מסוימים.
יתר על כן, מי שירכב בקבוצה למלך הכביש לא יוכל להיפטר מהתחושה שהוא בית צד שיורד עד לצינור הזנב מאחור, בכל שלב עקב השפעה על הקרקע, מתנפץ לרסיסים. אבל זה לא יקרה. החלק האחורי של כביש המלך, למרות שהוא קרוב מאוד לאדמה, לא יגע בקרקע מול המעמד הצדדי. למרות שנתוני עומק המדרון המדווחים אינם מעודדים לחלוטין, אני כותב בשלווה כי מלך הכביש עוקב בקלות אחר הקצב הדינמי יותר של קבוצת רוכבי האופנועים.
יחסי העברה הגיוניים מאוד (הילוך שישי הוא למעשה "הילוך יתר") מכיוון שהמשיכה מהגלגל האחורי אף פעם לא קטנה מדי, למרות שבלוק ה-114 Millwaukee-Eight אינו מייצג את שיא המהירות. הצעת HD.
מנוע: 1.868 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר
כוח מקסימלי. 68 כ"ס (93 כ"ס) ב -5.020 סל"ד
מומנט מרבי: Nm סל"ד. 155 ננומטר ב-3.000 סל"ד
תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים,
גובה המושב מהקרקע: 695 מ"מ
מיכל דלק: 22,7 ליטר
Вес: 365 кг
רוכב HD נמוך
בתור טירון העונה, ה-Low Rider S הוא גם אחד שאני לא מכיר ממנו, למרות שיש לו גם דגם Fat Bob בקבוצה, מצפה ליכולת הספורטיבית ביותר. בפעם הראשונה בשל גנרטור Millwaukee-Eight 114, שנית, בגלל משקלו הקל משמעותית מאחרים, וחשוב לא פחות, כי יש לו את האות "S". ראשי התיבות S, R, RS וכדומה מייצגים קונוטציה קצת יותר ספורטיבית לדעתי, למרות שברור לי שלא צריך לצפות לביצועי נהיגה ספורטיביים מאופנוע בעיצוב זה. ובכן ב- Low Rider קיצור S פירושו ההגה מעט גבוה יותר, הפנס מוקף במסכה, החישוקים צבועים בזהב ואלמנטים הכרום בדגם הסטנדרטי צבועים בשחור מט בס.
כמובן שיש הבדלים במכניקה. במקום המזלג הקדמי הקלאסי, ה-Low Rider S כולל מזלג מסוג USD שמוגדר ל-30 מעלות במקום 28 מעלות. התוצאה היא בסיס גלגלים קצר יותר, פחות נטייה לסגור את ההגה וכתוצאה מכך יותר כיף לסיבוב. במקום בלם יחיד דיסק סטנדרטי, יש גם בלם דיסק כפול ומנוע חזק יותר. מילווקי אייט 114. במקום 86 "סוסים", היא פונה לנהג עם 93 "סוסים" ספציפיים הרבה יותר, מה שבפועל, יותר מתחושת האצה, מוביל בעיקר לחרדה מאחור.
למרות העובדה שהמפעל טוען לשיפוע מרבי של 33,1 מעלות, יש חשש שיהיה ניצוץ מאחוריכם בכל סיבוב. זהו הערך הגבוה ביותר במשפחת Softail, ובהתחשב בכך שה-Low Rider S שייך לקבוצת הסיירות, לא נלמד את האמונה הכוזבת שדווקא האופניים האלה הם מאותם קרוזרים עם הרוח הספורטיבית ביותר.
לא נראה לי טוב להיות איתו רוכב נמוך S כאשר הוא נוסע בכבישים מהירים, הוא נמשך ביותר מכבישים מפותלים וכבישים אזוריים. המנוע עצמו מסוגל לשמור על מהירות במהירויות נמוכות יחסית, אפילו הרבה מעל גבולות הכבישים, אך שום דבר אחר לא תורם לשעמום בכבישים. בגלל המושב הנמוך, לפחות אני, שגובהו 187 סנטימטרים, כמעט כורע על האופנוע, כך שאחרי כמה קילומטרים קצת תנועה במושב הפכה הכרחית. לוחית אחורית, תחת אחרי הבית, לוקח על עצמו את רוב העומס, כך שהעקצוץ הוא מה שמתלווה אליו. כמו כן, העובדה שהמסכה הקטנה, על אף שהיא חמודה, לא עוזרת לסחרור אוויר בצורה חיובית יותר סביב ראשו של הנהג, פוגעת גם בכביש המהיר. כריעה במושב ורוחות חזקות פשוט לא מתאימים לגבולות הדו-קיום הסביר.
שלא תבינו לא נכון, הארגונומיה של האופניים האלה לא רעה בכלל. ידיים ורגליים כמעט מורכבות לגמרי בברכיים, זה לא אושר על הנייר, אבל הנקודה היא שהכל מחושב די טובכדי שהנהג לא יחוש מתיחות בזמן הנהיגה, הייתי אומר שהוא רגוע. לכן, שימו לב לאזורים ככל שתרצו.
מנוע: 1.868 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר
כוח מקסימלי. 68 כ"ס (93 כ"ס) ב -5.020 סל"ד
מומנט מרבי: Nm סל"ד. 155 ננומטר ב-3.000 סל"ד
תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים,
גובה המושב מהקרקע: 690 מ"מ
מיכל דלק: 18,9 ליטר
Вес: 308 кг
HD בוב שמן
למרות שרכבתי על המודל הזה לפחות קילומטרים, אני מעז לומר שזה לא חכם להתעלם מהדגם הזה. כלומר לאאם אתם מחפשים נוח, מרשים ויחד עם זאת קצת ספורטיבי הארלי-דוידסון, אתה יכול לעשות טעות גדולה אם רק תחצי את זה מרשימת המשאלות שלך.
מבין ארבעת אלה, בוב השמן היה היחיד שהיה לו M "קטן"אילווקי-שמונה 107 סה"כ. לכן ברור שיותר מכל התמקדתי בעיקר בטמפרמנט של היחידה, אך עדיין לא פספסתי כמה מהפרטים שגרמו לי להבין שזה, למרות המנוע, HD לסבים אמיתיים.
אם אני מתחיל עם המנוע, אני יכול לומר כמה מילים על מספרים קודם. מילווקי-שמונה 107, 1.746 אינץ' מעוקב, 83 כוחות סוס, מומנט של 145 ננומטר ב-3.000 סל"ד. כמובן, אלה אינם המדדים המרשימים ביותר בכיתה, אך גם הם אינם צנועים. אבל יותר מהמספרים היבשים ביותר, זה אני בוב השמן הפתיע ברגשותיו. בדיוק בטווח הסיבוב האמצעי, כלומר בין 2.300 ל -3.500 סל"ד, המנוע מדווח שהוא חלק מאוד ויחד עם זאת מאוד מכריע. הוא מגיב מהר מאוד למצערת ולכן דורש אפילו יותר תחושה מאשר בלוק 114 החזק והגדול יותר. אם החלטתם לנהוג בו נמוך מדי (מתחת ל-1.500), עליכם לסמוך על כמה עוויתות וחרדות. אבל מצד שני, אתה לא מקבל הרבה אם אתה מסובב אותו עד קצה גבול. מאז הותקנו פירים שיווי משקל במנועי HD, כמה תנודות מטרידות כמעט נעלמו, אך המהירות העולה על 3.000 סל"ד תפחת. חלק מהרעד הבריא הזה הגיע לידיים שלי בכל מקרה, מה שמרמז על כך שהנהג יושב על קלאסיקה אמריקאית גזעית.
אם אתה חובב סרפנטינים תלולים וחדים, בוב השמן עשוי לאכזב אותך מעט. סרפנטינות חדות ואיטיות יותר, המסגרת והשלדה צבועים עם פינות פתוחות ומהירות בינוניות. יש להיזהר בעת האצה בפינות, מכיוון ש-Fat Bob נוטה להירגע מהר מאוד בפרק הזמן הקצר ביותר, כך שנדרש די הרבה לחץ כדי להחזיר משקל טוב של 300 ק"ג בשלב האצה לשיפוע הרצוי. ואז כולם ביחד. הוא נוסע בבטחה דרך העיקול.
למרות צמיגי הבלון, אליהם באופן כללי וללא קשר למותג האופנועים והצמיגים אני לא יכול לסמוך עליהם לגמרי, הפאט בוב הפתיע אותי בעמידותו וביציבותו. ובכן, במקומות מסוימים הוא מודאג מכמה אי סדרים לאורך, אך הנהג מבין מהר שהוא שוכב לא רק בהאצות חדות ובבלימה קשה. נהיגה נינוחה, דינאמית וחלקה, שבה המנוע בולם במקום בלם, והכל קורה בצורה חלקה ורגועה.
מנוע: 1.868 סמ"ק, שני צילינדרים, מקורר אוויר
כוח מקסימלי. 61 כ"ס (83 כ"ס) ב -5.020 סל"ד
מומנט מרבי: Nm סל"ד. 145 ננומטר ב-3.000 סל"ד
תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים,
גובה המושב מהקרקע: 710 מ"מ
מיכל דלק: 13,6 ליטר
Вес: 306 кг
