מינוי ניצוץ ב-VAZ 2106, הסיבות להיעדרו ופתרון הבעיות
התפקוד של יחידת הכוח VAZ 2106 קשור קשר בל יינתק עם היווצרות ניצוץ, המושפע כמעט מכל האלמנטים של מערכת ההצתה. הופעת תקלות במערכת באה לידי ביטוי בצורה של בעיות במנוע: מתרחשות שלשות, טלטולים, נפילות, מהירויות צפות וכו' לכן, בתסמינים הראשונים יש לאתר ולחסל את הגורם לתקלה, מה שכל בעל ז'יגולי יכול לעשות במו ידיו.
אין ניצוץ ב-VAZ 2106
הניצוץ הוא תהליך חשוב המבטיח את ההתחלה והפעולה היציבה של יחידת הכוח, שעליה אחראית מערכת ההצתה. האחרון יכול להיות מגע או ללא מגע, אבל מהות העבודה שלו נשארת זהה - כדי להבטיח היווצרות והפצה של ניצוץ לגליל הרצוי בנקודת זמן מסוימת. אם זה לא יקרה, המנוע עלול לא להתניע כלל או לפעול לסירוגין. לכן, מה צריך להיות הניצוץ ומה יכולות להיות הסיבות להעדרו, כדאי להתעכב ביתר פירוט.
למה אתה צריך ניצוץ
מאז VAZ 2106 ו"קלאסיקה" אחרים יש מנוע בעירה פנימית, אשר פעולתו מובטחת על ידי הבעירה של תערובת הדלק-אוויר, יש צורך בניצוץ כדי להצית את האחרון. כדי להשיג זאת, המכונית מצוידת במערכת הצתה שבה האלמנטים העיקריים הם נרות, חוטי מתח גבוה (HV), מפסק-מפיץ וסליל הצתה. גם היווצרות הניצוץ בכללותו וגם איכות הניצוץ תלויים בביצועים של כל אחד מהם. העיקרון של השגת ניצוץ הוא די פשוט ומסתכם בשלבים הבאים:
- המגעים הממוקמים במפיץ מספקים אספקת מתח נמוך לליפוף הראשי של סליל המתח הגבוה.
- כאשר המגעים נפתחים, מצוין מתח גבוה במוצא הסליל.
- מתח מתח גבוה דרך החוט המרכזי מסופק למפיץ ההצתה, דרכו מופץ ניצוץ דרך הצילינדרים.
- בראש הבלוק מותקן מצת לכל צילינדר, אליו מופעל מתח דרך חוטי ה-BB, וכתוצאה מכך נוצר ניצוץ.
- ברגע שמופיע ניצוץ, התערובת הדליקה מתלקחת, מה שמבטיח את פעולת המנוע.
מה צריך להיות הניצוץ
פעולה רגילה של המנוע אפשרית רק עם ניצוץ איכותי, הנקבע על פי צבעו, שאמור להיות לבן בוהק עם גוון כחול. אם הניצוץ הוא סגול, אדום או צהוב, אז זה מצביע על בעיות במערכת ההצתה.
קרא על כוונון מנוע VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
סימנים של ניצוץ רע
הניצוץ יכול להיות רע או נעדר לחלוטין. לכן, אתה צריך להבין אילו תסמינים אפשריים ומה יכול להיות הגורם לבעיות עם ניצוץ.
אין ניצוץ
היעדר מוחלט של ניצוץ מתבטא בחוסר היכולת להתניע את המנוע. יכולות להיות סיבות רבות לתופעה:
- מצתים רטובים או שבורים
- חוטי נפץ פגומים;
- שבירה בסליל;
- בעיות במפיץ;
- כשל בחיישן או במתג Hall (במכונית עם מפיץ ללא מגע).
סרטון: חפש ניצוץ ב"קלאסי"
ניצוץ חלש
לכוח הניצוץ יש גם השפעה משמעותית על תפקוד יחידת הכוח. אם הניצוץ חלש, התערובת הדליקה עלולה להתלקח מוקדם או מאוחר מהנדרש. כתוצאה מכך, ההספק יורד, צריכת הדלק עולה, כשלים מתרחשים במצבים שונים, והמנוע יכול גם לשלש.
מעידה היא תהליך שבו אחד מהגלילים של תחנת הכוח פועל לסירוגין או אינו פועל כלל.
אחת הסיבות לכך שהניצוץ עשוי להיות חלש היא הפינוי השגוי של קבוצת המגע של מפיץ ההצתה. עבור Zhiguli הקלאסי, פרמטר זה הוא 0,35-0,45 מ"מ. פער קטן מהערך הזה מביא לניצוץ חלש. ערך גדול יותר, שבו המגעים במפיץ אינם נסגרים לחלוטין, יכול להוביל להיעדר מוחלט של ניצוץ. בנוסף לקבוצת המגע, אין להתעלם ממרכיבים אחרים של מערכת ההצתה.
ניצוץ לא חזק מספיק אפשרי, למשל, במהלך התמוטטות של חוטי מצת, כלומר, כאשר חלק מהאנרגיה הולך לאדמה. אותו דבר יכול לקרות עם נר כאשר הוא פורץ דרך המבודד או שנוצרת שכבה משמעותית של פיח על האלקטרודות, המונעת את התמוטטות הניצוץ.
למידע נוסף על אבחון מנוע VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
ניצוץ על צילינדר לא נכון
לעתים רחוקות למדי, אבל זה קורה שיש ניצוץ, אבל הוא מוזן לגליל הלא נכון. יחד עם זאת, המנוע אינו יציב, טרוט, יורה על מסנן האוויר. במקרה זה, לא יכול להיות דיבור על פעולה רגילה של המנוע. ייתכן שאין הרבה סיבות להתנהגות זו:
- חוטי BB מעורבבים על מכסה המפיץ;
- הכיסוי על המפיץ מותקן בצורה לא נכונה;
- חוטי המצת מחוברים בצורה שגויה למצתים.
הנקודה האחרונה, אם כי לא סבירה, מכיוון שאורך כבלי מתח גבוה שונה, אבל עדיין יש לשקול אם יש בעיות בהצתה. הסיבות לעיל נובעות, ככלל, בגלל חוסר ניסיון. לכן, בעת תיקון מערכת ההצתה, אתה צריך להיות זהיר ולחבר את חוטי הנפץ בהתאם למספור על מכסה המפיץ.
בדוק את מכשיר המפיץ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
פתרון תקלות
פתרון תקלות במערכת ההצתה של VAZ "שש" חייב להתבצע על ידי חיסול, בדיקה ברצף אלמנט אחר אלמנט. כדאי להתעכב על זה ביתר פירוט.
בדיקת סוללה
מכיוון שהסוללה היא מקור הכוח בעת התנעת המכונית, עם בדיקת מכשיר זה כדאי להתחיל את האבחון. תקלות במצבר מופיעות כאשר אתה מנסה להתניע את המנוע. בשלב זה, נורות החיווי בלוח המחוונים נכבות. הסיבה עשויה להיות או במגע גרוע על המסופים עצמם, או פשוט בטעינת סוללה חלשה. לכן, יש לבדוק את מצב הטרמינלים ובמידת הצורך לנקות, להדק את התושבת. למניעת חמצון בעתיד, מומלץ לכסות את המגעים במריחת גרפיט. אם הסוללה ריקה, היא נטענת באמצעות המכשיר המתאים.
חוטי נרות
האלמנטים הבאים שצריך לבדוק אם יש בעיות עם ניצוץ הם חוטי BB. במהלך בדיקה חיצונית, הכבלים לא אמורים להיות כל נזק (סדקים, שברים וכו'). כדי להעריך אם ניצוץ עובר דרך החוט או לא, תצטרך להסיר את הקצה מהנר ולהניח אותו ליד המסה (5-8 מ"מ), למשל, ליד בלוק המנוע, ולגלגל את המתנע למשך מספר שניות .
בשלב זה, ניצוץ חזק אמור לקפוץ. היעדר כזה יעיד על הצורך לבדוק את סליל המתח הגבוה. מכיוון שלא ניתן לקבוע באוזן מי מהגלילים אינו מקבל ניצוץ, יש לבצע את הבדיקה בתורו עם כל החוטים.
וידאו: אבחון של חוטי נפץ עם מולטימטר
מצת
נרות, אמנם לעתים רחוקות, אך עדיין נכשלים. אם מתרחשת תקלה, אז עם אלמנט אחד, ולא עם כולם בבת אחת. אם קיים ניצוץ על חוטי הנרות, אז כדי לבדוק את הנרות עצמם, הם מוברגים מראש הצילינדר "ששת" ושמים כבל BB. ההמונים נוגעים בגוף המתכת של הנר ומגוללים את המתנע. אם אלמנט הנר עובד, אז ניצוץ יקפוץ בין האלקטרודות. עם זאת, הוא עשוי להיעדר גם על מצת עובד כאשר האלקטרודות מוצפות בדלק.
במקרה זה, יש לייבש את החלק, למשל, על תנור גז, או להתקין אחד אחר. בנוסף, מומלץ לבדוק את הרווח בין האלקטרודות באמצעות בדיקה. עבור מערכת הצתה מגע, זה צריך להיות 0,5-0,6 מ"מ, עבור אחד ללא מגע - 0,7-08 מ"מ.
מומלץ להחליף נרות כל 25 אלף ק"מ. לָרוּץ.
סליל הצתה
כדי לבדוק את סליל המתח הגבוה, עליך להסיר את הכבל המרכזי ממכסה המפיץ. על ידי סיבוב המתנע, אנו בודקים נוכחות של ניצוץ באותו אופן כמו עם חוטי BB. אם יש ניצוץ, אז הסליל עובד ויש לחפש את הבעיה במקום אחר. בהיעדר ניצוץ, הבעיה אפשרית הן עם הסליל עצמו והן עם מעגל המתח הנמוך. כדי לאבחן את המכשיר המדובר, ניתן להשתמש במולטימטר. לזה:
- אנו מחברים את הגשושיות של המכשיר, המופעלות עד גבול מדידת ההתנגדות, לפיתול הראשוני (למגעי הברגה). עם סליל טוב, ההתנגדות צריכה להיות בערך 3-4 אוהם. אם הערכים חורגים מהנורמה, זה מצביע על תקלה של החלק ועל הצורך להחליף אותו.
כדי לבדוק את הפיתול הראשוני של סליל ההצתה, יש לחבר מולטימטר למגעי הברגה - כדי לבדוק את הפיתול המשני, אנו מחברים בדיקה אחת של המכשיר למגע הצד "B +", והשני למרכזי. לסליל העבודה צריכה להיות התנגדות בסדר גודל של 7,4-9,2 קילו אוהם. אם זה לא המקרה, יש להחליף את המוצר.הפיתול המשני של הסליל נבדק על ידי חיבור המכשיר לצד "B +" ולמגעים המרכזיים
מעגל מתח נמוך
פוטנציאל גבוה על סליל ההצתה נוצר כתוצאה מהפעלת מתח נמוך על הפיתול הראשוני שלו. כדי לבדוק את הביצועים של מעגל המתח הנמוך, אתה יכול להשתמש בבקר (הנורה). אנו מחברים אותו למסוף המתח הנמוך של המפיץ והארקה. אם המעגל פועל, אזי המנורה, עם ההצתה דולקת, אמורה להידלק ברגע שמגעי המפיצים נפתחים ולכבות כשהם סגורים. אם אין זוהר כלל, אז זה מצביע על תקלה של הסליל או המוליכים במעגל הראשי. כאשר המנורה דולקת, ללא קשר למיקום המגעים, הבעיה עשויה להיות כדלקמן:
- נזק למוליך העובר ממסוף המפיץ לידית. נמחק על ידי שחזור חיווט פגום;
- שבירה של המוליך המגיע מהדיסק הנייד לבית. התקלה מטופלת, כמו בפסקה הקודמת;
- היווצרות תחמוצת על המגעים. במקרה זה, נדרש ניקוי והתאמת האלמנטים.
בדיקת מפיץ הקשר
הצורך לבדוק את המפסק-מפיץ מופיע אם יש בעיות עם ניצוץ, ובמהלך האבחון של האלמנטים של מערכת ההצתה, לא ניתן היה לזהות את הבעיה.
כיסוי ורוטור
קודם כל, אנו בודקים את הכיסוי והרוטור של המכשיר. ההמחאה מורכבת מהשלבים הבאים:
- אנו מפרקים את מכסה המפלג ובודקים אותו מבפנים ומבחוץ. זה לא צריך להיות סדקים, שבבים, אנשי קשר שרופים. אם נמצא נזק, יש להחליף את החלק.אסור שבמכסה המפלג יהיו סדקים או מגעים שנשרפו קשות.
- אנו בודקים את מגע הפחמן על ידי לחיצה באצבע. זה צריך להיות קל ללחוץ.
- אנו בודקים את בידוד הרוטור להתמוטטות על ידי הנחת חוט BB מהסליל ליד אלקטרודת הרוטור וסגירה ידנית של המגעים של המפיץ, לאחר הפעלת ההצתה. אם מופיע ניצוץ בין הכבל לאלקטרודה, הרוטור נחשב פגום.לפעמים רוטור המפיץ יכול לנקב לקרקע, אז יש לבדוק גם אותו
צור קשר עם קבוצת
התקלות העיקריות של קבוצת המגעים של מפיץ ההצתה הן מגעים שרופים והפער השגוי ביניהם. במקרה של שריפה, מנקים את המגעים בנייר זכוכית עדין. במקרה של נזק חמור, עדיף להחליף אותם. באשר לפער עצמו, כדי לבדוק אותו, יש צורך להסיר את המכסה של המפסק-מפיץ ולסובב את גל הארכובה של המנוע כך שהצימה על פיר המפיץ תפתח את המגעים ככל האפשר. אנו בודקים את הפער עם בדיקה ואם הוא שונה מהנורמה, אנו מתאימים את המגעים על ידי שחרור הברגים המתאימים והזזת צלחת המגע.
Конденсатор
אם מותקן קבל על המפיץ של ה"שישה" שלך, אז לפעמים החלק עלול להיכשל כתוצאה מהתמוטטות. השגיאה מופיעה באופן הבא:
- בעיות בהתנעת המנוע;
- עצירה פתאומית של המנוע בזמן נסיעה.
אתה יכול לבדוק אלמנט בדרכים הבאות:
- מנורת בקרה. אנו מנתקים את החיווט המגיע מהסליל ואת חוט הקבל מהמפיץ לפי האיור. אנו מחברים נורה להפסקה ומפעילים את ההצתה. אם המנורה נדלקת, זה אומר שהחלק הנבדק שבור ויש להחליפו. אם לא, אז זה נכון.אתה יכול לבדוק את הקבל באמצעות נורית בדיקה: 1 - סליל הצתה; 2 - כיסוי מפיץ; 3 - מפיץ; 4 - קבלים
- חוט סליל. נתק את החוטים, כמו בשיטה הקודמת. לאחר מכן הפעל את ההצתה וגעת בקצות החוטים זה לזה. אם מתרחש ניצוץ, הקבל נחשב פגום. אם אין ניצוץ, אז החלק עובד.על ידי סגירת החוט מהסליל עם החוט מהקבל, אתה יכול לקבוע את בריאותו של האחרון
בדיקת מפיץ ללא מגע
אם ה"שישה" מצוידת במערכת הצתה ללא מגע, אזי בדיקת אלמנטים כגון נרות, סליל וחוטי נפץ מתבצעת באותו אופן כמו עם מגע אחד. ההבדלים הם בבדיקת המתג וחיישן ההול המותקן במקום המגעים.
חיישן הול
הדרך הקלה ביותר לאבחן חיישן הול היא להתקין פריט עובד ידוע. אבל מכיוון שהחלק לא תמיד נמצא בהישג יד, אתה צריך לחפש אפשרויות אפשריות אחרות.
בדיקת החיישן שהוסר
במהלך הבדיקה נקבע המתח במוצא החיישן. יכולת השירות של האלמנט שהוסר מהמכונה נקבעת על פי התרשים המוצג, תוך הפעלת מתח בטווח של 8-14 וולט.
על ידי הנחת מברג ברווח של החיישן, המתח אמור להשתנות בתוך 0,3-4 וולט. אם המפיץ הוסר לחלוטין, אז על ידי גלילה של הפיר שלו, אנו מודדים את המתח באותו אופן.
בדיקת החיישן מבלי להסיר
ניתן להעריך את הביצועים של חיישן הול מבלי לפרק את החלק מהמכונית, באמצעות התרשים לעיל.
מהות הבדיקה היא לחבר מד מתח למגעים המתאימים במחבר החיישן. לאחר מכן, הפעל את ההצתה וסובב את גל הארכובה עם מפתח מיוחד. נוכחות של מתח במוצא, התואם את הערכים לעיל, יצביע על בריאות האלמנט.
וידאו: אבחון חיישני הול
מרכזיה
מכיוון שהיווצרות ניצוץ תלויה גם במתג, לכן יש צורך לדעת כיצד ניתן לבדוק גם מכשיר זה.
ניתן לרכוש חלק חדש או לבצע את רצף הפעולות הבא באמצעות נורית הבקרה:
- אנו מבריגים את האום ומסירים את החוט החום ממגע "K" של הסליל.
- בהפסקה שנוצרה במעגל, אנו מחברים נורה.
- הפעל את ההצתה וסובב את המתנע מספר פעמים. אם המתג פועל כהלכה, הנורית תידלק. אחרת, יהיה צורך להחליף את האלמנט המאובחן.
וידאו: בדיקת מתג ההתנעה
יש לנטר כל הזמן את הביצועים של המערכות והרכיבים של VAZ "שישה". התרחשות של בעיות עם ניצוץ לא תיעלם מעיניהם. פתרון תקלות ופתרון בעיות אינם דורשים כלים וכישורים מיוחדים. הסט המינימלי, המורכב ממפתחות, מברג ונורה, יספיק למדי לאבחון ולתיקון. העיקר הוא לדעת ולהבין כיצד נוצר ניצוץ, ואילו אלמנטים של מערכת ההצתה יכולים להשפיע על היעדרו או על איכותו הירודה.
