מתח מצבר לרכב

אינדיקטורים חשובים לסוללה הם הקיבולת, המתח וצפיפות האלקטרוליטים שלה. איכות העבודה והפונקציונליות של המכשיר תלויים בהם. במכונית, המצבר מספק זרם סיבוב למתנע כדי להתניע את המנוע ומפעיל את מערכת החשמל בעת הצורך. לכן, הכרת פרמטרי הפעולה של המצבר שלך ושמירה על ביצועיו חיוניים כדי לשמור על תקינות הרכב שלך בכללותו.

מתח הסוללה

ראשית, בואו נסתכל על המשמעות של המונח "מתח". למעשה, זהו ה"לחץ" של אלקטרונים טעונים, שנוצר על ידי מקור זרם, דרך מעגל (חוט). אלקטרונים עושים עבודה שימושית (נורות חשמל, אגרגטים וכו'). מדוד את המתח בוולט.

אתה יכול להשתמש במולטימטר כדי למדוד את מתח הסוללה. בדיקות מגע של המכשיר מופעלות על מסופי הסוללה. פורמלית, המתח הוא 12V. מתח הסוללה בפועל צריך להיות בין 12,6V ל-12,7V. נתונים אלה מתייחסים לסוללה טעונה במלואה.

נתונים אלה עשויים להשתנות בהתאם לתנאי הסביבה ולזמן הבדיקה. מיד לאחר הטעינה, המכשיר יכול להציג 13 V - 13,2 V. למרות שערכים כאלה נחשבים מקובלים. כדי לקבל את הנתונים הנכונים, עליך להמתין שעה עד שעתיים לאחר ההורדה.

אם המתח יורד מתחת ל-12 וולט, זה מצביע על סוללה מתה. ניתן להשוות את ערך המתח ורמת הטעינה לפי הטבלה הבאה.

מתח, וולט	דרגת עומס, %
12,6 +	מאה
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	חמישים
11,9	40
11,75	שלושים
11.58	עשרים
11.31	10
10,5	0

כפי שניתן לראות מהטבלה, מתח מתחת ל-12V מעיד על פריקה של 50% מהסוללה. יש לטעון את הסוללה בדחיפות. יש לקחת בחשבון שבמהלך תהליך הפריקה מתרחש תהליך הסולפטציה של הצלחות. צפיפות האלקטרוליט יורדת. חומצה גופרתית מתפרקת על ידי השתתפות בתגובה כימית. עופרת גופרתית נוצרת על הצלחות. טעינה בזמן מתחילה תהליך זה בכיוון ההפוך. אם תאפשר פריקה עמוקה, יהיה קשה להחיות את הסוללה. זה ייכשל לחלוטין או יאבד את יכולתו באופן משמעותי.

המתח המינימלי שבו הסוללה יכולה לפעול הוא 11,9 וולט.

טעון ופרוק

גם במתח נמוך, הסוללה מסוגלת בהחלט להתניע את המנוע. העיקר שאחרי זה הגנרטור מספק טעינת סוללה. בעת התנעת המנוע, המצבר מספק זרם רב למתנע ולפתע מאבד טעינה. אם הסוללה תקינה, הטעינה משוחזרת בהדרגה לערכים נורמליים תוך 5 שניות.

המתח של סוללה חדשה צריך להיות בין 12,6 ל-12,9 וולט, אך ערכים אלו לא תמיד משקפים את המצב בפועל של הסוללה. לדוגמה, במצב סרק, בהיעדר צרכנים מחוברים, המתח הוא בגבולות הרגילים, ותחת עומס הוא יורד בחדות והעומס נצרך במהירות. זה צריך להיות.

לכן, מדידות מתבצעות תחת עומס. לשם כך, השתמש במכשיר כגון מזלג מטען. בדיקה זו מראה אם ​​הסוללה טעונה או לא.

השקע מורכב ממד מתח, בדיקות מגע וסליל טעינה במארז. המכשיר יוצר התנגדות זרם שהיא פי שניים מהקיבולת של הסוללה, המדמה את זרם ההתחלה. לדוגמה, אם קיבולת הסוללה היא 50Ah, המכשיר טוען את הסוללה עד 100A. העיקר הוא לבחור את הנגד הנכון. מעל 100A תצטרך לחבר שני סלילי התנגדות כדי לקבל קריאות מדויקות.

מדידות עומס מתבצעות עם סוללה טעונה במלואה. המכשיר מוחזק למשך 5 שניות, ואז התוצאות נרשמות. תחת עומס, המתח יורד. אם הסוללה טובה, היא תרד ל-10 וולט ותתאושש בהדרגה ל-12,4 וולט או יותר. אם המתח יורד ל-9V או פחות, אז הסוללה לא נטענת והיא פגומה. למרות שלאחר הטעינה הוא יכול להראות ערכים נורמליים של 12,4V ומעלה.

צפיפות אלקטרוליטים

רמת המתח מעידה גם על צפיפות האלקטרוליט. האלקטרוליט עצמו הוא תערובת של 35% חומצה גופרתית ו-65% מים מזוקקים. כבר אמרנו שבמהלך הפריקה ריכוז החומצה הגופרית יורד. ככל שההפרשה גבוהה יותר, הצפיפות נמוכה יותר. אינדיקטורים אלה קשורים זה בזה.

הידרומטר משמש למדידת צפיפות האלקטרוליטים ונוזלים אחרים. במצב רגיל, כאשר טעון מלא 12,6V - 12,7V וטמפרטורת אוויר של 20-25 מעלות צלזיוס, צפיפות האלקטרוליט צריכה להיות בטווח של 1,27g / cm3 - 1,28g / cm3.

הטבלה הבאה מציגה את הצפיפות לעומת רמת המטען.

צפיפות אלקטרוליטים, g / cm3	רמת חיוב,%
1,27 - 1,28	מאה
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	חמישים
1,17	40
1,16	שלושים
1.14	עשרים
1.13	10

ככל שהצפיפות גבוהה יותר, הסוללה עמידה יותר בפני הקפאה. באזורים עם אקלים קשה במיוחד, בהם הטמפרטורה יורדת ל-30 מעלות צלזיוס ומטה, צפיפות האלקטרוליט מוגברת ל-1,30 גרם/סמ"ק על ידי הוספת חומצה גופרתית. ניתן להגדיל את הצפיפות עד למקסימום של 3 גרם/סמ"ק. אם הוא גבוה יותר, החומצה תתחיל לשחית את הלוחות ורכיבים אחרים.

הגרף שלהלן מציג את קריאות ההידרומטר בטמפרטורות שונות:

קריאות הידרומטר בטמפרטורות שונות

בזמן החורף

בחורף, נהגים רבים שמים לב שככל שהטמפרטורה יורדת, קשה יותר להתניע את המנוע. הסוללה מפסיקה לעבוד בקיבולת מלאה. חלק מהנהגים מסירים את הסוללה למשך הלילה ומשאירים אותה חמה. למעשה, בטעינה מלאה, המתח לא יורד, אלא אפילו עולה.

טמפרטורה שלילית משפיעה על צפיפות האלקטרוליט ומצבו הפיזי. כשהסוללה טעונה במלואה, הסוללה סובלת בקלות כפור, אך ככל שהצפיפות יורדת, המים נעשים גדולים יותר והאלקטרוליט עלול לקפוא. תהליכים אלקטרוכימיים מתנהלים לאט יותר.

ב-10°C -15°C, סוללה טעונה עשויה להראות טעינה של 12,9 וולט. זה נורמלי.

ב-30 מעלות צלזיוס, קיבולת הסוללה מצטמצמת למחצית מהערך הנומינלי. המתח יורד ל-12,4 וולט בצפיפות של 1,28 גרם/סמ"ק. בנוסף, הסוללה מפסיקה להיטען מהגנרטור כבר ב-3 מעלות צלזיוס.

כפי שאתה יכול לראות, טמפרטורות שליליות יכולות להשפיע באופן משמעותי על ביצועי הסוללה.

עם טיפול נאות, סוללה נוזלית יכולה להחזיק מעמד 5-7 שנים. בעונה החמה יש לבדוק את רמת המטען וצפיפות האלקטרוליטים לפחות פעם בחודשיים-שלושה. בחורף, בטמפרטורה ממוצעת של -10 מעלות צלזיוס, יש לבדוק את העומס לפחות אחת לשבועיים-שלושה. בכפור קשה -25°C-35°C, מומלץ לטעון את הסוללה אחת לחמישה ימים, גם בנסיעות רגילות.