אבחון עצמי של תקלות מצמד VAZ 2107
המצמד VAZ 2107 הוא חלק ממנגנון ההילוכים המעורב בהעברת המומנט לגלגלי ההינע של המכונית. כל דגמי ה-VAZ הקלאסיים מצוידים במצמד צלחת יחיד עם קפיץ מרכזי. כישלון של כל אלמנט מצמד יכול להביא צרות גדולות לבעל הרכב. עם זאת, ניתן לפתור את רוב הבעיות בעצמך.
מצמד VAZ 2107
יכולת השליטה של המכונית תלויה במידה רבה ביכולת השירות של מנגנון המצמד VAZ 2107. התדירות של תיקון המנגנון הזה מושפעת מאיכות הכבישים ומניסיון הנהג. למתחילים, ככלל, המצמד נכשל די מהר, והתיקון וההחלפה של המכלול הם די עתירי עבודה.
מטרת המצמד
המשימה העיקרית של המצמד היא העברת מומנט מהמנוע לגלגלים המניעים של המכונית.
בתחילה, הוא נועד להפרדה קצרת טווח של המנוע וההנעה הסופית במהלך התנעה חלקה והחלפת הילוכים. למצמד VAZ 2107 יש את המאפיינים האופייניים הבאים:
- בעל רגע האינרציה הקטן ביותר המותר בדיסק המונע;
- מסיר חום ממשטחי שפשוף;
- מגן על השידור מפני עומסי יתר דינמיים;
- אינו דורש לחיצה רבה על הדוושה תוך שליטה בקלאץ';
- בעל קומפקטיות, תחזוקה, רעש נמוך, קלות תחזוקה וטיפול.
המכשיר ועיקרון הפעולה של המצמד VAZ 2107
מצמד VAZ 2107:
- מכני (מופעל על ידי כוחות מכניים);
- חיכוך ויבש (מומנט מועבר עקב חיכוך יבש);
- דיסק בודד (משתמש בדיסק עבד אחד);
- סוג סגור (מצמד תמיד פועל).
ניתן לייצג את המצמד באופן מותנה כארבעה מרכיבים:
- נהיגה או חלק פעיל (גלגל תנופה 6 של גל ארכובה, סל עם מעטפת 8 ודיסק פלדה בלחץ 7);
- עבד או חלק פסיבי (עבד או פסיבי דיסק 1);
- אלמנטים הכללה (קפיצים 3);
- רכיבי מיתוג (מנופים 9, מזלג 10 ומסב דחף 4).
מעטפת 8 של הסל מוברגת לגלגל התנופה, המחוברת באמצעות לוחות בולמים 2 ללוחית הלחץ 7. הדבר יוצר תנאים להעברת מומנט קבוע מגלגל התנופה דרך המעטפת ללוחית הלחץ, וכן מבטיח כי האחרון זז. לאורך הציר כאשר המצמד מופעל ומכבה. החלק המניע מסתובב ללא הרף כאשר המנוע פועל. הדיסק הפסיבי נע בחופשיות לאורך השדרים של פיר הכניסה 12 של תיבת ההילוכים. הרכזת מחוברת לדיסק המונע באמצעות קפיצי מבול 3 ובשל כך יש לה אפשרות לסיבוב אלסטי מסוים. חיבור כזה מעכב את רעידות הפיתול המתרחשות בתיבת ההילוכים עקב פעולת המנוע במהירויות שונות והעומסים הדינמיים המתאימים.
כאשר דוושה 5 נלחצת, הדסקית הפסיבית 1 מהודקת בין גלגל התנופה 3 לדיסק הלחץ 6 בעזרת קפיצים 7. המצמד מופעל ומסתובב יחד עם גל הארכובה בכללותו. הכוח הסיבובי מועבר מהחלק האקטיבי לפסיבי עקב החיכוך המתרחש על פני ציפוי החיכוך של הדיסק המונע, גלגל התנופה ודיסק הלחץ.
כאשר דוושה 5 נלחץ, המזלג ההידראולי מזיז את המצמד עם מסב הלחץ לכיוון גל הארכובה. הידיות 9 נלחצות פנימה ומושכות את דיסק הלחץ 7 מהדיסק המונע 1. הקפיצים 3 דחוסים. החלק האקטיבי המסתובב מנותק מהפאסיבי, המומנט אינו מועבר והמצמד מנותק.
כאשר המצמד מחובר, הדיסק המונע מחליק כנגד המשטחים החלקים של גלגל התנופה ולוחית הלחץ, כך שהמומנט גדל בהדרגה. זה מאפשר למכונה לנוע בצורה חלקה ומגן על יחידות ההילוכים בעת עומס יתר.
מצמד הנעה הידראולית
העברת המומנט מהמנוע לגלגלי ההנעה מתבצעת באמצעות הנעה הידראולית.
ההנעה ההידראולית ממלאת תפקיד חשוב בהתנעת המכונית ובהחלפת הילוכים. זה מורכב מ:
- פֵּדָל;
- מאסטר ועבודה צילינדרים;
- צינור וצינור;
- דוֹחֵף;
- מזלג לסירוגין מהמצמד.
ההנעה ההידראולית מאפשרת לך להתחבר ולנתק בצורה חלקה את המצמד, מבלי להפעיל מאמץ רב בעת לחיצה על הדוושה.
צילינדר ראשי מצמד
צילינדר הראשי של המצמד (MCC) כאשר אתה לוחץ על הדוושה מגביר את הלחץ של נוזל העבודה. עקב לחץ זה, מוט המזלג על/מחוץ למצמד זז.
בוכנת הדוחף 3 ובוכנת הצילינדר הראשי 5 ממוקמות בבית ה-GCC. השימוש בבוכנת דוחף נוספת מפחית את הכוח הרדיאלי על בוכנת ה-GCC בעת לחיצה על הדוושה. במקרה זה, טבעת האיטום 4 נלחצת לדפנות מראת הצילינדר ומשפרת את איטום הבוכנות. כדי להבטיח אטימות בתוך הגליל, טבעת O 12 ממוקמת בחריץ של הבוכנה 5.
עבור איטום נוסף של הבוכנה, חור צירי הוא קדח בחלק המדריך שלה 9, מחובר לחריץ הטבעת על ידי 12 ערוצים רדיאליים. עם עלייה בלחץ בחלל העבודה של ה-GCC, הוא מגיע לחלק הפנימי של הטבעת 12 ופורץ אותו. בשל כך, ההידוק של בוכנת צילינדר הראשי גדל. במקביל, טבעת 12 פועלת כשסתום מעקף שדרכו החלק העובד של הצילינדר מחובר למאגר עם נוזל העבודה. כאשר הבוכנות מגיעות למצב הקצה בפקק 11, טבעת האיטום 12 פותחת את חור הפיצוי.
דרך החור הזה, כאשר המצמד מחובר (כאשר בוכנת ה-RCS יוצרת לחץ גב עודף), חלק מהנוזל עובר לתוך המאגר. הבוכנות מוחזרות למקומן המקורי על ידי הקפיץ 10, אשר בקצה אחד לוחץ על התקע 11, ועם הקצה השני על המנחה 9 של הבוכנה 5. כל החלקים הפנימיים של ה-GCC קבועים עם טבעת שמירה 2 כיסוי מגן מותקן בצד ההרכבה של ה-GCC, המגן על החלק הפועל של הצילינדר מלכלוך.
לרוב, טבעות האיטום נשחקות על הגליל הראשי. תמיד ניתן להחליף אותם מערכת תיקון. עם תקלות חמורות יותר, ה-GCC משתנה לחלוטין.
אם חור הפיצוי נסתם, יווצר לחץ עודף בתוך מערכת ההנעה, אשר לא יאפשר למצמד להתחבר במלואו. היא תתנדנד.
צילינדר עבד מצמד
צילינדר עבד המצמד (RCS) מחובר עם שני ברגים לבית תיבת ההילוכים באזור בית המצמד. הסדר כזה של RCS מוביל לעובדה שלעפר, מים, אבנים עולים עליו לעתים קרובות מהכביש. כתוצאה מכך, מכסה המגן נהרס, והבלאי של טבעות האיטום מואץ.
כאשר לוחצים על הדוושה בהנעה הידראולית של המצמד, נוצר לחץ המועבר לבוכנה 6. הבוכנה, הנעה בתוך הצילינדר, מזיזה את הדוחף 12, אשר בתורו, מפעיל ומכבה את המזלג על הכדור. מֵסַב.
חשוב מאוד להקפיד על מידות המראה הפנימית של הצילינדרים הראשיים והעובדים. כאשר הם מורכבים במפעל, הם שווים זה לזה - 19,05 + 0,025-0,015 מ"מ. לכן, טבעות האיטום על הבוכנות של שני הצילינדרים ניתנות להחלפה לחלוטין. אם אתה צריך להפוך את דוושת המצמד לרכה יותר, אתה צריך לקנות אנלוגי זר של גליל העבודה עם קוטר קטן יותר של חלל העבודה. אם הקוטר גדול יותר, הלחץ עליו יהיה פחות. לכן, כדי להתגבר על כוח האלסטיות של קפיצי החיכוך של הסל, יש צורך להפעיל כוח גדול. לכן, הדוושה תהיה הדוקה יותר.
הרכב ערכת המצמד VAZ 2107
ערכת מצמד VAZ 2107 מורכבת מ:
- סלים;
- דיסק מונע;
- נושא לחץ.
על פי תקנות VAZ, אלמנטים אלו אינם מתוקנים, אלא מוחלפים מיד בחדשים.
קרא כיצד לשאוב את המצמד ב-VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
סַל
לסל יש את המכשיר המורכב ביותר של ערכת הקלאץ'. הוא מורכב מחלקים רבים הדורשים הרכבה נכונה ומדויקת. הם מרכיבים את הסל רק במפעל ולא מתקנים אותו אפילו בשירותי רכב מיוחדים. כאשר מתגלים פגמים שחוקים או חמורים, הסל מוחלף בחדש. התקלות העיקריות של הסל:
- אובדן גמישות עקב צניחת הקפיצים;
- נזק מכני ושבר של לוחות מנחת;
- הופעת סימני בלאי על פני השטח של לוחית הלחץ;
- קימוטים וסדקים על מעטפת הסל;
- אחר.
חיי השירות של המצמד נקבעים על ידי המשאב של הסל, הדיסק המונע או מיסב הדחף. לכן, כדי למנוע את העלות של תיקונים חוזרים, הצימוד תמיד משתנה כסט.
דיסק מונע
הדיסק המונע נועד להעביר מומנט מגלגל התנופה של המנוע לציר הכניסה של תיבת ההילוכים ויכול לנתק לזמן קצר את תיבת ההילוכים מהמנוע. טכנולוגיית הייצור של דיסקים כאלה היא די מסובכת וכוללת שימוש בציוד מיוחד. לכן, אי אפשר לתקן את הדיסק בעצמך. הוא מוחלף בחדש כאשר:
- בלאי של בטנות חיכוך;
- בלאי של השדרים הפנימיים של הרכזת;
- איתור פגמים בקפיצי מבול;
- התרופפות קינים מתחת למעיינות.
מיסב דחף
מיסב הדחף נועד להרחיק את לוחית הלחץ מזו המונעת ומופעל בעת לחיצה על דוושת המצמד. התקלות שלו מלוות בדרך כלל בשריקות, דפיקות וקולות נוספים. כאשר הגלילים נתקעים, משטח העבודה התומך או המושב בכוס נשחקים, מכלול נושאי הלחץ משתנה.
תקלות מצמד VAZ 2107
הסימנים העיקריים של מצמד VAZ 2107 פגום הם:
- קשה להעביר הילוכים;
- הדיסק המונע מחליק;
- רטט מתרחש.
- שריקות נושאות דחף;
- קשה לנתק את המצמד;
- הדוושה לא חוזרת מהמצב התחתון.
כמעט כל תקלה מלווה בצלילים זרים - רעש, דפיקות, שריקות וכו'.
גלה מדוע המכונית עלולה להתכווץ בעת הנסיעה: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
הילוכים לא מתחלפים
אם ההילוכים עוברים בקושי, נהג מנוסה יגיד מיד שהקלאץ' מוביל. במילים אחרות, המצמד אינו מנותק לחלוטין. כתוצאה מכך, כאשר מתחילים, קשה לשלב הילוך ראשון, וכאשר הדוושה נלחצת, המכונית נעה לאט. הסיבות למצב זה עשויות להיות:
- מרחק מוגדל בין מושב מיסב דחף לעקב הסל. יש להגדיר אותו בטווח של 4-5 מ"מ על ידי שינוי אורך מוט הצילינדר הפועל.
- מגזרי הקפיץ של הדיסק המונע התעוותו. יש להחליף את הדיסק בדיסק חדש.
- עובי הדיסק המונע גדל עקב משיכת המסמרות המאבטחות את בטנות החיכוך. יש להחליף את הדיסק בדיסק חדש.
- חסימה של הדיסקה המונעת על השדרים של גל ההינע של תיבת ההילוכים. שני החלקים פגומים, במידת הצורך, מוחלפים בחדשים.
- חוסר נוזל בלמים במאגר צילינדר הראשי או הצטברות של בועות אוויר במערכת ההנעה ההידראולית. נוזל העבודה מתווסף לרמה הנדרשת, הידראוליקה של המצמד נשאבת.
קלאץ' מחליק
המצמד עשוי להתחיל להחליק מהסיבות הבאות:
- אין פער בין נושא הלחץ לסל החמישי;
- כונן מצמד לא מותאם;
- שמן עלה על משטחי השפשוף;
שמן על הדיסק המונע עלול לגרום להחלקת המצמד ולפעולה קופצנית. - ערוץ המעקף בגוף הגליל הראשי סתום;
- דוושת המצמד אינה חוזרת למקומה המקורי.
תקלות כאלה מבוטלות על ידי התאמת הכונן, החלפת אטמי שמן, ניקוי התעלה באמצעות חוט, זיהוי ותיקון הגורמים לתקיעת הדוושה.
קלאץ' עובד מטורף
אם המצמד מתחיל להתכווץ, זה עלול להיגרם מהדברים הבאים:
- הדיסק המונע נתקע על השדרים של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים;
- אזורים שומניים שנוצרו על בטנות החיכוך;
- הנעה הידראולית של מצמד לא מותאמת;
- דיסק הפלדה של הסל מעוות, חלק מקפיצי החיכוך איבדו מגמישותם;
- דיסק כונן פגום.
במצבים כאלה, לרוב נדרשת החלפה מלאה של המצמד.
רעש בעת חיבור המצמד
המראה של רעשן ורעשן כאשר דוושת המצמד משוחררת עשוי לנבוע מהדברים הבאים:
- מיסב דחף נתקע עקב חוסר סיכה;
- מיסב גל הכניסה של תיבת ההילוכים תקוע בגלגל התנופה.
בשני המקרים, הבעיה נפתרת על ידי החלפת המיסב.
רעש בעת ניתוק המצמד
כאשר לוחצים על דוושת המצמד, נשמעת נקישה, צקשוק, שקשוק, רטט מורגש על ידית ההילוכים. הסיבות עשויות להיות הבאות:
- חלק הבולם של הדיסק המונע פגום (קפיצים, שקעים);אם לדיסק המונע יש קווים שחוקים, קפיצי בולמים שבורים או רופפים, יש להחליפו.
- חיבור הספליין של הדיסק המונע וציר הכניסה של תיבת ההילוכים שחוק מאוד;
- מנותק, איבוד גמישות או קפיץ חזרה שבור של מזלג ההפעלה/כיבוי של המצמד.
בכל המקרים, יש להחליף חלקים בלויים בחדשים.
הדוושה חוזרת אבל המצמד לא עובד
לפעמים קורה שהמצמד לא עובד, אבל הדוושה חוזרת למצבה המקורי. זה עשוי לנבוע מהמצבים הבאים:
- חדירת אוויר למערכת ההנעה ההידראולית;
- בלאי של טבעות האיטום של הצילינדרים הראשיים והעובדים;
- חוסר נוזל עבודה במיכל.
במקרים אלה, יש צורך לשאוב את הכונן ההידראולי, להחליף את טבעות הגומי בחדשות ולהוסיף את נוזל העבודה למאגר.
גלה מתי אתה צריך להחליף צמיגים לקיץ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
אחיזה הדוקה
הרכות של המצמד נקבעת על ידי כוח הלחץ על עקב הסל כדי להחזיר את לוחית הלחץ. כמות הכוח תלויה באלסטיות של קפיצי הבולמים. סלים מיצרנים רבים, כולל זרים, מתאימים למצמד VAZ 2107. דוושה קשיחה מסמנת לנהג שחיי הסל מגיעים לקיצו.
הדוושה מנתקת את המצמד בתחילת/סוף תנועתו
כאשר אתה לוחץ על הדוושה, המצמד עשוי להיכבה ממש בהתחלה או להיפך, ממש בסוף. במצבים כאלה, יהיה צורך להתאים את הנסיעה והנסיעה החופשית של הדוושה. המשחק החופשי מווסת על ידי שינוי אורך בורג הגבלת הדוושה, והפועל נשלט על ידי שינוי אורך מוט הצילינדר הפועל. בנוסף, משחק חופשי מוגבר עשוי לנבוע משחיקה של הבטנה של הדיסק המונע.
וידאו: בעיות מצמד עיקריות והפתרונות שלהן
החלפת מצמד VAZ 2107
עומסים משתנים במהירות, מהירויות גבוהות, זוויות נטייה שונות - כל תנאי ההפעלה הללו מטילים דרישות מיוחדות לאיכות הייצור של המצמד VAZ 2107 וחלקיו האישיים, המרוכזים ומאוזנים רק במפעל. החלפת מצמד היא הליך די מסובך וגוזל זמן המבוצע על חור צפייה או גשר. לעבודה תצטרך:
- סט של מפתח ברגים וראשים פתוחים;
- מברגים מחורצים ופיליפס;
- מעברים;
- סמרטוטים נקיים;
- ערכת מצמד חדשה (רצוי גרסה מקורית).
פירוק המחסום
כדי לקבל גישה למצמד, יש להסיר את תיבת ההילוכים. פירוק הקופסה מורכב מהשלבים הבאים:
- בתא המנוע מסירים את המסוף השלילי מהמצבר, מסנן האוויר והבורג העליון של המתנע מוברגים.
- בתא הנוסעים, ידית העברת ההילוכים נשלפת החוצה.
- מתוך חור הבדיקה, צינור הפליטה של מערכת הפליטה מוברג מהקופסה והקרדן מההילוך הראשי. במקרה זה, יש צורך לעשות סימני גיר על האוגנים של המפרק האוניברסלי ותיבת ההילוכים של הסרן האחורי.
- מחור הבדיקה, איבר הצלב של תמיכת תיבת ההילוכים האחורית מוברג מלמטה.בעת פירוק תיבת ההילוכים, יש צורך לשחרר את הברגים של איבר התמיכה האחורי מלמטה
- שאר הברגים המתנעים וארבעת הברגים המאבטחים את התיבה לחלק האחורי של הבלוק מורחים.בעת פירוק תיבת ההילוכים, יש צורך להסיר את המתנע על ידי שחרור ארבעת הברגים
- מסירים את החוט מחיישן ההילוך האחורי ומתירים את כבל מד המהירות בעזרת פלייר.כבל מד המהירות מורחים בצבת
- הברג את שני הברגים המאבטחים את הצילינדר הפועל.
- התיבה מועברת למרחק כזה שציר ההינע שלה יוצא מסל המצמד. צינור פליטה יכול לשמש כתמיכה לתיבה. אם יש צורך להוריד את הארגז במשקל 28 ק"ג לקרקע, יש צורך להבריג מראש את צינור הקליטה מהקולט ולנתקו מצינור התהודה.
וידאו: פירוק תיבת ההילוכים VAZ 2107
הסרת הקלאץ'
פירוק תיבת ההילוכים מספק גישה למצמד VAZ 2107. כדי להסירו, הברג את ששת הברגים המאבטחים את מעטפת הסל לגלגל התנופה. כדי לא לפגוע במעטפת, כל הברגים משוחררים תחילה באופן שווה ב-1-2 סיבובים. ראשית, הסל מוסר, ולאחר מכן את הדיסק המונע.
בדיקת רכיבי מצמד
לאחר הסרת המצמד, בדוק היטב את הסל, הדיסק המונע ומסב הדחף לאיתור נזקים וסימני בלאי. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת ל:
- בדיסק המונע - על מצב בטנות החיכוך, קפיצי הבולמים והשקעים, כמו גם השדרים של הרכזת;
- בסל - על מצב לוחות הבולמים, הקפיצים, המעטפת ופלטת הלחץ;
- במסב הלחץ - על משחק הגלילים ומושב הזכוכית.
רכיבי מצמד נפרדים אינם כפופים לתיקון, אלא מוחלפים כסט. אם נמצאו עקבות שמן על משטחי העבודה של גלגל התנופה, הדיסקים המונעים והלחץ, יש לבדוק את מצב אטמי גל הארכובה ופיר הכניסה של התיבה. יש להחליף רכיבי גומי בלויים ופגומים. בנוסף, כדאי לבדוק היטב את המזלג על המצמד ומחוצה לו. אם יש סימני בלאי בקצותיו, יש להחליף את המזלג.
התקנת המצמד
התקנת המצמד ב- VAZ 2107 מתבצעת בסדר הבא.
- הדיסק המונע עם החלק הבולט של הרכזת מוחל על גלגל התנופה.מיקום הדיסק המונע מרוכז תחילה עם ציר ולאחר מכן מוברג הסל על גלגל התנופה
- ציר מוכנס לתוך מיסב גלגל התנופה בצורה כזו שהחלק השחור של הדיסק המונע עובר לקוטר המתאים. מיקום הדיסק ממורכז.בעת התקנת דיסק מונע חדש, יש לרכז אותו באמצעות ציר מיוחד
- הסל מותקן על פינים מנחים. במקרה זה, החורים עבור ברגי ההידוק בגלגל התנופה והמארז חייבים להתאים.
- הדק את ששת הברגים שמהדקים את הסל לגלגל התנופה באופן שווה.
- ציר מוסר מהדיסק המונע במרכז ביד.
התקנת המחסום
תיבת ההילוכים מותקנת בסדר הפוך של פירוק. לפני זה, יש צורך לשמן את החלק החלק והשורה של פיר הכניסה של תיבת המפרק CV 4 או גריז. אם הדיסק המונע מרוכז בצורה נכונה, תיבת ההילוכים תותקן בקלות במקומה.
בחירת קלאץ'
בדגמים שונים של VAZ 2107, היצרן התקין מנועי קרבורטור (2103 בנפח של 1,5 ליטר) והזרקה (2106 בנפח 1,6 ליטר). למרות הדמיון החיצוני, למצמד של דגמים אלה יש הבדלים מסוימים. קוטר לוחית הלחץ של הסל בשני המקרים הוא 200 מ"מ. אבל עבור הסל עבור 2103, רוחב לוחית הלחץ הוא 29 מ"מ, ועבור 2106 - 35 מ"מ. בהתאם לכך, קוטר הדיסק המונע עבור 2103 הוא 140 מ"מ, ועבור 2106 - 130 מ"מ.
חלק מבעלי המכוניות מתקינים מצמד מ-VAZ 2107 על ה-VAZ 2121, שהוא נוקשה ואמין באופן ניכר מהמקורי.
ערכות מצמד ממכוניות קלאסיות של מותגים ידועים מתאימות לכל דגמי VAZ עם הנעה אחורית.
טבלה: יצרני מצמדים עבור VAZ 2107
| מדינה | מותג יצרן | יתרונות וחסרונות של קלאץ' | משקל, ק"ג | מחיר, שפשף |
| גרמניה | סאקס | מחוזק, אז קצת נוקשה. ביקורות מצוינות | 4,982 | 2600 |
| צרפת | VALEO | ביקורות מצוינות, מאוד פופולרי | 4,322 | 2710 |
| רוסיה טוליאטי | VazInterService | שימו על המסוע, ביקורות טובות | 4,200 | 1940 |
| גרמניה | לוק | יש בולמים על הלחץ והדיסקים המונעים. ביקורות טובות | 5,503 | 2180 |
| הולנד | שלום | רועש, קצר מועד, ביקורות שליליות רבות | 4,810 | 2060 |
| גרמניה | קראפט | רך, אמין. ביקורות טובות (הרבה זיופים) | 4, 684 | 1740 |
| רוסיה | ניסוי | קשה מדי. ביקורות 50/50 | 4,790 | 1670 |
| בלארוס | FENOX | ביקורות כבדות וגרועות | 6, 376 | 1910 |
| טורקיה | ומפה | קשיות בינונית, ביקורות 60/40 | 5,370 | 1640 |
| סין | טכנולוגיית רכב | ביקורות כבדות, לא ממש טובות | 7,196 | 2060 |
התאמת מצמד
התאמת המצמד נחוצה לאחר תיקונו או החלפתו, כמו גם לאחר דימום הכונן ההידראולי. זה ידרוש:
- מפתח ברגים פתוחים עבור 8, 10, 13 ו-17;
- שליט עם חלוקות;
- צְבָת.
התאמת נסיעה ללא דוושה
המשחק החופשי של הדוושה צריך להיות 0,5-2,0 מ"מ. ערכו נמדד בתא הנוסעים עם סרגל ובמידת הצורך מותאם על ידי שינוי אורך בורג הגבלת תנועת הדוושה.
התאמה של מוט של גליל העבודה
המוט של גליל העבודה מותאם מחור הבדיקה או על הגשר. במקרה זה, יש צורך להשיג את הערך של משחק המצמד (המרחק בין פני הקצה של מיסב הדחף לסל החמישי) בתוך 4-5 מ"מ. ההתאמה מתבצעת על ידי שינוי אורך המוט של גליל העבודה.
לאחר ביצוע שתי ההתאמות, בודקים את פעולת המצמד. כדי לעשות זאת, על מנוע חם עם הדוושה לחוץ, נסה להפעיל את כל ההילוכים, כולל מהירות לאחור. לא צריך להיות רעש, ידית ההילוכים צריכה לנוע בקלות, מבלי להידבק. ההתחלה חייבת להיות חלקה.
וידאו: דימום מצמד VAZ 2101–07
למרות העמל, העבודה על החלפה והתאמת המצמד של VAZ 2107 היא פשוטה למדי ואינה דורשת ציוד מיוחד, כישורים וידע. גם חובב רכב מתחיל, בעל סט סטנדרטי של כלי מנעולנות והמלצות מומחים, יוכל לבצע את כל הפעולות ללא בעיות.
