נסיעת מבחן הונדה CR-V

שוק המכוניות הרוסי החל לאט לאט להתאושש, והונדה, שהשתקה לגמרי בארצנו בזמן המשבר, החלה שוב להראות פעילות. הכירו את הקרוסאובר החדש של הדור החמישי CR-V

אני מפעיל את מחוון הפנייה ימינה ותמונה מהמצלמה הצדדית מופיעה על המסך המרכזי של הונדה CR-V החדשה. אלטרנטיבה שנויה במחלוקת למראה: עיכוב, תמונה כהה, נקודת מבט לא מוכרת וזווית ראייה. תוך כדי התבוננות מקרוב, אני שוב מתגעגע לרגע לבנות מחדש. הגיע הזמן לבטל את שירותי Lane Watch על ידי לחיצה על כפתור בבקרת עמוד ההגה.

אגב, מערכת דומה הוצעה על ידי קרוסאובר SUV לוקסגן 7 הטייוואני. זוכר את הסיפור שלו? הופעת הבכורה המפונפנת של החברה, מוצר לא ברור במחירים מנופחים, פיאסקו מכירות מוחלט ועזיבה מפוארת מרוסיה, שהשוק אפילו לא שם לב אליו. עכשיו הרגיש את ההבדל עם ההיסטוריה של CR-V. הידיעה כי הונדה עוזבת לכאורה את הארץ במהלך המשבר הניבה פיצוץ מידע בקרב אוהדי המותג.

למעשה, הונדה נשארה כאן במהלך המשבר. עם זאת, תכנית המכירות השתנתה: הייצוג הפך רשמי לזמן מה, והסוחרים קנו ישירות מכוניות ממפעלים. מה עכשיו? המשרד ברוסיה חזר לתוקף: הוא קובע את מדיניות התמחור והציוד, מפקח על הערבות, ההזמנות שוב ריכוזיות והמשלוחים נקבעים מבסיס אירופי, שהקטין את זמן ההמתנה למכוניות.

ה- CR-V החדש הוא הבכורה הראשונה לאחר תקופת הצרות, הכלי העיקרי להישרדות החברה והכנסותיה ברוסיה. לכן, במצגת הם אפילו לא הזכירו שעדיין אפשר לקנות מאיתנו את ה- CR-V הקודם. כמובן שזה זול יותר. נכון, מנוע הבנזין 188 DI DOHC עם 2.4 כוחות סוס כבר לא מוצע. גרסאות 150 בנזין DOHC בנפח 2.0 כוחות סוס עם תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים והנעה ארבע גלגל זמינות במחירים של החל מ 21 דולר, והן מיוצרות באנגליה.

הדור הטרי של CR-V מגיע אלינו מארה"ב. בשוק האמריקאי המנוע העיקרי הוא בנזין מוגדש 1,5 (190 כ"ס), באירופה כנראה יהיה דיזל, ואנחנו אמורים לקבל את 2,0 (אותם 150 כ"ס) הנ"ל ו- 2,4 (כיום 186 כוחות סוס ).). תקני יורו 5, בנזין 92, יעילות משופרת. אין וריאטור אלטרנטיבי והנעה ארבע גלגלים, ארבע רמות אבזור. מחירי גרסאות ה -2,0 ליטר מתחילים ב -23 דולר, ואילו החזקים יותר מתחילים ב -200 דולר.

ה- CR-V 2,0 ליטר האלגנטיות הבסיסי לא חסך בציוד: נורות LED בשעות היום, חיישן אור, גלגלי 18 אינץ 'סגסוגת, מושבים מחוממים, מראות ואזורי מנוחה למגבים, חלונות חשמליים עם מצב אוטומטי, "בלם יד" אלקטרוני, בקרת אקלים , בקרת שיוט, חריצי Bluetooth, USB ו- AUX, חיישני חניה אחוריים ושמונה כריות אוויר.

תמורת תשלום נוסף של 2 דולר, אורח החיים 500 ליטר מוסיף פנסי LED ופנסי ערפל, כניסת מפתח ללא מפתח ופונקציות התנעת מנוע, חיישן גשם, משוטים להחלפת משתנים, חיישני חניה קדמיים ומצלמה אחורית, מערכת מדיה (MirrorLink, Apple CarPlay ו- Android Auto ), מחבר HDMI ובקרת עייפות הנהג. עוד 2,0 דולר למנהלת ה- 1 ליטר מעניקים ריפודי עור, מושבים מחשמליים, הגה ומושבים אחוריים מחוממים, 800 רמקולים, שעון ליין ודלת אחורית חשמלית.

במצגת הביאה הונדה CR-V עם מנוע 2,4 ליטר בחבילה פרסטיז 'תמורת 30 דולר. הנה מערך התקדמות שלם שנבחר לרוסיה, ומערכת הניטור של המרחב שמסביב נותרה מחוץ למסגרת - זה יהיה יקר מאוד איתה. אנו מסתפקים בתאורת פנים סביבתית, מסך הקרנה, גג שמש חשמלי וסאב וופר. עם זאת, הנוכחות של Yandex.Navigator חשובה הרבה יותר, ולמעשה היא עושה עבודה טובה.

במדע של דורות ששרדו של דגמים מצליחים, עיצוב מוכר חשוב מאוד. המראה של ה- CR-V בהחלט טוב: הוא התפתח ליוקרתי יותר ללא החלטות מסוכנות. בגרסה העליונה יש יותר חלקי כרום - זה נראה נחמד.

לאחר שראיתי מספיק, אני מקבל את החלק הראשון של הטיפול הארגוני. ניתן להפעיל את המנוע מרחוק, ואם תפסיק להרים את הדלת החמישית ותחזיק את לחצן הכונן לחוץ, המערכת תזכור את מיקום העלה כגבול. נפח המטען הוא מ -522 ליטר, על דפנות תא המטען יש ידיות להפיכת הגב האחורי לפלטפורמה שטוחה. אבל אין פתח לרכבים ארוכים, ומתחת לאדמה - מסתור.

הבסיס גדל ב 30 מ"מ והרוחב ב 35 מ"מ. אני מניף את הדלת האחורית פתוחה לזווית של כמעט 90 מעלות. מושבים בשורה השנייה - עם מרווח הגון. השורה מעוצבת לשניים, מכינים משענת יד רחבה עם מחזיקי כוסות. החלונות האחוריים כהים, חימום הכריות בשלושה שלבים, ישנם שני חריצי USB וכשתצאו תעריכו את ההגנה על אדני הקשתות מפני לכלוך. ביטלנו את השורה השלישית, האפשרית עבור ה- CR-V, על מנת למנוע חפיפה עם דגם הפיילוט.

על העיצוב החדש של מושב הנהג, זוכים לשבחים גם למעצבים. אלא ש"הטאבלט "של מסך המגע המרכזי נראה כאילו הוא מודבק לפאנל. התפריט רב שכבתי, אך לא מחושב היטב ומאט, שוב דומה למשהו טייוואני. מכשירים דיגיטליים נתפסים טוב יותר, ומסך ההקרנה הנשלף נוח.

עוד המון רגעים נעימים. ניתן ללחוץ או לגלול על בקרת העוצמה על ההגה. מראה פנורמית לניטור ילדים מוסתרת במקרה של מארז המשקפיים. וכמה התיבה המרכזית היא גאונית ונהדרת! יש הרבה מחזיקי כוסות - אמריקה. ו- CR-V הוא אנטי טבק אמריקאי, ללא מאפרות ומצת.

הפלוס העיקרי לנהג הוא מושב צמוד עם צורה ידידותית. המראות גדולות, הנוף נטול בעיות, והמצלמה האחורית נותנת הנחיות גרפיות ניתנות להזזה. יציאה מהחניה, ומיד ציין שההגה "התקצר". למעשה, ממנעול למנעול, יש עכשיו שתי סיבובים וחצי.

רתע המנוע אינו מכריע, אך ה- CR-V נראה אנרגטי בזכות ה- CVT המגניב המדמה שבעה טווחים ומסתגל במהירות למצבים. התגובה למשמרות ההנעה מהירה, לא משנה כמה "צעדים כוזבים" תלחץ. ורק כאשר מאיצים במהירות של מעל 100 קמ"ש, מתחיל הווריאטור לתלות באופן אופייני על פתק אחד. ואחרי 3000 סל"ד, קול המנוע מופיע, ובאופן כללי בידוד הרעשים יכול להיות טוב יותר. הצריכה הממוצעת של 92 בנזין על ידי המחשב המשולב הייתה 8,5 - 9,5 ליטר למאה קילומטר.

הגדרות משופרות של ה- EUR עם מנוע על המסילה מספקות תוכן מידע הגון, ההגה הקל מרגיש מדויק. יציבות כיוונית אמינה, CR-V אינו נבוך מחריצה או פיזור של אי סדרים. המתלה שונתה: קפיצים נוקשים יותר עם קוטר סליל מוגבר, מאפיינים שונים של בולמי הזעזועים והפריסה של החוליה המרובתית האחורית. התוצאה היא גלגול נמוך והתנודדות דיסקרטית. אנו מזכירים גם את הנוקשות המוגברת של המרכב, שבעיצובו נוספה פלדה בעלת חוזק גבוה.

הרבה זמן לא הייתי בחלקים האלה ושכחתי שהאספלט יכול בקלות וללא התראה להתנתק בצעד לקרקע. בֶּלֶם! הדוושה יורדת בכפיפה, הקרוסאובר נוגס, אך מאט באי רצון. ABS, אתה ישן? המכונה מורידה את המדרגה, אך אינה מתפקדת. בנוסף לעוצמת האנרגיה.

בלוח המחוונים ניתן להציג תרשים של חלוקת המניות של הרגע לאורך הצירים. אם אתה מאמין לה, כבר בהתחלה יש טעינה מוקדמת, וה- CR-V הופך מדי פעם לכונן מונו. כמובן שלא כדאי לסמוך על מעללי שטח. אלקטרוניקה יכולה לעזור בתליה, אך לא ניתן לחסום את המצמד, ולרמז של התחממות יתר הוא נכבה. וההגנה על המנוע אינה מעוררת אמון. אבל פינוי הקרקע של החידוש הוגדל ל -208 מילימטרים.

בסך הכל, הונדה CR-V היא מכונית אטרקטיבית, אך היא תביא להורדת מחירים. בעתיד, CR-V הרוסי עשוי להיות בעל מערכות מעקב מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ופונקציית בלימה אוטומטית מול מכשול. אם כן, הגרסאות המובילות יהיו יקרות עוד יותר. למרבה הצער, אין סיכויים לאסיפה רוסית.

ואולי, אין יתרונות ברורים על פני טויוטה RAV4 הנמכרת ביותר (מ -20 דולר לגרסה 600 2.0WD עם תיבת הילוכים ידנית 4 הילוכים 6). אבל התחרות עם יריבים אחרים יכולה להיות פעילה יותר. הלקוחות הנאמנים של מותג הונדה, שכל כך דאגו לעזיבתו האפשרית, יסייעו גם ל- CR-V לשרוד.

2.0 CVT	2.4 CVT
סוג	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4586/1855/1689	4586/1855/1689
בסיס גלגלים מ"מ	2660	2660
משקל לרסן	1557-1577	1586-1617
סוג המנוע	בנזין, R4	בנזין, R4
נפח עבודה, קוב ס"מ	1997	2356
כוח, hp עם. בסל"ד	150 ב 6500	186 ב 6400
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	189 ב 4300	244 ב 3900
תיבת הילוכים, נסיעה	CVT מלא	CVT מלא
מהירות מרבית, קמ"ש	188	190
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	11,9	10,2-10,3
צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
מחיר מ- USD	22 900	27 300