משקעי פחמן במנוע. כיצד למזער את השקיעה שלו?

היווצרות פחמן היא תופעה לא רצויה במיוחד מבחינת פעולת המנוע, אך חיסולה המוחלט כמעט בלתי אפשרי. זה נובע מהרכב הדלק המודרני, אופי התהליכים הפיזיקליים-כימיים המתרחשים בתהליך הבעירה, אבל זה לא הכל. מערכת הצילינדר-בוכנה היא מקום מועד במיוחד למרבצי פחמן. מהן הסיבות להיווצרות משקעים והאם ניתן למזער תופעה זו?

בעיית הפיח משפיעה, במידה רבה או פחותה, על כל סוגי המנועים, והיווצרותו היא תוצאה של בעירה לא מושלמת של תערובת הדלק-אוויר. הסיבה המיידית היא ששמן המנוע מתערבב עם הדלק. משקעי פחמן מופקדים בתא הבעירה, שהוא תוצר של סינטרה ו"קוקינג" של שמן מנוע ומוצקים למחצה שמקורם בדלק. במקרה של מנועי הצתות, התרכובות הכימיות הקיימות בדלק תורמות גם להיווצרות משקעי פחמן, שנועדו להפחית את תופעת הדפיקה.

“סגנון הנהיגה של הנהג חשוב בהקשר של היווצרות פיח במנוע. אף קיצוני אינו טוב: נסיעה במהירויות נמוכות או גבוהות בלבד ונהיגה למרחקים קצרים בלבד מגדילה את הסיכון למשקעי מנוע. זה האחרון משפיע גם על מצתים, שאינם מגיעים לטמפרטורת הניקוי העצמי (כ-450 מעלות צלזיוס) במשך זמן רב. מגדשי טורבו, לעומת זאת, מעודדים נהיגה בסל"ד נמוך, מה שמאפשר נהיגה יעילה בטווח של 1200-1500 סל"ד, מה שלצערי תורם למשקעי פחמן. ניתן למזער השפעה זו על ידי שינוי סגנון הנהיגה שלך ושימוש בשמנים האיכותיים ביותר. דוגמה לכך היא שמני Total בטכנולוגיית ART, שלפי ACEA (איגוד יצרני הרכב האירופי), מגבירים את הגנת המנוע בעד 74%", אומר אנדז'יי הוסיאטנסקי, ראש המחלקה הטכנית ב-Total Polska.

סיבה טכנית נוספת היא היעדר עדכון תוכנה במחשב הראשי האחראי על קביעת יחס הדלק/אוויר הנכון. בהקשר זה ראוי להזכיר גם כוונון לא מקצועי, כלומר. שינוי "מפת הדלק", מה שעלול להוביל להפרת פרופורציות, ולכן לתערובת דלק-אוויר עשירה מדי. גם בדיקת הלמבדה ממלאת תפקיד חשוב שכן היא מודדת את כמות החמצן בגזי הפליטה. החיישן מתקשר ישירות עם ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית), המווסת את כמות הבנזין המוזרקת בהתאם לזרימת האוויר. הפגם שלו יכול לעוות את מדידת הפרמטרים של גזי הפליטה הנמדדים.

אלמנטים פגומים של מערכת ההצתה (סלילים, מצתים) ו, למשל, שרשרת התזמון הם גם הגורם להשקעת פחמן. אם הוא נמתח, שלבי התזמון עשויים להשתנות, וכתוצאה מכך, תהליך הבעירה ישתבש. לכן, יכולות להיות סיבות טכניות רבות, ולכן יש לטפל במנוע באופן קבוע. גם במקרה של מכוניות חדשות, אין להסתפק בהחלפת השמן והפילטרים. רק בדיקה מקיפה וקבועה יכולה למזער את הסיכון למרבצי פחמן ולתקלות הבאות.

ראה גם: מתי ניתן להזמין לוחית רישוי נוספת?

המקומות המועדים ביותר למשקעי פחמן הם: שסתומי מנוע, סעפות יניקה ופליטות, מערכת מגדשי טורבו בגיאומטריה משתנה (מה שנקרא "גלגלי הגה"), דשי סחרור במנועי דיזל, תחתיות בוכנה, ציפויי צילינדר מנוע, זרז, מסנן חלקיקים. , שסתום EGR וטבעות בוכנה. מנועי בנזין עם הזרקת דלק ישירה פגיעים במיוחד. על ידי אספקת דלק ישירות לתא הבעירה, הדלק אינו שוטף את שסתומי היניקה, מה שמגביר את הסיכון למרבצי פחמן. בסופו של דבר, זה יכול להוביל להפרה של היחס בין תערובת הדלק לאוויר, שכן כמות האוויר הנדרשת לא תסופק לתא הבעירה. המחשב יכול כמובן לקחת זאת בחשבון על ידי התאמת יחס הדלק/אוויר כדי להבטיח בעירה תקינה, אך רק במידה מסוימת.

איכות הדלק המשמש היא מרכיב בעל השפעה עצומה על היווצרות הפיח במנוע. בנוסף לשינוי סגנון הנהיגה לטוב ביותר, כלומר. שימוש תקופתי במהירויות מנוע גבוהות, החלפות שמן קבועות וטיפול במצב הטכני של המנוע במובן הרחב, כדי למזער את הסיכון למרבצי פחמן, יש להשתמש רק בדלק איכותי מיצרנים מהימנים. לכן, יש להימנע מתחנות שבהן הדלק עלול להיות מזוהם או שבהן הפרמטרים שלו עשויים להיות שונים מהנורמות שנקבעו.

"דלק באיכות טובה מאפשר לך לנקות את מערכת היניקה, המזרקים ומערכת הצילינדר-בוכנה ממשקעים. כתוצאה מכך, הוא יהיה אטום טוב יותר ויתערבב באוויר", מוסיף אנדז'יי גוסיאטינסקי.

ראה גם: פורשה מקאן במבחן שלנו